Tolnai Népújság, 2003. december (14. évfolyam, 279-303. szám)

2003-12-31 / 303. szám

2003. December 31., szerda AUTÓTECHNIKA 11. OLDAL A karaván jól halad... Kipróbáltuk az Opel Vectra Caravan 3.0 CDTi automata változatát Miközben kisebb-nagyobb jelentőségű dolgok történnek a világban, az ötvenéves kombihagyományra vissza­tekintő márka ismét nagyot alakított a Vectra Caravan modellel. Eddig az Opel Omega kombi számított etalonnak és a mérlegeiden gondolkodó nagykocsivásárló titkos favoritjának, de Opel Vectra Caravan 3.0 CDTi Elegance Összlökettérfogat: 2959 cm3 Hengerek/szelepek száma: 6/24 Max. telj.: 177 LE (130 KW) 4000/min Max. nyom.: 370 Nm 1900-2800/min Hossz./széles./mag.: 4822/1798/1500 mm Tengelytáv: 2830 mm Fordulókor: 11,1 m Saját tömeg: 1655 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 10,1 s Csúcssebesség: 220 km/h Fogyasztás városban/országúton: 11,0/5,81/100 km Tesztfogyasztás: 12,8 I/100 km A modell alapára: 9 354 000 Ft Összegzés A Vectra Caravan a csúcsdízellel és auto­matikus váltóval nem éppen olcsó autó, tudásához és szolgáltatásához képest még­sem sok érte a tízmillió forint. a Vectra Caravan azt is felülmúlja. A mindössze 611 milliméter rakodópe­rem-magasságú hátfalajtó 190 centi magasra nyílik, így égimeszelők sem ütik be a fejüket. Az eképp szabaddá tett csomagtartó térfogata 530 liter tér­fogat, illetve 1070, ha előredöntjük az osztott üléstámlát. Plafonig pakolva 1850 liter jön ki. Síléc és egyéb hasonló formátumú tárgyak tértakarékos el­helyezésére átrakónyílás ad lehető­séget. A belső férőhely ugyancsak bőséges, két hórihorgas ember kényelmesen ül egymás mögött - kifogás éri viszont a tetőkárpit peremét az ajtó felett, amelybe beüthetik a fejüket. Napszemüvegünket a tetőkárpitból lenyíló tartóba tehetjük, egyéb aprósá­gainkat a középső kartámasz kétszintes rekeszébe. A kesztyűtartó mintasz­erűen nagy, az ajtózsebeket méretező konstruktőr viszont nyilvánvalóan a saját mellényzsebét vette mintának. Kívülről is tekintélyes, mutatós darab a Vectra Caravan, mint jelenség, állja az összehasonlítást a nemes márkák nagy kombijaival. Még jobban aláhúzza ezt a jelleget a hajtómű, az Opel csúcsdízelje. Há­romliteres, V6-os, közös nyomócsöves turbógépről van szó, amelynek teljesít­ménye megközelíti, nyomatéka viszont egyértelműen veri a hasonló elrendezésű, 3,2 literes benzinest. Egyszerűen nem lehet felhergelni, békésen húz, mint egy szelíd elefánt. No és nagyon erősen! A Vectra 3.0 CDTi automata ugyanis nagy­on határozottan gyorsul, laza könnyed­séggel tart kimondottan magas átlagot, s csúcssebességével is kivágja a rezet. Persze mindez nem ingyen történik, nagy tömeg és nagy karosszéria tempós moz­gatásához sok energiára van szükség. Ami a fogyasztást illeti, a városi és az országúti szabványos mérési adat Nagyon tágas és kényelmes a hátsó ülés - még akkor is, ha átdugunk egy pár lécet a támla alagútján. Az impozáns bőrgarnitúra feláras extra csaknem kétszeres különbsége az automata kényelmi felárával, másrészt a kiváló áramvonalazással magyarázható. Az eléggé húzós tesztfogyasztás pedig azzal, hogy egyszerűen élvezet odalépni a gázra, s jól kihasználni a kocsi Nem rossz dolog rakodómunkásnak lenni, ha a Vectra Caravanba kell bepakolni a sífelszerelést. A perem ala­csony, az ajtó magasra nyílik fotók: hilbert péter képességeit - ám annak, aki kifizette a nemcsak méretben és jellegben, hanem árban is kategóriát ugrott tízmilliós Vectra kombit, biztosan nem okoz prob­lémát egy-két liter ide vagy oda. KARLOVITZ KRISTÓF Stílusváltás A régi-új Fiat Magyarországon várhatóan 2004 január végén jelenik meg A Fiat Stilo jövőre kis­mértékben módosított külsőt és új erőforráso­kat kap. A 2004-es Stilót a Fiat néhány hete, a Bo­logna Motorshow kere­tén belül mutatta be. A Fiat alsó-középkategóri­ás autócsaládját, a Stilót 2004-re átdolgozta. A soro­zat legjelentősebb újításai a motorérben találhatók, a Puntóból már ismert 1,4 literes, 95 lóerős) 16 szelepes benzines, valamint az Alfákban bizonyított 1,9 literes, 140 lóerős Multijet JTD dízel formájában. A Stilo há- íomajtós változata a benzinessel 12 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 178 km/óra, átlagfogyasztása 6,5 1/100 km, míg a bikadízellel ugyanezen paraméterek azonos sorrendben 9,7 másodperc, 203 km/óra és 5,4 1/100 km. A Stilo jövő évi kivitele természetesen apróbb szépészeti beavatkozá­son is átesett, s az EU-piacokon az ötajtós és a kombi alapesetben sem kevesebb, mint nyolc lég­zsákkal kerül a vásárlókhoz, akiknek a blokkolásgátlóért, az elektronikus fékerőelosztóért és a kipörgésgátlóért sem kell fel­árat fizetniük. Oltalmazó egyterűek Az Euro NCAP legutóbbi töréspróbáján tíz különböző márká- Ford C-Max csupán négy csillagot jú és kategóriájú személygépkocsit csaptak betontömbnek a gyűjtött be utasvédelemre, gyer- szakértők. A legbiztonságosabbaknak az új kompakt egyte- mekvédelemből egyedüliként ért el rűek bizonyultak. ugyanennyit, míg a VW Touran há­rom csillaggal szintén egymaga sö­Az Európában a szakma által légin- aránt ötcsillagos minősítést ért el, pörheti be a leginkább gyalogosba- kább elismert töréstesztelő szerve- azaz ez a két konstrukció a jelenleg rát járműnek adható képzeletbeli cí- zet eredményei alapján a Renault legbiztonságosabb modellek egyre met. Scénic és a Volkswagen Touran egy- népesebb táborát gyarapítja. Noha a ■ KÖZÉPKATEGÓRIA (D SZEGMENS) UTASVÉDELEM GYERMEKVÉDELEM GYALOGOSVÉDELEM Mazda 6 * * * * * * * Alsó-középkategória (C szegmens) Audi A3 * * * * * * * * Miniautók (A szegmens) Citroen C2 * * * * * * * * * Mazda 2 * * * * * * * * * Nagy egyterűek Toyota Previa * * * * * * * * Kompakt egyterűek Ford Focus C-MAX * * * * * * * * * * Renault Scénic ***** * * * * * Renault Kangoo * * * * * * * VW Touran ***** n/a * * * Csuklós tetejű Micra Szezám, tárulj! A konkurencia si­kerein felbuzdul­va a Nissan is gyártani kezdi sa­ját olcsó minikab- rióját, az össze­csukható fémtete­jű CC modellt. A Nissan Micra CC a sokadik összecsukható fémtetejú kisautó lesz a sorban Az alapmodell sike­rére és a kategória népszerűségére rea­gálva a Micra kupé- kabrió gyártásáról döntött a Nis­san. A 140 milliós beruházást igénylő fejlesztési projekt várha­tóan két évig tart majd, így legkö­zelebb 2005 őszén kezdődhet az értékesítés. Mario Canavesi, a Nis­san Europe marketing- és értéke­sítési igazgatója elmondta: „A Micra új változata a Nissan első európai értékesítésű kupé-kabrió- ja lesz, s nagyszerűen egészíti ki a termékpalettát. Megtartja a jelen­leg is árusított Micra legjobb tulaj­donságait, de nyitott tetejének kö­szönhetően tovább fokozza a ve­zetés élményét.” A Nissan Techni­cal Centre Europe és a Karmann által közösen megálmodott proto­típust már láthattuk a 2002-es Pá­rizsi Motorshow-n. Némileg át­dolgozott verziója a sunderlandi gyárban készül majd, ahová a te­tőrendszer és a csomagtérfedél készen érkezik. ■ Amikor a BMW 645i sportku­pé bemutatkozott, a bajorok megígérték, hogy hamarosan érkezik a nyitott változat is. íme az első képek a 6-os sorozat topless változatáról, amelyet a ja­nuárban nyitó Detroiti Autószalon alkalmával ismerhet meg tüzete­sebben a nagyközönség. A BMW 645Ci kabrió vászonteteje szürke és fekete színben készülhet, s gombnyomásra (a középkonzolon vagy az indítókulcson) akár 32 km/órás sebességig feltárhatjuk, avagy „eltüntethetjük” az eget - a művelet mindössze 20 másodper­cet vesz igénybe, a csomagtartó befogadóképessége pedig 350, il­letve 300 liter között változik. A hátsó szélvédőt nem építették egy­be a tetővel, így az bármikor le­ereszthető és felhúzható, attól függetlenül, hogy éppen zárt, avagy nyitott állapotban használ­A BMW 645 Ci inkább a luxus, semmint a kőkemény sportautók táborához tartozik juk az autót. Az 1815 kg súlyú, hátsókerék-hajtású bajor gépet 6,1 másodperc (automata sebesség- váltóval 6,2 másodperc.) alatt gyorsítja százas tempóra a 333 ló­erős és 450 Nm-es forgatónyoma- tékot produkáló V8-as egység, s az elektronika 250 km/órás csúcsse­bességet engedélyez az autónak. Az erőforráshoz háromféle hatfo­kozatú sebességváltó kapcsolód­hat: a manuális helyett szekven­ciálisán kapcsolható automatikus, valamint Formula-l-es stílusú, a kormány mögött elhelyezett bil­lentyűkkel is vezérelhető SMG szerkezetet választhat a vásárló. Hírek Kia díi Újabb díjat kapott a Kia Sorento. Most egy osztrák té­vécsatorna, a Chanel TW1 és egy ugyancsak Ausztriában, valamint Svájcban és Német­ország déli részén is terjesz­tett 4x4-es magazin, a 4WD International néző-, illetve ol­vasóközönségének szavazatai alapján ítélték neki a megtisz­telő „2003-as év négykerék- hajtású bajnoka” címet. A szavazók jó ár-érték aránya és tereptulajdonságai, kitűnő konstrukciója és kiváló pasz- szív biztonsági szintje miatt találták a legjobbnak a dél-kcj- reai SUV-ot. Kicsi Hummer Rövidesen itt az új Hummer, amely egyben a legkisebb is lesz (4,43 m hosszú). A H3T jelzésű Hummer egyelőre csak tanulmányautó formájá­ban mutatkozik be, ráadásul csak az Amerikai Egyesült Ál­lamokban. Hivatalos fotó még nincs róla, ám a műszaki ada­tok közül jó néhány fontos részletre már fény derült. A bébi Hummert tengerentúli viszonylatban kis motor, egy 3,5 literes, öthengeres, soros benzines mozgatja, amely 6000/min főtengelyfordula­ton kereken 350 lóerőt, 3600/min értéknél pedig 474 Nm forgatónyomatékot képes leadni. A kis Hummer össz- kerék-hajtási rendszere való­színűleg nem lesz olyan őszi- szetett, mint a Hl és H2 eseté­ben, a H3T ugyanis a Chevro­let Colorado pick-up platform­jára épül. Fékerőlámpa A BMW végre az EU-ban is bevetheti változó fényerejű féklámpáit, amelyekkel csök­kentheti a ráfutásos balesetek esélyét. A Brake Force Display - Fékerőkijelző - nevű megol­dás lényege, hogy a féklám­pák fényereje a fékpedált érő erővel egyenesen arányos, ez* által kiszámíthatóbbá teszi a jármű lassulását a többi közi lekedő számára. A fékerőki­jelző a bajorok jó néhány szé* riagyártmányában már benne is van, de eddig csak lappam gó alkatrészként, ugyanis az EU-szabályozás eddig tiltotta a hasonló eszközök közúti használatát. Ettől függetlenül a fékerőkijelző továbbra sem jár minden BMW-hez aktivált állapotban, egyes piacokon ugyanis továbbra is tiltják a használatát. Terv marad Az Ikarus terepjáróprogram­jáért felelős Ikarus Off Road Kft. nem tud kilábalni a pénz­ügyi gödörből, ezért úgy tű­nik, rövidesen megszűnik. A cég 56 millió forint adósság mellett 52 millió forint negatív saját tőkét halmozott fel. A fejlesztőcég jórészt az Ikarus Járműgyártó Rt.-nek, vala­mint az APEH-nek és a társa­dalombiztosításnak tartozik. Gazdasági szakemberek úgy vélik, nem sok esély van arra, hogy a felszámolás költségei, az adósságok és a befekteté­sek megtérüljenek. A vállalat 2000-ben jött létre, majd a Ceit Kft. közreműködésével megszerezte a francia Auver- land Iicencét. A terepjáróprog­ram végül 2001-ben, „műsza­ki-finanszírozási” problémák miatt állt le. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat í 4 > 1

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents