Tolnai Népújság, 2004. december (15. évfolyam, 280-305. szám)
2004-12-03 / 282. szám
14 TOLNAI NÉPÚJSÁG - 2004. DECEMBER 3., PÉNTEK AUTÓSOKNAK Váltson most már a robot! Ma már nem megy csodaszámba, hogy az autókban szenzor kapcsolja be és ki a fényszórót, az ablaktörlőt, automatikus klíma tartja állandó értéken a belső hőmérsékletet, gombnyomásra működik az ablak, a tükör- és az ülésállítás, és még lehetne sorolni, hogy mennyi mindent végeznek el a sofőr helyett az elektronikus kütyük és villanymotorok. Sebességet váltani és kuplungozni azonban ugyanúgy kézzel-lábbal kell, mint száz évvel ezelőtt, az automobilizmus hajnalán. Ennek azonban megvannak a maga okai. A belsőégésű motor - eltérően például a villanymotortól vagy a gőzgéptől - nem képes terhelés alatt elindulni, és csak egy bizonyos fordulat- szám-tartományban tud nyoma- tékot, illetve teljesítményt szolgáltatni. Az első tulajdonság teszi szükségessé a kuplungot, a második a sebességváltót. Mindkettő viszonylag korán, a múlt század közepe táján elért egy olyan fejlettségi fokot, amely már a tökélyt súrolja: problémamentes szerkezet, kis súly és beépítési méret, közel százszázalékos hatásfok, abszolút megbízhatóság, minimális karbantartási igény jellemzi. Csakhogy a használatuk hozzáértést, ügyességet és fizikai munkát követel a vezetőtől. A kuplung a kezdő mumusa és a haladó nyűgje. Ezt küszöböli ki a szintén bő ötvenéves múltra visszatekintő automatikus váltómű, amely egészen eltérő konstrukció, hidrodinamikus nyomatékváltó, illetve lamellás tengelykapcsolókkal működtetett bolygóművek vannak benne. Tehermentesíti az autóst, de a hidrodinamikus rész rossz hatásfoka miatt rontja a jármű gyorsulását, csúcssebességét és fogyasztását, ezenkívül eléggé súlyos, nagyméretű és drága is. A robotváltók azon az ötleten alapulnak, hogy megtartjuk a súrlódó tengelykapcsolót és a hagyományos sebességváltót, de ezeket elektronika felügyelete alatt, szervoberendezéssel működtetjük. Mivel a mikroszámítógép súlya és mérete elhanyagolható, a kuplungot kiemelő és a fokozatokat váltogató, 140 bar körüli nyomással működő hidraulika is filigrán szerkezet, egyszerre kapjuk meg a manuális és az automatikus erőátvitel előnyeit, lényegében bármelyik hátrányai nélkül, csak az ár emelkedik egy kicsit az előbbihez képest. E „robotváltók” árvízszerűen terjednek, az autósportból kiindulva meghódították először a sportos személyautókat, majd átlagosabb típusokat is. Nagy előnyük, hogy tetszés szerint, bármikor, menet közben is választhatunk: mi magunk akarunk kapcsolgatni, de kuplungozás nélkül, egyetlen kézmozdulattal, vagy ráhagyjuk az egészet az intelligens elektronikára. A menetteljesítmények nemcsak hogy nem romlanak a hagyományos megoldáshoz képest, hanem árnyalatnyit még javulnak is, sőt automatikus üzemben számítani lehet a fogyasztás csökkenésére. A tiptronic, a multitronic, a geartronic és hasonló elnevezések egyre ismertebbé válnak mindannyiunk számára, s egészen hétköznapi autókban is átveszik tőlünk a munka nehezét a robotváltók. Golf Plus, az egyterű új vw-MODELL Pont akkora, mint a Golf, csak nagyobb A VW legújabb modellje, a Golf Plus ötüléses egyterű azokat a vásárlókat célozza, akik a Golfot szűknek érzik, illetve hiányolják a mai egyterűek praktikus megoldásait. Az újdonság székében és hosszában pont ugyanakkora, mint a Golf, a magassága viszont 1,58 méterre nőtt. Az új VW egyterű egyik legnagyobb erénye a hosszirányban állítható hátsó üléssor, amely 160 mm-es úton mozgatható. A Golf Plus csomagtere legalább 395 literes, ami eleve nem kevés, előretolt ülésekkel azonban 505 liternyi tér nyerhető, a hátsó ülések lehajlásával pedig 1,45 köbméter áll rendelkezésre. A futómű, a fékrendszer, az erőátvitel és a motorpaletta egyaránt a Golfból származik. Az autót eleinte négyféle motorral készítik: 1,4 literes 75 lóerős, 1,6 literes 115 lóerős közvetlen befecskendezéses benzinmotorral, egy 105 és egy 140 lóerős turbódízellel. 2005 első felében még három motorral egészül ki a kínálat: az olcsó 102 lóerős 1,6 literes négyhengeressel, a kétliteres 150 lovas FSI motorral és egy 90 lóerős alap-dízellel. A forgalmazás januárban kezdődik Németországban, nálunk jövő nyáron várható a megjelenése. Átlagos fogyasztás; 7,151/11 ' 4.- • -:Hfi Knim S JsísesWSÍE ^ JS* 175 g/km. Daewoo modellek hihetetlen áron, amíg a készlet tart! Daewoo Matiz már 1 649 000 Ft-tól, Daewoo Kalos már 1 890 000 Ft-tól, most ajándék téli gumival! 1 649 000 Ft-tól .. ‘p *r*r "í »!* mám A totók ilUztíadok. Átlagos fogyasztás: 6,1 l/íöö km.C02-kibocsátás: 160 g/km. Chevrolet Gemenc, 7020 Dunaföldvár, Paksi út 76., te!.: 75/343-500 7100 Szekszárd, Pásztor u. 2., tel.: 74/528-806 Chevrolet Halász, 7090 Tamási, Szabadság u. 92., tel.: 74/473-961 DAEWOO AUTOS HÍREK Díjat nyert a szép Skoda A Skoda Octavia elnyerte az „Év legszebb autója 2004” díjat a középkategória lépcsőshátú modelljei között. A nemzetközi zsűriben, amely a legszebb autókról szóló döntést meghozta Milánóban, építész- mérnökök, kritikusok és ismert művészek vettek részt. Az immár tizenkettedik éve megrendezett versenybe ösz- szesen hatvan modellt neveztek be, 11 kategóriában. A díjakat hivatalosan 2005 márciusában adják át Milánóban. Arany Kormánykerék azA6-nak A „Bild am Sonntag” német hetilap a legjobb felsőkategóriás autónak választotta az Audi A6 autót és Arany Kormány- kerék-díjjal tüntette ki. A zsűri, melynek tagjai között számos műszaki szakértő, autó- és raliversenyző, valamint ismert személyiségek találhatók, ebben az évben is egy zárt versenypályán tesztelhette az autókat. Az Audi A6-nak nem volt nehéz dolga meggyőző dizájnelemeivel, felszereltségével és kényelmével. Az Arany Kormánykerék-díjat 1975 óta ítélik oda az év legjobb új modelljeinek. Opel Tigra apró dízelmotorral Meglepő módon 1,3 literes turbódízel motorral is gyártani kezdik az Opel kupé-kabrióját. A 70 lóerős egység, amely eredetileg a Fiattól származik, eddig elsősorban tömeggyártású kisautókba került, amilyen az Opel Corsa, a Fiat Punto és Panda, vagy a Suzuki Ignis. A Tigra ezzel a motorral menetteljesítményeit tekintve nem nevezhető épp sportosnak: 15,5 másodperc alatt gyorsulhat 100-as tempóra, csúcssebessége pedig 167 km/h, viszont határozottan étvágytalan, hisz átlagban 4,6 liter gázolajat nyel el 100 kilométeren, így a dízel Tigra azoknak jelenthet megoldást, akik elsősorban városban használnák a látványos kupé-kabriót, és nem sietnek sehová. Lehet, hogy csökken aVW-kára? A Volkswagen az 1990-es években, Ferdinand Piech vezetése alatt kezdte azt a stratégiát követni, hogy tömegtípusait kategóriájuk felső peremére pozícionálta, és az árakat is ennek megfelelően alakította ki. Az utóbbi évek kemény árversenyében azonban a vásárlók egyre inkább az olcsóbb típusokat keresik, és ez igen kedvezőtlenül érinti a VW-t. A hírek szerint új folyamat kezdődik a jövőre bemutatkozó VW Foxszal: az eladások növelése érdekében lemond a prémium-árképzésről a VW, és újra nagyobb tömegeknek próbál autókat szállítani. Ez persze a VW-csoport alacsonyabb árfekvésű márkáit, így a Skodát és a Seatot is kellemetlenül érintheti. Lakókocsis sebesség-világrekord Egy német lakókocsigyártó 230,97 km/h-ra javította a korábbi rekordot. A Tabbert nevű cég a T@B nevű áramvonalas lakókocsit egy 510 lóerős Techart Porsche Cayenne-nel vontatva érte el a hajmeresztő sebességet. A korábbi rekordot kb. egy éve állította fel egy dél-afrikai csapat, ők 223,881 km/h-val száguldottak. A Tabbert elsődleges célja azonban nem elsősorban a rekord megdöntése volt, a cég ugyanis azt vizsgálja a villámgyors Porsche terepjáró segítségével, hogy lakókocsijai hogyan viselkednek nagy sebességnél. Ellopták a Mercedes elnökének autóját t Az orosz alvilágot vádolják lürgen Schrempp Mercedesé- nek eltulajdonításával. A DaimlerChrysler első emberének autója, egy különleges, 600 ezer euró értékű páncélozott S600-as Stuttgartból tűnt el nyomtalanul, nem egészen 20 perc alatt. A nyomozók gyanúja szerint a 3,5 tonnás járművet vontatóra tették és úgy szállították el, majd valószínűleg néhány óra alatt kivitték az országból.
