Tolnai Népújság, 2004. augusztus (15. évfolyam,179-203. szám)

2004-08-25 / 198. szám

EletMód Tolnai Népújság 9. OLDAL Fajtalankodók Börtönbüntetésre ítélték Bács-Kiskunban a gyerme­keiket megrontókat 10. oldal Mózsi tanár úr képei Molnár „Mózsi” György képei három önálló kiállítá­son láthatóak. 11. oldal Visszapillantó Tálasék meghálálták a buz­dítást, megérdemelten győz­ték le a Dombóvárt. 12. oldal Az új Toledo a Seat martorelli üzemében készül majd, s a hírek szerint még idén megkez­dik a forgalmazását Alig két hónappal a Seat Toledo prototípus Madridi Autószalonon történt bemu­tatkozása után a spanyolok elkészültek a szériagyártás­ra érett változattal A Seat állítása szerint az új Toledóval újradefiniálták a lép­csős hátú építésmód fogalmát. A harmadik generációs Toledo va­lójában azonban nem más, mint az Altea egyterű lépcsős hátú vál­tozata - a két modell szélessége (1770 mm) és magassága (1570 mm) hajszálra megegyezik, csak a szedán 22 centivel hosszabb (4500 mm). A hátsó rész kialakí­tásának köszönhetően a kétré­szes csomagtartó befogadóképes­sége alaphelyzetben 500 literes, ami 90-nel nagyobb az Alteáénál. A Toledóhoz 1.6 (102 LE) és 2.0 FSI (150 LE) benzinmotorok, va­lamint 1.9 PD TDI (105 LE) és 2.0 PD TDI (140 LE) turbódízel egy­ségek választhatók. A gyengébb erőforrásokhoz öt-, az izmosab­bakhoz hatfokozatú, manuális sebességváltót párosítottak, míg a kétliteres FSI-hez Tiptronic, a kétezres PD TDI-hez pedig DSG dupla kuplungos automata nyo­matékelosztó rendelhető. A biz­tonságot hat légzsák, blokkolás- és kipörgésgátló, vészfékasszisz- tens és menetstabilizáló rend­szer szolgálhatja, s akár MP3- lejátszós, Bluetooth-kompatibilis audiorendszerrel is felszerelhető az autó. ■ Mellékletünket az Autó-Motor 2004. Vili. 25-én megjelent 17-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. Könnyű, mégis masszív, játé­kos, mégis komoly és még so­rolhatnánk az ellentétpárokat a Smart ForFour jellemzésében. Új motorjára is a kettősség illik: kicsi, mégis erős. A Párizsi Autókiál­lítás alkalmával kor­látozott darabszám­ban gyártandó, spor­tos ForFour delit leplez le a Smart. Az 500 pél­dányban készülő járgány első ke­rekeit másfél literes, 122 lóerős motor hajtja, a hatásosabb me­netdinamikáról pedig sportfutó­mű gondoskodik. A négyszemé­lyes Smart megjelenését orrspoi­ler, középen előtörő dupla kipu­fogócső, továbbá 17 colos Brabus könnyűfém keréktárcsák teszik lendületesebbé. Az utastér felfo­kozott hangulatáért háromküllős bőrkormány, bőr sebességváltó­A Smart ForFour tervezői az erős motor miatt további sportos elemekkel emelték ki a kiskocsi mokányságát gomb és kézifékkar felel, az alap- felszerelés pedig a panoráma napfénytetőt és a légkondicioná­lót is tartalmazza. A sportos ForFour a katalógusban szereplő színek bármelyikében megren­delhető, potom 4,9 millió forint- nak megfelelő euróért. _______■ Er őben más a motorja Kipróbáltuk a Peugeot 307 2.0 HDi 16V Premium változatát A Peugeot 307 eddigi HDi motorjaira sem lehetett mondani azt, hogy vérsze­gények lennének, a 136 lóerős egység azonban már az ínyencek igényeinek is maximálisan megfelel. A 110 lóerős HDi „korszerűsítésének” kö­szönhetően a motor maximális teljesítmé­nye 136 lóerőre ugrott, míg forgatónyoma- téka 250-ről 320 Nm-re emelkedett. A ver­PEUGEOT 304 2.0HDI16V Össztökettérfogat: 1997 cm1 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) 4000/min Max. forgatónyomaták: 320 Nm 2000/min i Hosszúság/szélesség/magasság: 4202/1746/1514 mm S Tengelytáv: 2608 mm Saját tömeg: 1335 kg Csomagtér: 420/14701 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,8 S Max. sebesség: 202 km/h Tesztfogyasztás: 6,71/100 km A modell alapára: 5 100 000 Ft-f- Erényei és hibái —- erős és kulturált motor ­váltókar megvezetése- térkínálat fautánzatú betétek- felszereltség- fogyasztás Összegzés senyautóknál is alkalmazott overboost (túlnyomás) bizonyos körülmények kö­zött (az első négy sebességi fokozatban, a motor teljes terhelése mellett, 1750-3200/perc fordulatszám-tartomány esetén) ideiglenesen további hússzal nö­velheti a vonóerőt. Igaz, az elektronikus gázpedál paran­csaira rövid késéssel reagál az erőforrás, de ezután nem sokat vacakol, kezdettől fogva vehemens módon gyorsítja az autót. A gyári adatok szerint a tesztautó gyorsulása hajszálra megegyezik a kétez­res benzines kivitelével, míg a 110 lovas HDi-nél 1,2 másodperccel jobb, az egy ki­lométeres sprinten pedig mindkettőt ma­ga mögé utasítja 32,4 szekundumos ered­ményével. Ha már az autó fürgeségét méltatjuk, ne feledkezzünk meg a hatfokozatú se­bességváltó érdemeiről sem, hiszen áttéte- lezése jól eltalált, csupán a kar megvezeté- se lehetne határozottabb. Országúton a kocsi rugalmasságát magasztalhatjuk, au­tópályán pedig a 160-180 km/órás uta­zósebesség tartása sem megerőltető a Peugeot számára. A ragyogó menetteljesítmények elle­nére a fogyasztás visz­A 136 lóerős dízel 307-esnél a megkü­lönböztetés érdeké­ben piros színű a HDi jelzés utolsó betűje szafogott marad, az aktív részecskeszűrő­nek köszönhetően pedig az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti a kocsi. Ugyancsak példamutató a motor futáskultúrája, hangja mindvégig il­ledelmesen a háttérben dorombol, és a vibrációnak sem hagytak támadási felüle­tet a mérnökök. A hosszú egyeneseket bűvész módjára egy szempillantás alatt „tünteti el” a 307-es, tempósabb fordulókban viszont orrnehézsége miatt az eleje letér az ívről, míg a terhelésváltásokra allergiás hátsót menetstabilizáló elektronika tartja kordá­ban. Az alapvetően kényelmesre hangolt futómű sikerrel veszi fel a harcot a kisebb úthibákkal, ellenben a nagyobbaknál fény derül a kissé sprőd rugózásra. Ez a ki­csinység azonban könnyen megbocsátha­tó egy olyan jó autónak, mint a 136 lóerős Peugeot 307 HDi. tóth zoltán zsolt Ez a motor kizárólag a legmagasabb specifikációval vá­lasztható, azaz a 3 a. XSi, az 5 a. Premium, a Break pedig SW szintű A 307 5 ajtós modellváltozata és a beleépített 136 ló­erős HDi egység igazán ütős párost alkot. Jóllehet, a vételár kissé magas, de cserében a szolgáltatások is igen nívósak. Még szebb gyönyörűség Aki esetleg kételkedne ’s" a japánok jó ízlését illetően, nézze meg a Lexus SC kupé-kabrióját! Akinek a sok is kevés, azaz a Lexus álomkabriójának alap- változata nem igazán mozgat­ja meg a fantáziáját, ne aggód­jon. A japán prémiumgyártó finomított a finomságán. A Toyota prémiummárkája, a Lexus immár negyedik éve foly­tat sikeres együttműködést a Pebble Beach szállodalánccal, s ennek tiszteletére a japán autó­gyár limitált darabszámban ké­szülő, speciális SC modelleket hoz forgalomba. A kupé-kabriót kívülről a gyémántfekete fénye­zés, a sötétített fényszórók és krómozott keréktárcsák külön­böztetik meg, míg a kétszemé­lyes pilótafülkében a vörös bőr- kárpitozás, valamint a fekete fa­berakások jelentik az egyedisé­get. A Pebble Beach jelzés az első kerékjáratok előtt és a szőnyege­ken is feltűnik, s az autóhoz alap- felszerelésként jár a bőrből ké­szült, Túrni márkájú ruhatartó zsák. A Lexus SC Pebble Beach Edition modellt a Concours d’Elegance fesztiválon mutatták be, s mindössze 600 darabot gyártanak belőle. ______ ■ Iz mosabb ForFour Szalonképes Ssan T T Rövidesen vadonatúj szalon terepjáró mutatkozik be Ma­gyarországon, a SsangYong Rexton 2.7 XDi, amely a Távol- Keleten és Észak-Amerikában már egy ideje kapható. A SsangYong márkanév ismerő­sen cseng Magyarországon, évek­kel ezelőtt a Korando és a Musso jó néhány példánya lelt hazai gaz­dára. Azokban Mercedes-moto- rok dolgoztak, csakúgy, mint a közel 4,8 méter hosszú, hétülé­ses, masszív Rextonban, 165 ló­erős turbódízel motorja többek között a stuttgarti M osztályból ismerős 2.7 CDI. Ehhez szériában ötfokozatú manuális, extraként pedig ugyancsak ötfokozatú, kéz­zel is vezérelhető automatikus váltómű csatlakozik. A nyomaték­elosztóhoz hasonlóan ugyancsak a Mercedestől származó, alapáras összkerékhajtása elektromosan, a műszerfalról kapcsolható, ugyan­Az alapfelszereltségű SsangYong Rexton DSL kivitel ára 1000 forinttal marad el a 8, azaz a nyolcmillió forintos határtól akkor felárért tapadástól függő erőátvitelre képes állandó összke- rekes technika is rendelhető. Há­rom felszereltségi szint közül le­het választani: a DSL a teljesség igénye nélkül dupla légzsákot, szervokormányt, ABS-t, ESP-t, légkondicionálót és 16 colos könnyűfém kerekeket, a DSX se­bességfüggő kormányrásegítést és elsősorban optikai felszerelése­ket, míg a DSX Aut. a már ecsetelt automatikus váltót tartalmazza. Inkább busz, mint limuzin Hírek Suzuki motorgyár A Suzuki Motor Corporation (SMC) új motorkerékpár-gyár­tó üzemet épít Vietnam Dong Nai tartományában. A Suzuki nem újonc Vietnamban, a tá­vol-keleti országban immár nyolc éve szereltet össze mo­torkerékpárokat és személy- gépkocsikat. A 2006 januárjá­ban átadandó új szárnyban évente 100 ezer motorkerék­pár készül majd, míg a jelenle­gi gyártósorokról kizárólag autók kerülnek le. Adómentesség Mégsem kell környezetvédel­mi termékdíjat fizetni 2005- től a gépjárművek után. A gazdasági és közlekedési szaktárca korábban úgy ter­vezte, hogy a roncsautók hasznosításának segítése ér­dekében az új gépjárművekre jövő januártól termékdíjat vet ki, ám most szakértők úgy vé­lik, inkább a regisztrációs adóból befolyó összeg egy ki­sebb részét használja majd fel az állam a romtalanításra. Gázolajbáró Jövőre a legnagyobb Jaguar, az XJ sorozat motorházába is beköltözik az S-Type-hoz már választható 2,7 literes, V6-os turbódízel. A PSA Peugeot- Citroén és a Ford közös fej­lesztésű egységének 206 ló­erős teljesítményéhez nem nyúlnak a konstruktőrök, en­nek ellenére a dízel XJ valószí­nűleg gyorsabb lesz kisebb testvérénél, amire az alumí­niumból készülő karosszériá­nak köszönhető alacsonyabb önsúly a magyarázat. Kondigép A Citroen C2 immár 1.6i 16V jelzésű, 125 lóerő1 teljesítmé­nyű benzinmotorral is elérhe­tő. A kis méregzsákon a VTS felirat virít, folytatva a Saxo VTS-sel megkezdett sportos hagyományokat. Az akár 7200-as fordulatig is pörget­hető erőforráshoz ötfokoza­tú, kézi sebességváltó kap­csolódik, a kormánymű köz­vetlenebb áttételű, a futómű keményebb, a könnyűfém keréktárcsa 16 colos. A C2 VTS menetteljesítményei egyelőre nem ismertek, de a 110 lóerős VTR kivitel 10,9 másodperces 100-as sprintjé­nél, illetve 195 km/órás vég­sebességénél vélhetően jócs­kán többet tud. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents