Tolnai Népújság, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-21 / 117. szám
9. OLDAL EletMód Tolnai Népújság Hamis 100 dollárosok Ha kijön az ügyelet Röszkénél a vámosok ismét hamisított amerikai bankókra bukkantak 10. oldal Egy tolnai hölgy szerint helyi állatorvosi ügyeleti ellátást kellene szervezni 14. oldal Idegtépő dallamok Aki erőszakos szövegű vagy hangulatú zenét hallgat, veszélybe kerül 16. oldal AUTÓ TECHNIKA Rendesen ki van ez találva! Kipróbáltuk az Opel Meriva 1,6 Comfort kivitelét Az Opel tervezői kreativitásból jelesre vizsgáztak a Meriva FlexSpace ülésrend- szerének megalkotásakor - a kocsi még az 1.6-os motorral is kellemes jelenség. A Meriva titkának kulcsa a FlexSpace (rugalmas tér) koncepció. A hátsó ülést három független egységre, két széles szélső és egy keskeny középső ülésre oszlik (40:20:40). Alaphelyzetben három személynek kínál helyet. Hárompontos övautomatával és teljesen süllyeszthető fejtámlával ellátott középső ülésének támlája lehajtva egy síkba kerül a szélsők ülőlapjával. Ekkor az utóbbiakat keresztAdatlap \ Üsszlökettérfogat: 1598 cm3| Hengerek/szelepek száma: • 4/16 j Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min f Max. forgatónyomaték: 150 Nm 3600/min jj Hossz./szél./maB.: 4042/1694/1624 mm Tengelytáv: 2630 mm Saját tömeg: 1350 kg Csomagtér: 350-14901 Üzemanyagtank: 531 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,3 s Max. sebesség: 175 km/h Átlagfogyasztás: 7,51/100 km Tesztfogyasztás: 8,31/100 km A modell alapára (Essentia): 2 999 000 Ft Összegzés Sokoldalú autó az Opel újdonsága, a Meriva. 3 millió forintos alapára elfogadható, a fenntartási költségei, ezen belül 8-9 literes átlagfogyasztása tudásához mérve megbocsátható. sínen középirányba csúsztathatjuk. Következő lépésként hátratoljuk őket, végül a támlákat normál helyzetből pihenőállásba döntjük, és máris a közép- kategóriához méltó ülés komfortot, illetve lábteret nyerünk. A raktér növeléséhez egymástól függetlenül előrecsúsztathatjuk az üléseket. Ha még a támlákat is meredekebbre állítjuk a normálisnál, 560 literesre bővül a csomagtartó. Mindhárom ülést előrehajtva és legmélyebb helyzetben reteszelve közel 1,70 méter hosszú, sík padlót kapunk, mi több, az anyósülés előrebuk- tatásával még egy 2,40 méteres szörfdeszka is befér. A tervezők rossz pontot csupán a csapott A alakú dupla szélvédőoszlopért érdemelnek, amelynek takarásában jórészt eltűnik például a körforgalomban balról érkező autó. Tesztkocsinkat amúgy az 1.6-os ECOTEC motor hajtotta. Igényli, de bírja is a pörgetést, 2000-es fordulatszám alatt nem sok minden történik, de feljebb élénken mozgatja az autót, amely simán megfutja a 170 km/órát.Városban viszont ritkán használható az ötödik, eléggé erőtlen vele az autó. A sebességváltó normálisan működik, a sebességfüggő elektromos szervokormány épp olyan príma, mint a DSA futómű. A pillangó-ablaktörlő jól töröl, a világítással elégedettek lehetünk, s az oldalszél sem bántja a Merivát. ■ A négy oldalablakos formaterv tetszetős, nyúlánk autót mutat Nyugágy: a Merivában szinte el is heveredhetünk Teljesen Amerika A Chrysler kísérletező kedve a Daimler- Benzzel megkötött házasság után kissé alábbhagyott, a most bemutatott 300C azonban új- A 300C retro-limuzin minősége állítólag eléri majd a Mercedesekét ból feleleveníti az amerikai járműgyártó tanulmányautós hagyományait. A New York-i Autószalonon állítja ki legújabb retro cirkálóját a Chrysler. A klasszikus amerikai limuzinokat idéző 300C koncepcióautó a tengerentúli márka legendás „betűszériás” tradícióját éleszti újra - közel öt évtizede annak, hogy a Chrysler 1955-ben piacra dobta a C-300 modellt, majd a következő tizenegy évben folytatta a betűsort. A hosszúra nyújtott gépháztető alatt 5,7 literes HEMI V8 (345 LE) motor lapul, amely ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automatikus sebességváltó közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket. A szériagyártásra érett Chrysler 300C megjelenése 2004-re várható, és a hírek szerint rendkívüli hasonlóságot mutat majd a tanulmányautóval - talán csak a 20 colos könnyűfém keréktárcsákat cserélik kisebbre. Miből lesz a cserebogár? ForFour négyszemélyes Smart készül a Mercedes fennhatósága alatt lévő Micro Car Companynál. Persze a hagyományos kétüléses széria is a gyártási programban marad. A ’90-es évek végén majdnem csődbe ment a Smart gyártója, a Micro Car Company, most meg sorra ontja újdonságait. A Coupé/ Roadster duón még szinte meg sem száradt a festék, annyira új, s immár megjelentek az első hivatalos képek a Smart közeljövőben debütáló négyüléses autójáról, a ForFour (négynek) modellről is. Az egyelőre csak Japánban és néhány, Európától távoli országban forgalmazott Mitsubishi Colt alapjaira épülő, 3,75 méter hoszA Smart szakít hagyományaival, 2004 tavaszától megjelenik első négyülésese, a ForFour szú kisautó formaterve ugyan különbözik az eddigi Smartokétól, de az olyan jellegzetes stílusjegy, mint a karosszéria kétszínű fényezése, fellelhető az újdonságon is. A 2004 tavaszától kapható ötajtós ForFour háromféle benzinüzemű és kétféle turbódízel motorral készül majd, és a hírek szerint számos olyan megoldással találkozhatunk az autóban, amit eddig a kisautók között nem láthattunk. ■ Mesél majd a jelenkor A Prius HSD (Hybrid Synergy Drive - párhuzamos hajtás), egyszerűbben a Prius II. az év végétől kerül kereskedelmi forgalomba Európában. A váltásra elsősorban azért szánta el magát a Toyota, mert nemcsak díjakat, hanem profitot is szeretne bezsebelni a Prius-széria révén. A nóvumot az elődhöz viszonyítva jelentős mértékben „felturbózta” a japán márka fejlesztőcsapata. Mindenekelőtt méretben, méghozzá pontosan egy osztálynyival. Tengelytávja (2700 mm) és hosszúsága (4445 mm) egyértelműen a D szegmens, azaz a középkategória méretátlagához nőtt. Természetesen az sem mellékes, hogy növekedett a hajtáslánc hatásfoka, ebből következően számottevően javultak a műszaki paraméterek is. Az újdonság immár nem 13,4, hanem 10,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Nem csoda, hisz a benzinmotor a módosított vezérlésnek köszönhetően 72-ről 78 lóerősre, a villanymotor pedig a 272-ről 500 volt fölé emelt üzemi feszültségnek hála 45 helyett immár 68 lóerőt ad le. A korábbi 350 newtonméteres nyomaték is emelkedett, kereken 400-ra. Óvatos induláskor és cirkáláskor a villanymotor viszi a műszakot, az Ótto-motor pedig kizárólag fékezéskor szó- lózik, akkor is azért, hogy motorfék üzemmódban töltse a nikkel-kadmium akkukat. Az igazi forradalom azonban nem is a motortérben, hanem a periférián, vagyis a segédberendezések területén zajlott le. A fékrendszer és a klimatizálás teljes mértékben elektronikus, a menetstabilizátor pedig immár nemcsak a motorelektronikával, hanem az elektromos szervokormánnyal is összeköttetésben áll, hogy hirtelen kormány- mozdulatra még a jármű megcsúszása előtt reagálhasson. S végül, de egyáltalán nem utolsósorban a Prius sebességváltója sem hétköznapi, mivel mechanikus és elektronikus részegységekből tevődik össze. Az „ős” végtelen számú áttételezé- sű (CVT) automatájához rendszeresített választókar is eltűnt az utastérből, szerepét egy joystick-kapcsoló vette át, amely a sofőr parancsait elektromos vezetékeken át továbbítja a megfelelő helyekre.-BŐDKét új Mégane II A Renault a második generációs Renault Mégane két új karosszériaváltozatát mutatta be a Barcelonai Autókiállításon. A kilenc hónap múlva megjelenő lépcsős hátú Sport Saloon és kombi Sport Tourer kivitelekkel együtt a Mégane II program immár hat egyéni karosszériastílust vonultat fel. A limuzin és kombi modellek designja hasonlóan üde és lendületes, mint a három- és ötajtós, lejtős hátú típusoké, és a hátsó részt is próbálták a lehető legmerészebb stílusban tálalni a francia tervezők. A spanyolországi Palencia üzemében gyártott Sport Tourer és a törökországi Bursában készülő Sport Saloon tengelytávolsága 61 milliméterrel nagyobb a csapott hátú testvérekénél, így a Renault szerint a hátsó ülésnél a kategória legnagyobb lábtere kényezteti az utaA kombi legnagyobb hatósága lesz erénye belső variálsokat, a csomagtartó befogadóképessége pedig alapig helyzetben 520 liter. Az ötféle felszereltséggel választható szedán és kombi benzinmotor-választékát a 98 lóerős 1.4 16V, a 115 lóerős 1.6 16V és a 136 lóerős 2.0 16V képezi. A dCi egységek közül a 80, illetve 100 lóerős 1.5-ös, valamint a 120 lovas 1.9 dCi k áll rendelkezésre utóbbi nyoma- 81 tékcsúcsát 300 Nm-re emelték. A motorokhoz vagy hatfokozatú, manuális sebességváltó kapcsolódik, de az 1,6 és kétliteres erőforrások kérhetők a Proactive automatikus szerkezettel is. ■ Hírek Örökzöldek Egy németországi, klasszikus járművekkel foglalkozó magazin olvasóinak döntése alapján a BMW Z8 és a MINI a legesélyesebb arra, hogy saját kategóriájában a gyűjtők féltett kincsévé váljon a jövőben. A szavazáson megközelítőleg 10 ezer olvasó vett részt, akik a 2003-as modellév autói közül választhattak tíz, a karosszéria és a típus alapján megállapított osztályban. A versenyben a napjainkban gyártott autók technológiai, tervezési paraméterei, valamint időtálló értékük és szépségük volt a mérvadó. Az örökzölddé válás szempontjából a döntő elem a jármű koncepciójának harmóniája volt. 4X4-es nagyvas A Volvo az S60, a V70 és az XC90 után az S80 limuzinba is beépítette a Haldex-kuplun- gos összkerék-hajtási rendszert, amit az öthengeres, kis nyomású 2.5 T turbómotorral és elektronikus vezérlésű, tanulékony automatikus erőátvitellel kombináltak. Alap- felszerelés az elektronikus menetstabilizáló és kipörgésgátló berendezés, valamint az önműködő szintszabályozás. Utóbbinak hála akkor sem csökken az autó stabilitása, ha súlyosan megterhelik. A légrugókra azért is volt szükség, mert a Volvo S80 össz- kerékhajtása nem kombinálható a folyamatosan szabályozott, aktív futóművel. Itt a Touran A napokban megkezdődött a Volkswagen Touran kompakt egyterű értékesítése Magyar- országon. A 4 999 000 forintos induló ár ugyan nem alacsony, de a vevő ezért 115 lóerős, közvetlen benzinbefecs- kendezéses motorral és többek között elektromos szervokormánnyal, automatikus klímával, ESP-vel, blokkolás- gátlóval viheti haza. Kia-rekord A KIA Motors Europe (KME) 50,3 százalékos növekedéssel rekord értékesítési eredményt ért el az első negyedévben Európában. A KME két új eladási csúcsot is felállított, ugyanis egyrészt minden idők legnagyobb európai Kia-darab- számát produkálta, másrészt a 2003-as esztendő első három hónapjában az eladott gépkocsik növekedési üteme az összes európai gyártót figyelembe véve a legnagyobb volt. A Kia sikerében az ötajtós Rio családé a vezető szerep - az év során eddig regisztrált 50,4 százalékos emelkedéssel -, miközben sokan keresték az egészen új Sorento terepjárót, de a kompakt Carens MPV, valamint a Carnival MPV modellek is szép számban fogytak. A Kia legeredményesebb európai piacának Németország, Olaszország, az Egyesült Királyság, Spanyolország és Hollandia bizonyult. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat 1 I 4 \
