Tolnai Népújság, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)

2004-02-25 / 47. szám

EletMód Tolnai Népújság 9. OLDAL Tanúskodik a miniszter Központban az utánpótlás Esélyesek Lamperth Mónikát is meghallgatták Bácskai János perében. 10. oldal Szombaton Tamásiban ren­dezték meg a Magyar Kerék­páros Konferenciát. 13. oldal A Darwin díjat azok kapnak, akik a legostobább módon szün­tetik meg magukat 14 oldal AUTÓ TECHNIKA Ne ítélj első látásra! Kipróbáltuk a Volkswagen GolfV 1.9 PD TDi Comfortline változatát A Volkswagen GolfV szolid külseje alapján sokan úgy gondolhatják, hogy maga az autó csekély mér­tékben változott. Holott a második nemzedék után a Golf éppen most lépett előre a legnagyobbat. Volkswagen Golf V 1.9 PD TDi Összlökettérfogat: 1896 cm3 Max. teljesítmény: 77 kW (105 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 250 Nm 1900/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4204/1759/1485 mm Tengelytáv: 2578 mm Csomagtér: 350/13051 Üzemanyagtank: 551 Saját tömeg: 1287 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 11,3 s Max. sebesség: 187 km/h Fogyasztás városban/országúton: 6,5/4,31 /100 km Tesztfogyasztás: 6,51/100 km A tesztautó ára (1.9 PD TDi Trend. 3 a.) 5 128 000 Ft Összegzés A Golf V formája miatt a hagyománytisztelők ked­vence lehet a jövőben. Műszaki tartalma szeren­csére naprakész, minősége kiváló, felszereltsége hiányos, ára még az alap 1,4 16 V (75 LE) benzi­nessel is elég borsos, közel 4 millió forint. Erényei és hibái O- futómű/kor- mányzás - fogyasz­tás/nagy hatótávolság - minőségérzet • ajtózáródás ■ motorzaj ■ ár/érték arány A Volkswagen Golf V formaterve fino­man szólva is hagyománytisztelő, ám mindez korántsem jelenti azt, hogy az új Golf ne lenne figyelemre méltó! A legfontosabb újítás, hogy a csatolt lengőkaros hátsó futóművet végre telje­sen független, négylengőkaros rendsze­rű váltotta fel, miközben az első MacPherson felfüggesztéseket jelentő­sen továbbfejlesztették. A módosítások­nak köszönhetően a Golf menettulaj­donságai és rugózási komfortja nagy­mértékben javultak. Kanyarban a kocsi téli abroncsokkal is enyhe alulkormá- nyozottsággal figyelmeztet, amikor ké­pességeinek határához érkezünk. Veze­tői hibákra és terhelésváltásokra szinte immunis a gép, s bár a futómű hangolá­sa kissé feszesre sikeredett, mégis ma­gabiztosan egyengeti el az úthibákat. Az újdonsült elektromechanikus szer­vokormány is fényévekkel jobb a koráb­binál. Pontos, rásegítésének mértéke jól eltalált, alacsony tempónál könnyű, a sebesség növekedésével pedig érezhe­tően nehezebb tekerni a kormányt. A Golfhoz választható, közepes tudá­sú, 1,9 literes, 105 lóerős turbódízel nem a legizmosabb és legkulturáltabb műkö­désű gázolajos manapság. Cserében már alulról jól húz, s csak 4000-es fordulat felett kezd veszíteni lelkesedéséből. Ugyancsak meggyőző a Golf rugalmassá­ga, emelkedőnél vagy előzésekhez a 250 Nm-es forgatónyomaték korán rendelke­zésre áll, s határozottan gyorsítja a ko­csit. A fogyasztással kifejezetten elége­dettek voltunk, hiszen a teszt során be­érte 6,5 liternyi gázolajjal száz kilométe­renként. Az ötfokozatú, manuális sebességvál­tó egzakt módon megvezetett, lehelet­Elődjénél korsze­rűbb és elegánsabb is az ötös Golf de­signja, az autó jelle­ge azonban maradt, amilyen volt Az 1,9 literes PD TDi turbódízel ereje elegendő a len­dületes haladáshoz, étvágya pedig visszafogott nyit karcosan kapcsolható, ugyanakkor a kar elfogadhatóan rövid utakat jár be a kulisszában. A négy tárcsafék a közép­ső pedál finom érintésére is hatásosan lassítja a Golfot, a nyomáspont könnyen kitapintható, és szükség esetén az ABS siet segítségünkre. Kár, hogy az elektro­nikus fékerőelosztót és a vészfékasszisz- tenst tartalmazó menetstabilizáló rend­szer feláras tétel. Az autó méretei természetesen felül­múlják az elődét, amely az utastérben is érezhető, de a Volkswagen továbbra sem Letisztult, egyszerű formákból építkezik a jól áttekinthető műszerfal. Az anyagok és az összeszerelés minősége méltó a márkához, azaz elsőrangú a kategória legtágasabbja. Négy felnőtt azért kényelmesen elfér az autóban, a vezető a tág határok között állítható kormányoszlopnak és ülőlapnak köszön­hetően könnyedén megtalálhatja a he­lyes vezetési pozíciót. A csomagtartó alaphelyzetben 350 literes, a Trendline kivitelben csak felárért, a hátsó ülések 60/40 arányban osztott támlájának le­döntésével bővíthető, ami nem éppen korszerű. Szerencsére a kényelmi extrák közül csak a légkondicionáló hiányzik. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT SUZUKI VARGA LANYCS0K: HASZNÁLTAUTÓ AKCIÓ! Most bármilyen régi autót 120 000 Ft-ért beszámítunk! Típus Évjárat Futott km Irányár Wagon R+ 1.3 GLX Cool 5sz. 2003. 09. 10 000 2200 000 Wagon R+ 1.3 GLX/PS 5a. 2002. 03. 23 000 2 050 000 Wagon R+1.3 GLX/PS 5a 2001. 90 000 1 690 000 Wagon R+1.3 GLX/PS 5a 2000. 134 000 1 550 000 Wagon R+1.0 GL 5a. 2001. 11. 36 000 1 630 000 Sedan 1.3 GLX/PS 4a. 2002. 12. 6000 2 090 000 Sedan 1.3 GLX/PS/AC 4a. 1999. 11. 71 000 1 650 000 Swift 1.3 GC 5a. 2000. 43 000 1 340 000 Swift 1.3 GS 3a. 2001. 16 000 1 550 000 Swift 1.3 GLS 3a. 2000. 60 000 1 430 000 Swift 1.0 GL Silver 5a. 2003. 7000 1 620 000 Swift 1.0 GL 5a. 2003. 6000 1 690 000 Swift 1.0 GL 5a. 2002. 3000 1 610 000 Renault Thalia 1.4 RT 4a. 2001.11. 37 000 1 890 000 Mazda E2200 D zárttgk. 1993. net. 950 000 Figyelem! Mozgáskorlátozottak utalványát teljes értéken számítjuk be! www.suzukivarga.hu e-mail: suzuki-varga@axelero.hu Cím: 7759 Lánycsók, az 57. sz. út mellett. Nyitva: H-P.: 8-17, Szó. 8-14.30, Vas.: ZÁRVA Tel./fax: 69/364-723, 364-494 ÁBEL Pécs, Pécsváradi út 23. lét: 72)539-333,06)30 9375376 BMW 525ió Daewoo Nubira GLX 2.0 Rat Marea Combi 2.0 16V Ford Escort Combi 1.8 TD Ford Escort 1.8 16V Ford Focus 1.8 16V Hyundai Santa Fe 4X4 Terepj. 2.7/V6 Mazda Premaci 2.0 16V. GT. Mercedes A160 Avangarde 1.6/ 16V Mercedes C 220CDI Classic Mercedes E 240 Classic Mercedes E 300 TD Elegance Mercedes E 220 CDI Classic Mercedes E 220 CDI Elegance Mercedes ML 270 CDI Mercedes ML 400 CDI Mercedes S 400 CDI Mitsubishi L 200 GLS 2.5 TD Opel Tigra 1.6 16V Opel Astra 1.6 16V Opel Astra G Caravan 1.6/16V Opel Astra G Caravan 1.6/ 16V Renault Megane Combi 1.6 i 16V Toyota Yaris Vérző 1.3 WTI. Peugeot 307 1.9TD Peugeot Boxer í-mail 1989, klíma, riasztó, szervo 990 000 Ft 1998, klíma, ABS, szervo, légzsák 1 680 000 Ft 1997, klíma, ABS, szervo 1 430 000 Ft 1998, Klíma, Szervo, Közp.zár, 1 750 000 Ft 1998, klíma, szervo, légzsákok 1 550 000 Ft 1998, klíma, szervo, légzsákok 1 990 000 Ft 2002, bőr, automata váltó, klíma 5 950 000 Ft 2003, aut.váltó, Klíma, Légzsákok, ABS 4 890 000 Ft 1998, aut.váltó, légzsákok 2 850 000 Ft 1998, klíma, légzsákok, telefon, ABS, rádió 4 200 000 Ft 2000, aut. váltó, klíma, xenon, légzsákok 6 290 000 Ft 1998, aut.váltó, klíma, PTS 5 490 000 Ft 2000, aut.váltó, klíma, légzsákok 7 190 000 Ft 2001, aut.váltó, xenon, klíma, PTS, riasztó 7 190 000 Ft 2002,12hó.aut.váltó, Bi-xenon, Klíma 13 490 000 Ft 2004, bőr, aut.váltó, xenon, PTS 23 990 000 Ft 2003, full extra 26 500 000 Ft 2000, klíma, ABS, légzsákok 4 190 000 Ft 1995, Szervo, ABS, Elektr.Ablak+Tukör 1 450 000 Ft 1998, klíma, szervo, Mo.-i 1 túl. 2 150 000 Ft 1999, Kiima, Légzsákok, Szervo 2 250 000 Ft 2003, klíma, szervo, légzsákok 3 190 000 Ft 1999, klíma, Mo-i 1 túl., ABS, Szervó 1 850 000 Ft 2001, Kiima, Szervo, Légzsákok 2 490 000 Ft 2001, Kiima, Ezüst, Mo-i, ltul. 3 250 000 Ft 1999, szervo, kp.zár, platós, 3 szem. 2 400 000 Ft + áfa cím: abelauto@dravanet.hu Regisztrálás fennakadásokkal A személygépkocsik importjának szabályozásai sokak szá­mára a mai napig nehezen értelmezhetők. A regisztrációs adó paragrafusait a kezdetek kezdetén még a hatóságok is tanács­talanul nézegették. Ilyen még nem volt: 2004. feb­ruár elsejétől tizedikéig Ma­gyarországon mind az új, mind a használt személygépkocsik forgalomba helyezése szüne­telt. Az okok a Vám és Pénzügy- őrség Országos Parancsnoksága (VPOP), valamint a Belügymi­nisztérium (BM) között január­ban, a regisztrációs adó gyakor­lati alkalmazásával kapcsolat­ban felmerült nézeteltérésekre, illetve adategyeztetési problé­mákra vezethetők vissza. Mára a bürokraták megegyeztek egy­mással, az ügyintézés immár folyamatos. Néhány, az ominózus mi­niszteri rendelettel kapcsolatos részletet talán mégsem árt tisz­tázni. Például azt, hogy az a magánszemély, aki 2004. ja­nuár 1-je előtt, saját részre im­portált személygépkocsit, még EURO Il-es normának megfele­lő károsanyag-kibocsátású tí­pust is forgalomba helyezhet, s fogyasztási adót kell fizetnie. A 2004 januárjától magánforga­lomban beérkezett személy­autók már csak EURO III-as mo­torral kaphatnak rendszámot, de amennyiben február előtti keltezésű a forgalomba helye­zési kérelmük, még fogyasztási adót vet ki rájuk az állam. A ke­reskedők esetében a környezet- védelmi határértékek és határ­idők azonosak a civilekével. Ám a továbbértékesítésre szánt, de még el nem adott gépkocsik­ra hiába fizették, rendezték már a fogyasztási adót, február­tól mindenképpen be kell fizet­niük a regisztrációs adót. A két eltérő adóösszeg különbözetét utólag visszaigényelhetik. Úgy tűnik, a személygépko­csi import szabályozása koránt­sem öltött még végleges formát. A tervezett változtatásokról je­lenleg annyit lehet tudni, hogy a használt autók adótételei csökkennének, az európai tí­pusbizonyítvánnyal rendelkező gyártmányok (ez az okmány 1996. január 1-jétől létezik az EU-ban) motortisztaságtól füg­getlenül kaphatnának hivatalos papírokat, s hatályba lépésük május 1-jén várható. AZ ADÓ ÖSSZEGE AZ EGYES ADÓKATEGÓRIÁKBAN I Adókategória A személygépkocsi műszaki tulajdonságai 5 vagy annál jobb* 5-nél rosszabb** 1. Otto-motoros személygépkocsi 1400 cnT-ig és dízelmotoros személygépkocsi 1700 cm3-ig 90 000 Ft/db 200 000 Ft/db i 2. Otto-motoros személygépkocsi 1401 -1800 cm3-ig 150 000 Ft/db 400 000 Ft/db J 3. és dízelmotoros személygépkocsi 1701 -2000 cm3-ig Otto-motoros személygépkocsi 1800 cm3 felett 640 000 Ft/db 1 600 000 Ft/db ' 4. és dízelmotoros személygépkocsi 2000 cm3 felett Egyéb személygépkocsi 90 000 Ft/db , 90 000 Ft/db 5. Muzeális jellegű személygépkocsi 200 000 Ft/db 200 000 Ft/db ** A jogszabály szerint egy személygépjármű környezetvédelmi besorolása Magyarországon 0-9 pontig terjed. Az 5 vagy annál magasabb szám az EURO III és annál tisztább, az önéi alacsonyabb pedig az EURO II, illetve annál is „piszkosabb' erőforrással rendelkező személyautókra vonatkozik. Egy Octaviával feljebb A Skoda közreadta az első hivatalos képet a vadonatúj, máso­dik generációs Octaviáról. A típus Genfben debütál. Az újdonság hossza 65, szé­lessége 38, magassága pedig 31 milliméterrel, míg 560 literes cso­magtere 32 literrel, 2578 millimé­teres tengelytávolsága pedig kis híján hét centivel múlja felül a le­köszönő típusét. Teljesen új a négylengőkaros hátsó felfüggesz­tés és az elektromechanikus szer­vokormány is. A benzines mo­torpalettán az 1,4-es (75 LE) és 1,6-os (102 LE) egységen kívül az 1.6 FSi (115 LE) és 2.0 FSi (150 LE) közvetlen befecskendezése- sek találhatók. A dízelmotorok’ híveinek az 1,9 literes, 105 lóerős Letisztult vonalak és korszerű motorválasz­ték jellemzi az új Skoda Octaviát PD TDi és a kétezres, 16 szelepes (140 LE) aggregét kínál alternatí­vát. ■ Hírek 307 limuzin Elkészült, de egyelőre csak Kínában gyártja és forgal­mazza a Peugeot a 307 négy­ajtós változatát. A francia konszern mind­ettől füg­getlenül a Genfi Szalo­non mu­tatja be újdonságát. A 307 li­muzin 4,46 méter hosszú, or­rába a jól ismert 1,6 avagy 2 literes, 110, illetve 138 ló­erős, négyhengeres benzin­motorok kérhetők. Európai bevezetésének időpontja je­lenleg még ismeretlen. Accord dízel Immár a hazai piacon is elér­hető az Accord a Honda leg­újabb fejlesztésű, második generációs közös-nyomócsö­ves, hengerenként négyszele­pes, dupla vezérműtenge- lyes, változó turbinageomet- riájú feltöltővel ellátott, 2,2 literes hengerűrtartalmú, négyhengeres dízelmotorjá­val. Az új gázolajos erőforrás 4000 fordulat/percnél kere­ken 140 lóerős teljesítmény, illetve 2000 fordulat/perc­nél 340 newtonméteres forga- tónyomatékot ad le. A 2.2 i- CTDi jelzésű egység a limu­zint 0-100 km/órára 9,4, a Tourert 10,1 s alatt gyorsít­ja, a sorrendet megtartva a végsebességük 210, illetve 198 km/h, átlagfogyasztásuk pedig vegyes használat során 5,4-5,8 1/100 km. Sprintelj rá! A Mercedes-Benz Sprinterhez 250 000 forintos árelőnnyel hét extra felszereltséget magá­ban foglaló csomag választha­tó. Aki megrendeli a pakkot, összességében negyedmillió­val kedvezőbb áron juthat hozzá a blokkolásgátló rend­szerhez, az elektronikus stabi­lizációs programhoz, a kipör­gésgátlóhoz, az elektromosan állítható és fűthető külső tük­rökhöz, a vezető oldali lég­zsákhoz, az Assyst karbantar­tás-figyelő rendszerhez, vala­mint a hátsótengely-stabilizá- torhoz. Szélesvásznú MINI A MINI a One és Cooper mo- dellváltozataiból immár felfe­lé tekintve is lehet kémlelni az eget, bajor érdekeltségű gyártója fém- helyett ugyanis vászontetővel is piacra dobta azokat. A gombnyomásra elektromotor segítségével, két fázisban nyitható, illetve zár­ható tetejű újdonságokat a nagyközönség először Genf­ben láthatja. A Conver­tible verziók a bá- zismodellekhez képest 80 ki­logrammal nehezebbek,cso­magtartójuk űrmérete 165, le­nyitott tetővel 120, illetve a szellemes tetőnyitó mecha­nizmus elrejtésével 605 lite­res. Két új színváltozatot is kikevertek a gyáriak a nóvum tiszteletére, a forró narancsot és a hűs kéket. A MINI One és Cooper ára a genfi premie­ren válik publikussá, mint az is, mikor debütál a Cooper S Convertible. ■ Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents