Tolnai Népújság, 2003. július (14. évfolyam, 151-177. szám)

2003-07-09 / 158. szám

EletMód Tolnai Népújság--------------------------------------------­Védett fajok Az ember utáni ember A drogüzlettel vetekszik a védett fqjok fekete kereskedelme. 10. oldal A filozófia bestseller szerzője, Francis Fukuyama új könyv­vel jelentkezett 12. oldal AUTÓ - TECHNIKA 9. OLDAL Két tolnai az Eb-n Bartha Diána és Jámbor At­tila áll rajthoz a hét végén Gdansban 13. oldal Kétkerekű, négyhengeres pályamű A Honda CBR A 2003-as CBR 600-as sorozat szakított a hagyományokkal, tervezőmérnökei szinte csak és kizárólag a sportosság, valamint a minimális komfort igényei­hez igazodva végezték munkájukat. Ezt igazolta a városi, országúti és ver­senypályás kilométerekből összeállított tesztprogram is, amely jó lehetőséget bizto­sított a „szerényen” RR utónévvel ille tett gép megismerésére. Nos, a város nem a CBR 600 RR termé­szetes közege, viszont az alsó fordulatszám-tartományban (kb. 3500- 6000/perc) is jól kiismerhetően hasz­nálható erőforrása, könnyen kapcsolha­tó sebességváltója, illetve kompakt fel­építése azért elviselhetővé teszi azt, ami e kategória más képviselőjének nyergé­ben jóval izzasztóbb feladat. Országúton haladva persze már más arcát mutatja a Honda büszkesége: a középső fordulat- szám-régióban életre kel, s a stabil futó­mű és a remek fékek is kidomboríthatják tehetségüket. Az ülés spártai párnázását a kanyargósabb utakon igényelt súlypont- áthelyezéseknél értékelhetjük nagyra, sőt ekkor érezzük igazán, hogy a 250 cm3-es GP-motorokhoz hasonlóan „tömör” masi­na milyen könnyen kezelhető és for- dulékony, biztos kézzel uralható. Ám egy versenypálya az, ahol a 600 RR igazán vir­gonc. Soros négyhengeres, 16 szelepes, befecskendezős erőforrása teljesítmény­lépcső nélkül énekli ki 116,9 lóerős csúcs­teljesítményét, készséggel és megtorpa­nás nélkül forogja túl a 15 ezres tarto­mány pirosra skálázott határát - úgy visel­kedik, mint egy villanymotor! Etalonnak is beillő futóműve személyes beállítások, A remek 600-as simán veri a 750 cm3-es, négy­hengeresek kategóriáját A fő műszer természetesen a fordulat- számmérő, a sebességet a gyújtáskulcs feletti digitális kijelző mutatja Sportosan elegáns a CBR 600 RR. Szép a Deltabox váz és a tank­doboz megoldása, az utóbbi csupán a levegőbeömlőt és a be­fecskendezősor egységeit rejti el a kíváncsi tekintetek elől finomhangolások nélkül is pazar benyo­mást kelt, megbocsátó és nem utolsósor­ban kellő tartalékokkal rendelkezik. Na­gyobb tempónál keményen rá kell hasalni a „vasra”, igaz, a szélvédelem ilyenkor sem tünetmentes. Az ülés alatt elvezetett kipufogó szép és ritka megoldás főleg egy négyhengerestől, á széria- dobnak azon­ban nagyon kislányos hangja van, így könnyen előfordulhat; hogy a Honda CBR 600 RR lovasa nem fülre, csupán a digitá­lis sebességmérőre pillantva kap észbe: atya ég, nem kéne egy kicsit lassítani?! SZABÓ ATTILA - SZABÓ RÓBERT A négyhengeres szupersportgépek mezőnyében teljesen új modellel kép­viselteti magát a Honda. A nóvum remek az utcán, ugyanakkor a kate­gória világbajnokságán is szépen gyűjti a trófeákat, ami ütőképességé­nek leghitelesebb bizonyítéka. Honda CBR 600 RR Összlökettérfogat: 599 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 85,9 kW (116,9 LE) 13000/min Max. forgatónyomaték: 64 Nm 11 000/min hatfokozatú 820 mm 181 310 mm Sebességváltó: Ülésmagasság: Üzemanyagtank: Fék elől/hátul: dupla tárcsa/220 mm tárcsa Gumi elől/hátul: 120/70 ZR17 /180/55 ZR17 Száraz tömeg: 169 kg Gyorsulás 0-100 km/h: 3,2 s Max. sebesség: 270 km/h Tesztfogyasztási 5,7 1/100 km Vételár: 2 698 000 Ft Összegzés A Honda CBR 600 RR nem sétamotor, bár városban sem használhatatlan, ám sportos­sága leginkább versenypályán élvezhető. Erényei és hibái •- sportosság 0^ - halk kipu­- kompakt fel- fogó építés - néhol pontatlan ■ xönnyű kezelhetőség illesztések motor, futómű Őszi Opel kombi Az ősszel bemutatkozó Caravannal telje­sedik ki az új Vectra-sorozat A 60. Frankfurti Autókiállításra (szeptember 11-21.) „érik be” az Opel Vectra C Caravan, amelynek értéke­sítése a tervek sze­rint az év végén kezdődik. Érdekes, hogy az új Vectra kombi akár 1850 literes csomagterével, és közel két méter hosszúságúra növelhető rakterével annyi rako­mányt képes szállítani, mint az Omega puttonyosa. Mindez a Signuméval egyező hosszúságú, 2,83 méteres tengelytávból, illet­ve a karosszéria nagyságából adódik. Az új Vectra Caravan Rüsselsheimben készül, mégpe­dig olyan praktikus megoldások­kal, mint a csomagtartó variálha­tóságát javító FlexOrganizer kon­cepció, a távirányítású cso­magtérajtó és ,a behajtható vonó­horog. A feláras tételek között adaptív első fényszórók és a kli- matizált Multi-Contour vezető­ülés is megtalálható. Már a piaci bevezetéskor rendelkezésre áll majd a 100-tól 211 lóerős telje­sítménytartományt felölelő ECOTEC-motorpaletta, többek között az Opel első közvetlen be- fecskendezéses benzinmotorjá­val és a háromliteres V6-os com­mon-rail turbódízellel. ■ Frissebb és olcsóbb A gyengélkedő Fiat háza táján nem állt meg az élet, legutóbb a Punto szériát fris­sítették fel, amely már meg is érkezett Magyarországra. A Fiat legsikeresebb szériája, a kiskategóriás Punto modell- család nemrégiben megújult. A Fiat hazai forgalmazója további három jó hírrel is tud szolgálni a Punto-híveknek. Mindenekelőtt azzal, hogy a felfrissített kisautó már meg is érkezett Magyar- országra, továbbá, hogy immár a 4,5 literes átlagfogyasztású, 1,3 literes, Multijet dízellel is rendel­hető a jármű, és végül, de nem utolsósorban azzal, hogy az alap­modell árát sikerült a bűvös két­millió forintos sáv alá szorítani. Igaz a legolcsóbb 1.2 8V Actual Idvitelből hiányzik a kormány­szervó, ám két fontos tételért, a vezető- és az utasoldali A háromajtós, 60 lóerős alap Punto ára 2 millió forint alá süllyedt légzsákokért nem kell felárat fizetniük a megrendelőknek. A Punto II jelenlegi ráncfelvarrott arcát 2005-ig őrzi meg, egészen addig, amíg be nem mutatkozik a teljesen új tervezésű utód. ■ Bajor kalandor Habár a BMW X3 csak a Frankfurti Autószalonon debütál majd, a bajorok közre bocsátották az első hivatalos fotókat és műszaki adatokat az X5 luxusterepjáró kisöccséről. A legújabb BMW, az X3 hob­biterepjáró formatervét tekintve az xActivity-tanulmányt idézi. Az újdonságnak a homorú és dom­ború felületek fiatalos lendületet, a hosszú tengelytáv és a rövid túl- nyúlások pedig erőteljes megjele­nést biztosítanak, míg az egyedi első fényszórók és hátsó lámpák, illetve az áttervezett BMW-vese alapvetően megkülönböztetik az X5 modelltől. Az X3 kiválóan va­riálható utasterében minőségi anyagokkal találkozunk, s az ígé­retek szerint a felszereltség sem hagy majd kívánnivalót maga után. A motorkínálat tekintetében egyelőre nem született végleges Az X3 kicsiben nyújtja azt, amit iagy testvére, az X5 nagyban döntés, any- nyi azon­ban már most biztos, hogy a há­romliteres, soros, hat- ...... ” hengeres benzines és a hasonló „felépítésű” türbódízel minden­képpen szerepelni fog a palettán. A 231 lóerős X3 3.0i modell alap­kivitelben 210 km/órás csúcs- sebességre képes, de a sportcso­maghoz tartozó hosszabb végát­tétellel 224 km/óráf is képes elér­ni. A gázolajos motor 204 lóerős teljesítménye és 410 Nm-es forga- tónyomatéka 210, illetve 218 km/órás sebesség eléréséhez se­gíti a hobbiterepjárót. Az xDrive elektrohidraulikus összkerék- hajtási rendszernek köszönhe­tően a BMW X3 egyaránt otthono­san mozog a műúton és az eny­hébb terepen, szériafelszerelés lesz a lejtmeneti automatika, s op­cióként a vontatáskor is biztos menetviselkedést garantáló stabi- litáskontroll is kérhető. ■ Levegőn lebegünk A légrugózás még ma is több­nyire a luxuskocsik kiváltsá­ga. Milyen előnyök kedvéért alkalmazzák, milyen hátrá­nyok miatt nem terjed el jobban? Az autók rugóinak legelterjed­tebb változatai acélból készül­nek. Egyszerűek, viszonylag ol­csók és sokoldalúak. Nagy hátrá­nyuk azonban az, hogy a rugóút a terhelés növekedésével arányosan csökken. Ha az ember megpakolja a kocsiját, menettu­lajdonságai drámaian romlanak. Az acélrugók összes hátrányát egy csapásra kiküszöbölhetjük légrugókkal. Különösen akkor, ha változtatjuk a nyomást a rugó­elemben. Megnőtt a terhelés, le­süllyedt az autó? Pumpálunk egy kicsit a rugóba, ismét beáll az ere­deti szint, vízszintes marad a padló, rendesen világít a fény­Egy légrugós hátsó híd: a jobb oldali kerék mögött a lelke, a kompresszor szóró. További lehetőségként megoldhatjuk, hogy nagy sebes­ségnél lesüllyedjen (csökkenjen a légellenállás), rossz úton pedig megemelkedjen (a szerkezeti ele­mek védelme érdekében) a jár­mű. Elérhetjük továbbá, hogy a rugó vegye figyelembe a sebessé­get, a kanyarban, gyorsításkor és lassításkor jelentkező hatásokat, illetve a vezető pillanatnyi kíván­ságát (kemény vagy komfortos). Mindehhez azonban óriási mű­szaki ráfordításra, s ebből követ­kezően sok pénzre van szükség, alkalmazása ezért továbbra is megmarad a drágább kategóriák kiváltságának. _______________■ Hír ek Mercedes-formatár A budapesti Iparművészeti Múzeumban 2003. július 3. és augusztus 10. között időszaki tárlat révén bárki betekinthet a Mercedes-Benz tervezési fo­lyamataiba és termékei törté­nelmi fejlődésébe. Ezt olyan - Magyarországon eddig még nem látott - modellek is szemléltetik, mint például a Cili és az F400 tanulmány- autók, valamint a magyar- országi premierjének örvendő „szériaautó”, a Maybach ta- nulmányautó-modellje és tucatnyi Smart is. Pluszcsillag Az EuroNCAP a jövőben bőví­teni kívánja vizsgálatainak elemeit. A magyarul Európai Újautó-értékelési Program ne­vű szervezet az általuk elvég­zett töréstesztek során eddig csupán az autók passzív biz­tonságát vizsgálta, terveik szerint azonban hamarosan a gépkocsik aktív biztonsági rendszereit is górcső alá ve­szik. Ennek megfelelően a je­lenlegi ötcsillagos értékelési rendszer valószínűleg hat­csillagosra alakul át, s az is el­képzelhető, hogy a mostani öt csillag rövidesen kevesebbet ér majd. 165 ezer lóerő A Hungarocamion Csoport ez év júliusa és októbere között összesen 165 ezer friss lóerő­vel gyarapítja járműparkjának együttes teljesítményét. A vontató járműveket a tender- nyertes Volvo, Mercedes és DAF, az úgynevezett tande­meket a Volvo, a félpót- és pótkocsikat a Schmitz cég szállítja. Az új beszerzésekkel együtt a Hungarocamion Cso­port járműállománya több mint 1300 egységből áll majd, amelyeknek immár három­negyede teljesíti az Euro III. környezetvédelmi előíráso­kat. Ezzel a flottával a Hungarocamion nemcsak Magyarország, hanem egyút­tal Közép-Európa legnagyobb saját eszközállománnyal ren­delkező fuvarozóvállalata. Raktárváros A Renault 15 ezer négyzetmé­teres regionális alkatrész­logisztikai bázist létesít Győ­rött a Renault és a Nissan kö­zép-európai érdekeltségeinek ellátására 2004 végétől. A ter­vezett üzem a térség folyama­tosan bővülő autópiaca miatt épül a Kisalföld fővárosában, illetve azért, mert a városnak nagyon jó az infrastruktúrája, és a központ által kiszolgálan­dó országok, Ausztria, Cseh­ország, Szlovákia, Szlovénia és természetesen Magyaror­szág középpontjában helyez­kedik el. A raktárbázis a köze­li jövőben jelentősen fejleszte­ni kívánt Dada-alkatrészei­nek elosztóközpontjaként is szolgál majd. A győri telep­hely megnyitásának követ­keztében bezárnak a Renault és a Nissan ausztriai raktárai. Az autókról, a motorok­ról és a technikai spor­tokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents