Tolnai Népújság, 2004. március (15. évfolyam, 51-76. szám)

2004-03-24 / 70. szám

éÉm EletMód Tolnai Népújság Tűz a kollégiumban Épségben kimentették a gyerekeket az otthonból Velencén 10. oldal Kosárlabda Újraélesztették az utánpót­láskorú kosárlabdázó fiúk megyebajnokságát. 13. oldal 9. OLDAL Autók és emberek Egy apáca nem állt meg a köz­úti ellenőrzésen, a rendőrök üldözőbe vették. 14. oldal AUTO TECHNIKA Nem sanzon, hattyúdal Kipróbáltuk a Renault Twingo 1.2 16V Season változatát Nehéz elhinni, mégis így van: 11 éve már, hogy vidáman, ellenáÜhatatlan vonzerővel betoppant közénk a Renault Twingo! A háttérben persze már készül a szokatla­nul régóta futó típus utóda, de a vég előtt - afféle hattyúdalként - még több örömet kíván szerezni utolsó vásárlóinak. Renault Twingo 1.2 16V I Összlökettérfogat: 1149 cm3| | Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 75 LE (55 kW) 5500/min I Max. forgatónyomaték: 105 Nm 3500/min | Hosszúság/szélesség/magasság: 3433/1630/1423 mm Tengelytáv: 2347 mm Saját tömeg: 845 kg Csomagtér: 168-1096 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 11,7 s Végsebesség: 168 km/h Fogyasztás városban/országúton: 7,6/4,91/100 km 1 Tesztfogyasztás: 5,81/100 km A modell alapára: 2 210 000 Ft Erényei és hibái CB - örökifjú ^3 - vezetési design testhelyzet- praktikus berendezés- fényváltó, vészvil­- fürge, ügyes logó-kapcsoló városi autó- vételár Összegzés Az egész világ felkapta a fejét! A mulatsá­gos kinézésű, semmi mással össze nem téveszthető kiskocsi azonnal belopta ma­gát mindenki szívébe. Hát még, amikor kiderült róla, hogy előre-hátra sikló, az el­sőkkel együtt franciaággyá alakítható hát­só üléseivel milyen praktikus! A konku­rencia sajnálkozott: de kár, hogy nem ne­künk volt bátorságunk hozzá... A Renault meg tarolt: hazánkban tíz esztendő alatt 10 714 Twingo talált gazdára. Az ütközés­biztonság eleinte gyengécskének bizo­nyult, de a következetes típusfejlesztés jóvoltából mára e téren is a kategória leg­jobbjai közé tartozik a Twingo. És még mindig az egyik legfiatalosabb jelenség! Persze, ha beleülünk, észrevesszük azt is, hogy nem mai a konstrukció. Rövid el­ső ülésén nehéz jól elhelyezkedni, mert ha elég távol vagyunk a pedáloktól, még meredek támlabeállítással is alig érjük el a fixen rögzített volánt. A humoros kis­autótól rossz viccként vesz­Ezt a formát még sokáig fogják tanítani a design-szakos főiskolásoknak szűk tudomásul, hogy ha ég a tompított (nálam mindig!), nem lehet fénykürtölni, csak fényt váltani az indexkarral, s hogy a mókás, piros pingponglabdaszerű vész- villogó-kapcsoló nincs megvilágítva. Vi­szont még ma, annyi év után is alig talált követőre a zseniálisan variálható bútorzat - tessék mondani, miért is nincs minden autóban elcsúsztatható hátsó ülés? És a hajtómű sem az már, mint valaha volt: sokkal élénkebb, dinamikusabb, de azért takarékos az üreges vezérműtengelyek- kel ellátott, korszerű, 16 szelepes motor. Szó mi szó, jól kicsípte magát a kicsike erre a találkozásra. A borbolyavörös szín határozottan jól áll neki, jó helyre került az érte járó 55 ezer forint. Könnyű is ki­pengetni, hiszen az absztrakt csíkos, kö- zépkék-bordó szövet üléshuzat felár nél­küli extra. CD-játszós rádió (antennája persze viccesen a tükörszárból áll ki), el­ső oldallégzsák, vészfék-rásegítős ABS- fékrendszer, hővissza­verő szélvédő, könnyűfém keréktárcsa és manuális klímaberendezés fokozza az örökifjú párizsi lány vonzerejét. De kár, hogy hattyúdal a sanzon, amit énekel... KARLOVITZ KRISTÓF Derűs és praktikus, de a vezető szemszögéből nem igazán kényelmes a bútorzat Egyelőre csak a madarak csiripelik, hogy ősszel jön a Twingo utóda, mindenesetre a típus a nyugdíjazás előt­ti félreérthetetlen jeleket mutatja. A kiforrott technikájú francia apróság Season szériájának felszereltsége nagyvonalú, s a bőségszaruért cserébe a kedvező alapárat sem kell túlzottan megtoldani.­FOTÓKi HUBERT PÉTER Olcsó húsnak... Az utóbbi időben számos találga­tás jelent meg arról, hogy vajon átjöhet-e határainkon az európai csatlakozást követően a jelentő­sen olcsóbb, bár erősen emelke­dő tendenciájú szlovákiai gépjár­mű-felelősségbiztosítás. Mára bi­zonyossá vált, hogy ennek alap­vető jogi akadályai vannak. Mi több, a szlovák biztosító az ottani díjszínvonalból nem tudná fe­dezni a magyarországi javítási költségeket, és különösen nem a személyi sérülések és tragédiák miatt éveken, évtizedeken ke­resztül fizetendő járulékokat (például az eltartó nélkül maradt családtagok finanszírozását). Csak érzékeltetőül: a hazai piac­vezető Allianz Hungária Biztosító mintegy 50 esetben finanszíroz egyenként is 100 millió forint fe­letti a kárráfordítású ügyeket. A vezető társaságnak a díjakból ta­valy 28 százalékos volt a piacré­szesedése, a kárráfordításokból 34 százalékos. S az is a sajtóból ismert tény, hogy a hazai piacon a szlovákhoz közelítő díjjal pró­bálkozó kis biztosítók és újdon­sült ügyfeleik számos nehézség­gel kénytelenek szembenézni, s az egyik társaság már be is jelen- tette a stratégiaváltást. _______a Polo Fun: az örömforrás Hazánkban is rendelhető a Volkswagen Polo sportosabb kinézetű, két centiméterrel megemelt hasmagasságú vál­tozata, a VW Polo Fun. A tartalmas modell alapára 3 959000 forint. A Volkswagen Polo Funt nem út- talan utakra szánja a gyártója, habár a 20 milliméterrel meg­emelt hasa, illetve a külső mű­anyag dekorelemek terepjárós ki­nézetet kölcsönöznek a kisautó­nak. A modellváltozat amolyan álszabadidő-autó, meglehetősen borsos áron. Cserében a felsze­reltsége elég tartalmas, a vezető­Ránézésre te­repjáró, ám valójában csak egy dö­gös, gazda­gon felszerelt kisautó a VW Polo Fun és utasoldali, továbbá az oldal- légzsákok, a szervokormány, az első és hátsó elektromos ablak­emelők, a magasságában állítha­tó vezető- és utasülés, illetve rá­dió-távirányítású központi zár egyaránt a szériatartozékok ré­szét képezik. A sportos megjele­nésről aluberakásos, bőrborítá­sú, négyküllős kormány, krómo­zott tükörházzal ellátott elektro­mosan állítható és fűthető külső tükrök, valamint 17 colos köny- nyűfém keréktárcsakészlet gon­doskodik. Ráadásul most a me­chanikus klímaberendezés is fel­ár nélkül jár az autóhoz. Néhány éve csupán tanul­mányautó formában léteztek, ma viszont egyre több széria- gyártású dízelsportkocsi jele­nik meg a piacon a takarékos, .ámde sportos vezetők nagy örömére. A 90-es években még eretnek gon­dolatnak számított volna egy autó­gépész-mérnöktől, ha azt találja ki, dízelsportkocsit akar fejleszte­ni. Mára fordult a kocka, egy ilyen ötlet gazdája feletteseitől előlépte­tésre és hosszú távra szóló mun­kaszerződésre számíthat. Valószí­nűleg a régóta ígért Ibiza csúcs­modell konstruktőrei is már a jól megérdemelt pihenésüket töltik valamely felkapott üdülőhelyen abból a prémiumból, amelyet a Genfi Szalonon debütált, 160 ló­erős, dízelmotoros (!) Cupra meg­alkotásáért kaptak. A rövidesen a hazai szalonokban is megjelenő Dízeltorpedó a Seattól A vadonatúj Seat Cuprában 160 lóerős dízelsportszív dobog dízel Cupra ugyanis valódi cseme­gének ígérkezik. Az 1,9-es PD TDi aggregáttal felszerelt verzió bődü- letes ereje mellett más pozitív tu­lajdonságával is felhívja magára a figyelmet. Mégpedig azzal, hogy vegyes üzemben 5,4 liter gázolaj­jal is beéri 100 km-enként. Azon vásárlók, akik nem szeretik a dí­zelmotorok hangját, egy 1,8-as, 20-szelepes, turbós erőforrással is választhatják a Cuprát, s így továb­bi húsz lóerővel lehetnek gazda­gabbak. Sajnos a sport Seatok me­netteljesítményeiről egyelőre mé­lyen hallgat a gyár. ■ Extra erős BMW X5 Noha nem a BMW hivatalos sportrészlege, az M-Power jel­zését viseli magán az X5-ös csúcsa, menetteljesítményei miatt egyáltalán nincs szé­gyenkezni valója a nagy SUV- nak. A modelljei remek menettulaj­donságai és azok előremutató műszaki megoldásai miatt köz­kedvelt BMW igazán különleges sportcélú járművet (Sport Utility Vehicle - SUV) dobott piacra. Igaz, az X5 már nem mai darab, ám a tulajdonosainak java nem a terepjáró képességükért, hanem a megjelenése, illetve ereje miatt szereti a monstrumot. Az X5 ettől függetlenül erdőkerülésre is tel­jességgel alkalmas, de immár a sportkocsik sem igen rúghatnak labdába mellette. A nagy vas or­rában dolgozó 4,8 literes V8-as Az X5 a 4.8 iS jelű motorjával a sportkocsiknak is méltó ellenfele erőforrás gyári erőfejlesztésen esett át, amelynek köszönhetően teljesítménye 360 lóerőre duz­zadt. Az alapfelszereltség részét képező hatfokozatú nyomatékel­osztóval az X5 4.8 iS 6,2 másod­perc alatt gyorsul lOOkm/órára, végsebessége pedig megközelíti a 250 km/órát. A felszereltséget és az erőátvitelt tekintve a zászlós­hajó nem sokban tér el a többi ki­viteltől, kizárólag a speciális fé­nyezéssel, adaptív fényszóróval és „Panorama” napfénytetővel ki­egészült opciós lista mutat kü­lönbséget ______________■ Hír ek Csepelek Csepelen közel 700 ezer mor torkerékpárt készítettek a gyár működésének szűk harminc éve alatt, ennek el­lenére nagyon kevés infor­máció látott eddig napvilá­got a típusokról és az üzem működéséről. Ezt a hiányt pótolja most egy alapos márka- és gyártörté­net, Ocskay Zoltán Csepeli motorke­rékpárok című könyve. A história a Weiss Manfréd Vas- és Acélművei Rt. napjaiban kezdődik, és a motorkerék­párgyár megszűnése utáni eseményekkel végződik, részletes leírással az egyes típusokról, fejlesztésekről. A könyvben több mint 400 fotó található, jó részük so­ha nem publikált, magán- és közgyűjteményekből a ku­tatások során előkerült fény­kép. A szerző levéltári anya­gok és egykori gyári munká­sokkal, vezetőkkel készített interjúk segítségével rajzol teljes képet a legendás már­kákról, a részletekben való eligazodást technikai és sta­tisztikai adatokat tartalmazó táblázatok segítik. A 300 ol­dalas, kemény borítójú, ele­gáns kiadványt egyelőre csak a kiadónál (telefon: 06-1-425-3668) lehet meg­rendelni, ára 5800 Ft. Itt az új S40 Magyarországra is megérke­zett a vadonatúj Volvo S40. A szemrevaló svéd autó ugyan rövidebb elődjénél, de a hosszabb tengelytávolság­nak köszönhetően az utastér helykínálata mégis tágasabb. No és ott rejtőzködik az S40 legizgalmasabb stíluseleme, a vékony középkonzol is. Eleinte háromféle benzines (2.4 - 140 LE, 2.4i - 170 LE, T5 - 220 LE) és egy dízel (2.0D - 136 LE) motorral vá­lasztható a legkisebb Volvo, így az alapváltozaton kívül Kinetic, Momentum és Sum- mum felszereltséggel elérhe­tő limuzin vételára 6 950 000 forinttól (S40 2.0D) egészen 10360000 forintig (S40T5 Summum) terjed. A harma­dik negyedévben várható az 1,8 literes, 122 lóerős bá- zismodell érkezése, amelyet 5 990 000 forint ellenében vi­hetünk haza a Volvo márka- kereskedésekből. Mellékle­tünket az Autó-Motor 2004. már­cius 24-én megjelenő 6-os lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazin” aktuális tartalmából: Bemutató: új BMW motorke­rékpárok Menetpróba: Volvo V50, Daewoo Lacetti Teszt: Honda Accord 2.2 i-CTDi, Mercedes-Benz E 400 CDi Extra: Genfi Szalon (2. rész) Használt autó: Renault Twingo Melléklet: Gumiabroncs, fel­ni, futómű Sport: hírek, eredmények, gyorsasági motoros GP, Rali-vb Mexikó, Formula-1 Malajziai Nagydíj ■ 4 i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents