Tolnai Népújság, 2005. október (16. évfolyam, 230-255. szám)
2005-10-05 / 233. szám
9 2005. OKTÓBER 5., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG AUTÓ&MOTOR 0 m m Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT (KEDD « E8ÉSXSÉG ►SZERDA AUTÓ&MOTOR ' CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD »NEVELÉS Kiszállították az ezredik Carrera GT-t mérföldkőhöz érkezett a Porsche. Elkészült az 1000. nagy teljesítményű Carrera GT. A 612 lóerős, ezüstszínű jubileumi darab egy ománi ügyfélhez kér „ Defekttűrő gumik limuzinoknak kétféle defekttűrő rendszert kínál a Continental. A vezető német abroncsgyártó a ContiSupportRing rendszert a nehezebb személyautók és SUV-modellek számára készítik. A Self- Supporting Runflat típus pedig az alacsonyabb keresztmetszetű abroncsokkal szerelt autókhoz ideális. Mindkét rendszer lehetővé teszi a továbbhaladást defekt esetén. A legjobb a gyári motorolaj Olajcsere előtt állok, nem tudom, milyen kenőanyagot vásároljak. Autóm egy 1,4-es benzines Ford Focus. Poth Krisztina, Budapest ÁRVAY N. TIVADAR, AUTÓ& MOTOR ROVAT- SZERKESZTŐ: A gyártók meghatározzák a típusaikhoz megfelelő olaj fajtáját. A legegyszerűbb, ha Ford márkaszervizben bonyolítja le a cserét, így biztos, hogy megfelelő kenőanyag kerül a motorba. Ha ön vásárol olajat, a viszkozitási (kenési képesség) értékre ügyeljen. A csomagoláson található számok közül a nagyobbik a felső hő- mérsékleti határra, az alacsonyabb pedig a hideg viszkozitási értékre utal. Télen az 5W- 30 jelzésű kenőanyag a legmegfelelőbb. A másik fontos adat a gyártó által előírt SJ, SH vagy SG teljesítményérték. Ezektől sose térjen el, mert az a motor meghibásodásához vezethet. A Citroen határozott huszárvágással zárt le egy korszakot, amikor úgy döntött, befejezi a hagyományos, konzervatív igényeket kiszolgáló gépkocsik gyártását. A keresztnévvel ellátott autók korszaka után újra visszatértek a korábban bevált számokkal jelzett modelljelöléshez. Az új C-k közös ismertetőjegye a hűtőmaszkba kardvágásként beékelt embléma és a modern, újszerű formavilág. Ebben a szellemben született meg a C4-es kupé változata. Az első ránézésre harapós versenygépnek tűnő masina azonban korántsem csak a sportos vezetést és a hölgyszívek dobogtatá- sát kedvelő suhancoknak lesz kedves. A dögösre vett külső érző szívet takar, az autó öreges galoppozáshoz is kitűnő társ, ráadásul a beépített extráknak köszönhetően vezetése nem okozhat senkinek problémát. A külcsín elragadó, a laposra vett orr-rész és a magasra ágaskodó farrész egy torpedó energiáját árasztja. A hátsó szélvédő méretezésével viszont vanak gondok. Egyrészt pici, másrészt a ráDinamikus és fiatalos a C4, de minden korosztálynak kedvence lehet biggyesztett ablaktörlőcske épp csak apró kémlelőnyüást töröl. A belső tér azonban meglepően tágas. Az autó valamivel nagyobb mint ötajtós változata. Kár, hogy az ajtók kicsit nehezen nyithatók, hatalmas méretük és súlyuk miatt. Persze egy igazi férfi nem engedi, hogy a gyenge hölgyek küzdjenek beszálláskor. A műszerfal egész egyszerűen káprázatos, a középkonzol pedig hatalmas kijelzőt kapott. Innen olvashatók le az információk, az audioberendezés adataitól kezdve az autó egyedileg állítható paraméteréig szinte minden. A CD- lejátszós hifi, a csomagtartóban IBL mélynyomóval, a sebesség- automatika, a fedélzeti számítógép és az audioberendezésbe illeszthető mobiltelefon a kormányról vezérelhető. A sebességet, a megtett kilométert és az üzemanyagszintet pedig a műszerfal tetejére helyezett átlátszó kijelző mutatja. A budapesti utak minőségét keserves kopogással nyugtázza a keményre hangolt futómű. Aki C4-est vesz, drukkoljon, hogy folytatódjanak a felújítások. Autópályán egyébként a 200-as tempó sem tűnik többnek 140-nél a Citroennel. A parkolást előre, oldalra és hátra látó radarrendszer segíti, bár nem árt óvatosan bánni adataival. A központi zár működtetése után a visszapillantók maguktól becsukódnak, a hazakísérő fény pedig egy percre fényárba borítja a legsötétebb kapualjakat is. ■ Árvay N. T. mm . .... • ■ ; ,,,,, ,,,,,,,,,,, • :* :*' * * * * *** :*X* * ** ^ ' 11 <£1 A második generációs Octavia FSI, főleg az Elegance változat kifejezetten jó választás. A kulturált luxus, az elegánsan visszafogott külső és az extrák gazdagsága kielégít minden igényt. sek és a kékesen ragyogó xenon fényszórók. Az extrákat ugyan kétségkívül meg kell fizetni, azonban így is bizton állíthatjuk: hasonló felszereltségű és kivitelű autót ennyi pénzért biztos, hogy nem találunk a piacon. Azért pedig még felárat sem kell fizetni, hogy elöl-hátul királyi kényelemben utazhassunk. Az Octaviából senki nem kászálódik majd ki sajgó végtagokkal. Szép, szép belülrő az Octavia, de az autó legérdekesebb része akkor is az FSI motor, ami fura Magas utasoknak is elég hely jut térben, hanem a csomagtérben is igazi családi autó. Alapállapotban 560 literes a rakodótér, amely az ülések lehajtásával akár 1350 literesre is növelhető. Előbbi állapotában sem jelent gondot a négytagú család kétheti bőröndjeinek elhelyezése, utóbbi változatban viszont akár a kisáruszállítói engedélyt is kiválthatjuk. Az még nem elég, hogy kellően tágas a csomagtér, de még praktikus kialakítású is. A csomagok rögzítésében hálók és kampók segítenek. Keletről jött királyfi álruhában Skoda octavia Fsi Akinek nem a név számít, az megtalálja benne az igazit Technikai adatok: Régen elfeledtük a lusta és csúnya Skoda 120 L okozta rémálmokat. Figyelmünket a legjobb, európai igényességgel készült modellek, például az új Octavia köti le. Autó Motor A kétliteres FSI motorral szerelt Elegance változat pillanatok alatt eloszlatja az évtizedek alatt összegyűlt rossz beidegződéseket. Az autó már kívülről is egészen jó benyomást kelt, belülről pedig egyenesen elkápráztatnak bennünket a gazdagon adagolt extrák. Ami legelőször szembe- ötlik, az a fehér bőrkárpit, ami ugyan nagyon kényes, viszont annál jobban mutat. Továbbá ott van még nekünk a kétzónás automata klíma, a hatlemezes CD- tár, az első-hátsó tolatóradar, az elektromosan állítható első ülévenni: ha városi forgalomban kicsit megkínozzuk a kétliteres FSI-t, könnyedén tíz liter fölé szaladhatunk. Országúton, hosz- szú távon viszont 6,5 literrel is beéri. A nyomatékkai is vannak kisebb problémák, mégpedig az, hogy alacsony tartományban kifejezetten gyengécske az autó. Szerencsére háromezer fölött magára talál az erőforrás, ekkor már szépen pörög, a felső harmadban pedig már kifejezetten sportos jegyeket is mutat az FSI. Pedig az Elegance kivitel esetében az extrák nem elhanyagolható súlyával is meg kell küzdenie a motornak, de a 9,3 másodperces gyorsulásra és a 213 km/h-s végsebességre senkinek nem lehet panasza. Nem véletlen, hogy ugyanezzel az erőforrással találkozunk az Audi A3- ban, a VW Golfban, Jettában és Passatban, illetve a Seat Alteá- ban és Toledóban is. Az Octavia nemcsak az utasSkoda Octavia 2.0 FSI Lökettérfogat 1984 cm3 Hengerek/szelepek 4/16 Max. teljesítmény 110 kW (150 LE) Max. nyomaték 220 Nm (3500/percnél) Saját tömeg 1465 kg Csomagtér 560/1350 liter Üzemanyagtank 55 liter Gyorsulás 0-100 km/h 9,3 mp Végsebesség 213 km/h Tesztfogyasztás 10,5 liter/100 km A modell alapára 5 858 000 Ft A bemutatott változat ára 8087000 Ft A parkolóradar, a belső bőrkárpitozás és a hátsó ablaktörlő-berendezés extra tartozék, megdobják a listaárat egy szerzet. A hosszú távú fogyasztási teszteken vegyes körülmények között rendre öt liter környékén teljesített, ugyanakkor ilyen motorokkal száguldoznak a csehországi Octavia-kupa szereplői, ahol, ugye, nem az alacsony fogyasztás a legfontosabb tényező. Az FSI nem más, mint a benzinmotorokhoz kifejlesztett közös nyomócsöves technológia. Ilyenkor az üzemanyag egy nagy belső nyomású, központi gyűtő- csőből kerül közvetlenül a hengerekbe, ez gyorsabb és jobb adagolást eredményez, ami kedvezőbb fogyasztást és egyenletesebb nyomatékleadást jelent. Az ehhez megfelelő sebességi fokozat kiválasztásában az egész Volkswagen konszern talán legszebb sebességváltója segít. A gyári fogyasztási adatokat azért nem kell mindig komolyan Elegáns és kényelmes a belső tér Kétarcú szörnyeteg elbűvölő megjelenéssel citroén C4 Hogy sportos paripa vagy öreges limuzin, csupán a vezető stílusától függ i L L 4 <
