Tolnai Népújság, 2005. szeptember (16. évfolyam, 204-229. szám)

2005-09-14 / 215. szám

2005. SZEPTEMBER 14., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG 9 AUTO&MOTOR Kisteherautó nagycsaládosoknak RODius Mercedes motor hajtja a félelmetesen hosszú országúti cirkálót A SsangYong Rodius nem a világ legszebb autója, de meg lehet vele barátkozni. A külsőfurcsa, a motor re­mek. Bátraké a szerencse. Hegyi Áron Mármint, bátorság kell ahhoz, hogy valaki egyből úgy döntsön, neki ez az autó kell. Ugyanis első ránézésre a Rodius meglehetősen ijesztő. Az ember nem is tudja pontosan, hogy milyen osztályba sorolja be. Szimpla személyautó­nak túlságosan nagy, kisbusznak meg kicsi, ezért egy percre meg­áll a tudomány, mindjárt az is­merkedés elején. Aztán persze ol­dódik a kínos feszültség, és kez­dünk megbarátkozni a furcsa szerzettel. Elsősorban azt kell megszokni, hogy a Rodius félel­metesen hosszú, még egyterűnek is. Az 5,13 méteres kiterjedés ugyan párját ritkítja, mégsem mindig elég. Ezt a hiányosságot majd később taglaljuk, előbb néz­zük meg alaposan kívülről az au­tót. Nagyon messziről a Ssang­Yong Rodius hasonlít az új, R osztályú Mercedesre, közelebb­ről természetesen egyre inkább kopik ez az érzés. A hűtőrács is olyan, mint egy elnagyolt Merci első rész, összességében mégis tetszetős. Hátulról is őrzi az autó a német márka halovány j ellegze- tességét, leszámítva a meglepő­en egyedi kialakítású, különleges hátsó szárnyat. Első ránézésre a Rodius kissé ijesztő, nem is könnyű eldönteni, hogy melyik osztályba soroljuk be. Távolról leginkább az R osztályú Mercedesre emlékeztet A gépjármű európai változatá­ban, dicséretes önfegyelemmel, csak hét ülést helyeztek el, míg az ázsiai kiadásba nem átadottak akár tizenegyet is bezsúfolni. Ma­radjunk annyiban, hogy hét sze­mély kisebb kényelmetlenségek árán viszonylag kedemesen utaz­hat. A leghátsó sorban már na­gyon szűkös a hely, legalábbis egy felnőttnek, és minden sorban egy kicsit alacsonyan vannak az ülések. Viszont, ha pakolási kényszerünk van, akkor ezt az autót nekünk találták ki. A cso­magtér még alaphelyzetben is ha­talmas a maga 875 literes mivol­tában. A hátsó üléssor eltüntetésével viszont egyenesen gigantikus méretűre növelhető. írd és mondd: 3146 liter űrtartalom ád a rendelkezésünkre. Ide annyi Alacsonyabb fogyasztás, kisebb légszennyezés pantech aír Üzemanyag-kezelő kütyü Gyakran hallunk olyan berendezésekről, ame­lyekkel csodás eredmé­nyeket érhetünk el gépko­csink üzemanyag-fogyasz­tásának csökkentésében. A varázslatos termékeket nagyon megnyerő modorú férfiak tukmálják ránk, aztán eltelik néhány hét vagy hónap és hírét sem halljuk többet a fantaszti­kus szerkezeteknek. Most újra itt egy készülék, de va­lami nem stimmel körülötte. Se hírverés, se félórás tévéműsor, és a mosolygó reklámemberek is hiányoznak. Helyette vannak magukért beszélő műszaki ada­tok, személyes tapasztalatok és független teszteredmények. Ráadásul a Pantech Air nem is az üzemanyag-fogyasztás csök­kentésére szolgál elsősorban. Az egyszerű kis készülék átalakítja az üzemanyag szerkezetét és ja­vítja a minőségét. Igazi előnye, hogy a motor állapotától füg­gően, akár 60-90 százalékkal csökkenti a károsanyag-kibocsá- tást. A fogyasztáscsökkenés csu­pán kedemes mellékhatás, de a bőrönd befér, hogy azokban egy föld körüli útra elegendő holmit magunkkal vihetünk az egyhe­tes balatoni nyaralásra. A vezetőülésből nézve sem na­gyon érheti kritika az egyterűt. Igaz, sok a kapcsoló, de nem túl­ságosan vészes a helyzet. Éppen ezért nem érezzük magunkat egy űrrepülőgép fedélzetén, igaz, csak egy hajszál választ el tőle. A négy- küllős kormány mögött csak egy LEI>es kijelző kapott helyet, ahon­nan a legfontosabb aktuális infor­mációkat tudjuk leolvasni. A ha­gyományos kijelzőket a középkon­zol felett helyezték el. Négy van belőlük: sebesség- és fordulat- számmérő, üzemanyagszint-jelző és a hűtővíz hőmérsékletéről tájé­koztató félkör. A középkonzolba épített navigációs egység pedig felár nélkül jár az autóhoz. A külső leírásnál csak pedze­gettük a Mercedes-kapcsolatot, a motortérbe pillantva azonban már kézzelfogható bizonyítékát kapjuk az együttműködésnek. A Rodiusban ugyanis azt a 2,7 li­teres CDI motort találjuk, amely remekül szolgálja például a csil­lagos márka E 270-es típusát. Azzal a különbséggel, hogy míg ott 177 lóerőt ad le, addig a SsanYongban csak 163-at, bár ez is egészen jól mozgatja a 2,2 tonnás cirkálót. Az ötfokozatú automata váltó pedig elegáns precizitással kapcsolja a fokoza­tokat. Egy pici kényelmetlenséget okozhat a túlzottan keményre hangolt futómű - persze lehet, hogy nem az átlagos magyar utakra lettek beállítva. Ennek köszönhetően az autó meglehe­tősen érzékeny a kisebb egye­netlenségekre. Az alacsonyan lévő ülések és a kemény rugó­zás hosszabb távon megviselhe­ti az utasokat. Ami még megül­heti a reménybeli vevők gyom­rát, az a Rodius ára: az alapmo­dell 8,3, míg a Premium változat 8,9 és 9,5 millió forintért kapha­tó - utóbbi automata váltóval. Technikai adatok Lökettérfogat 2696 cm3 Hengerek/szelépek 5/20 Max. teljesítmény 120 kW (163 LE) Max. nyomaték 342 Nm Meghajtás Összkerékhajtás Sebességváltó Ötfokozatú automata Csomagtér 875 liter Saját tömeg 2245 kg Végsebesség 174 km/h felhasználók számára a jelenle­gi üzemanyagárak mellett még ez az érdemleges érték. A beren­dezés több más pozitív ered­ményt is produkál, de ezek csak később, a szervizköltségek csök­kenésében mutatkoznak meg. A működési elv valóban egy­szerű. A készülék a gépjármű generátora által fejlesztett, és az autó egyéb elektromos berende­zéseiről visszaverődő speciális jelet erősíti fel. Ennek segítségé­vel az üzemanyag molekuláiban változást idéz elő. A folyékony ásványolaj-származékok mole­kuláris összetételét hosszú szén­láncok alkotják. Ezek a láncok alkalmatlanok arra, hogy telje­sen elégjenek. A berendezés megváltoztatja szerkezetüket, így a hajtóanyag tökéletesen elég. Az üzemanyag jóval homo­génebb, így porlasztáskor jelen­tős különbség tapasztalható a kezeletlen hajtóanyagokhoz ké­pest. Tartós használat mellett a motor megszabadul a lerakodott szennyeződésektől, és könnye­debb lesz a járása. A tesztered­mények eddig roppant meggyő­zőek. A számítógépes vizsgála­tok során a fogyasztás egyes ese­tekben huszonkét százalékkal esett vissza, tartós használat so­rán pedig 2-4 liter biztos megta­karítás jelentkezett. A káros- anyag-kibocsátás olyan mérték­ben csökkent, hogy akadt szak­műhely, ahol nem akartak kör­nyezetvédelmi igazoló lapot kiállítani, mondván, ilyen érté­kek nem létezhetnek. ■ Árvay N. Tivadar REMAULT MffÖKAT ALKOTUNK HIHETETLEN &E0VEZ**éNY£& A REW/MILT-NÁL Nyílt hétvége: szeptember 17-18. Ne várjon tovább, ha egy igazi családi autó vásárlását tervezgeti! Az ideális méretű, klimás, CO-s rádióval és 6 légzsákkal felszerelt Megan« Azure limitált széria most SOS ÖGO Ft árelőnnyel, akár 0% THM-mel az öné lehet. Ezen kívül rendkívüli használtautó-beszámítási ajánlatokkal Is várjuk márkakeres­kedésünkben! A»*t* 4M * Ww!« intőm- *•*»*«* V* ««yes *.$-*,«; »iio» S,$«H>% wxtfeM: *<HJ; s/tacl IMI $ nyitott hétvége 2005. szeptember 17-18-án ... a folyamatos megújulás jegyében - már 15 éve... Önért! RENAULT SZÍKO PETROL KFT Kaposszekcső, Petőfi utca 1. Tel.: 74/566 228 74/566 229 30/2 475 922 HIESAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS IBM adatelemző az autóipar szereplőinek hozzáférhetővé tenné - Quality Insight nevű szoft­verével - az autógyártók számára az IBM a szerelők jegyzőkönyveiből, az internetes tesztekből, a vásárlói véleményekből, a szervizek és márkakereske­dők adatbázisaiból és javítá­si naplóiból nyert informá­ciókat. A gyártók így tovább emelhetik a termelés szín­vonalát, hogy a tulajdono­soknak ritkábban kelljen felkeresni a műhelyeket. Luxus, kifinomultság a Clio Sportban elkészült a Renault Clío-so- rozat harmadik generációja. A megalkuvást nem ismerő sportverzióban a kifinomult luxusbelső nagy teljesít­ménnyel és Forma-1-es technológiákkal párosul. A tanulmányautó már a szériagyártású modell előfutára, amely 2006 első fél évében kerül a márka- kereskedőkhöz. Témáinkról bővebben az Auto Bild Magyarországban olvashat @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu SZTÁRGARÁZS Szépséges nő, gyönyörű kocsi A brit szu­permodell, JODIE KIDD (27) egy Maserati Spyder Coupéval járja az utakat. A harapós sportkocsiban 39Q lóerős, 4,9 literes, V8-as orrmotor hajtja meg a hátsó kereke­ket. A viszonylag alacsony, kb. 30 millió forint körüli ára miatt a szegények Ferrarijaként is emlegetett autó, kevesebb mint öt má­sodperc alatt gyorsul száz­ra, végsebessége 285 kilo­méter per óra. Kldd mindig kedvelte ezt a stílust. A Spyder kívül-belűl tökéletes ( t l ♦

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents