Tolnai Népújság, 2002. július (13. évfolyam, 151-177. szám)

2002-07-03 / 153. szám

2002. Júuus 3., SZERDA AUTÓ PIAC 9. OLDAL VW Nardo helyett kis Bugatti? Bár már sokszor láttuk külön­böző autókiállításokon, töb­bek között Budapesten is, most úgy hírlik, mégsem ke­rül gyártásba a VW tervezett szupersportkocsija, a Nardo. Talán a stratégák rájöttek, hogy nem lenne könnyű egy méregdrága, sokszáz lóerős sportautót eladni Volkswa­gen, azaz „Népautó” néven. Ráadásul a VW birtokában van több, igazán patinás sport­kocsi-márka (Lamborghini, Bugatti, Bentley). Egyre többet hallani-viszont egy kisebb Bugatti modellről. A leg­újabb hírek szerint már dolgoz­nak a Bugattinál egy kisebb mo­dellen, amely kiegészíthetné a teljesítményben és árban is a csúcsoka, döngető 1001 lóerős EB 16.4 Veyron modellt. Az új­donságról egyelőre elég kevés információ szivárgott ki, még azt sem tudni, hogy pontosan milyen motor kerül az autóba. Egyesek úgy vélik, hogy a Veyron W16-osának gyengébb, netán turbófeltöltő nélküli válto­zata, mások viszont a Bentley által, az MSB-hez fejlesztett W12-es turbómotor erősebb ki­adására voksolnak. Azt viszont mindenki biztosra veszi, hogy a kisebbik Bugatti még így is erő­sebb lesz, mint bármelyik Lamborghini vagy Audi szuper­sportkocsi. Várható teljesítmé­nyét 800 lóerőre saccolják, így ez a modell is könnyedén túl­szárnyalja majd a 320 km/h se­bességet, és gyorsulása is ennek megfelelő - 3 másodperc körül 0-ról 100-ra - lesz. Azt viszont egyelőre még megsaccolni sem merte senki, hogy az új Bugatti modell mikor mutatkozhat be a nagyközönségnek. Erre valószí­nűleg még legalább két-három évet várnunk kell. A renitens Kahn A német labdarúgó váloga­tott kapusa, a világbajnok­ságon remeklő és a legjobb kapus címet is elnyert Oliver Kahn közel 150 ezer euróért váltotta valóra gyermekkori álmát, amivel alaposan fel­bőszítette a Bayern Mün­chen legújabb támogatóját, az Audit. Kahn semmi mást nem tett, mint hogy legújabb szerzemé­nyével, egy Ferrari Modena Spider Fl-el érkezett az edzésre. A 400 lóerős álom láttán a Bayern első számú vezére, Karl- Heinz Rummenigge kérdőre vonta a kapust, mondván, hogy az Audi éppen elég pénzt fizet azért, hogy bizonyos elvárásai is lehessenek a játékosok irányá­ba. ■ Fényes forradalom Komoly áttörés várható a gépjárművek világítástechnikájában Formai és tartalmi szempontból is jelentős újí­tásokkal találkozhatunk a megjelenő friss au­tótípusoknál a világítástechnika területén. Év­tizedeken keresztül uralkodtak a halogén lámpák, legfeljebb a fényszórók formája, ki­alakítása változott, mostanában viszont - úgy tűnik - nagyobb áttörés várható a gépjármű­vekben használatos világítástechnika fejlődé­sében. Elég csupán a halogén izzókat leváltó xenon és bi-xenon lámpákra gondolni, ame­lyek minden kétséget kizáróan forradalmasí­tották a gépjármű-világítást, igaz, ezzel a tör­ténet korántsem ért véget, hiszen már küszö­bön áll a kanyarfényszóró, sőt az intelligens világítás (Varilis) bevezetése is. Annak idején a halogén lámpák is jelentős minő­ségi ugrást kép­viseltek a hagyo­mányos izzókhoz képest, azonban a xenon és bi-xenon fényszórók al­kalmazása ennél jóval nagyobb lé­pésnek tekinthető - igaz, ez ma egyelőre csak a drágább autókban szériafelszerelés. A halogén lám­páknál két és félszer nagyobb fényáramú világító eszközök erőteljesebben, messzebb és szélesebben világítják meg a jármű előtti útfelületet, amit külö­nösen a tartósan éjszaka vezetők tudnak értékelni. kát. Noha fényforrásként ez a rendszer is xenon lámpákat használ, a működtetés és fényeloszlás azonban teljesen automatikus, mindig az adott út­szakasz megvilágítási igényeihez igazodik. A fejlesztés következő szakaszában az üvegszá­las átviteltechnika forradalmasíthatja ismét a jármű­világítást. Ha valaki azt hinné, hogy mindez csak álom, óriásit téved, hiszen a nemrégiben bemutatott Volvo SCC (Safety Concept Car) elnevezésű tanul­mányautó már ilyen, hipermodern technikával di­csekedhet. A moduláris elemekből álló világítórend­szer abban különleges, hogy a fényforrás fénye üvegszálakból font kábelen jut el a világítótestek­hez. Ez a felépítés, túl azon, hogy lehetőséget ad a fényelosztás további javítására, a formatervezők számára újszerű járműorr kialakí­tását is lehetővé teszi. Egy német közvéleménykutató nemrégiben kérdést intézett az au­tósokhoz. A válaszolók 85 százalé­ka jobbnak, 75 százaléka - a szélesebb fény­kéve miatt - biz- tonságosabb- tartja a xe­nak Legújabb válto­zataik az úgyne­vezett bi-xenon fényszórók, ame­lyek egyazon xe­non lámpa fényé­vel állítják elő a távolsági és a tom­pított világítást, mégpedig a lámpa fókuszba, illetve fókuszból való ki­billentésével. A fejlesztések követ­kező állomása a kanyarfényszóró, amely a billenthető foglalatú bi-xenon lámpán kívül kiegészítő kanyarlámpát foglal magába. A Hella már az utólag felszerelhető kanyarlámpát (DynaView) is kifejlesztette, amely joggal tekinthe­tő világújdonságnak. A DynaView nem más, mint bal és jobb oldali fényszóróból, valamint az IntelliBeam elnevezésű vezérlőegységből álló út­megvilágító rendszer, melynek fényszórói két Hl-es halogén izzót tartalmaznak. A fényszórók szabad térformájú felületének felső egyharmada távolsági, alsó kétharmada (a kanyar külső íve felé) tompított fényt sugároz. A fényszórókat, az autó oldalirányú gyorsulását mérő ékelőjének jele hozza működésbe, mégpedig a következő szisztéma szerint: a bekap­csolt távolsági fényszórók fényéhez, jobbra kanya­rodáskor a jobb oldali, balra kanyarodáskor a bal ol­dali kanyarlámpa fényét kapcsolja hozzá. Az így fel­ügyelt működésű világítórendszer optimális eloszlá­sú - az út oldalsó részét is jól megvilágító - fényké­vét hoz létre. Ennél is tovább megy a Varilis névre keresztelt, intelligens világítás, amely a forgalmi helyzet függ­vényében automatikusan változtatja a világításfajtá­nonlámpás útmegvilágítást. A xenon lámpák egyébként első megközelítésben színjeles bizonyítványt érdemelnek: hosszabb élet­tartam, alacsony áramfogyasztás, a nappali fényhez közel álló színhőmérséklet (4300 Kelvin), nagyjából 2,5-szer na­gyobb fényáram jellemzi őket. Ez nyilván mind igaz, csakhogy mit mondanak erről, akik nem haszná­lói, hanem szenvedői a modem technikának? Nos egyértel­műen azt, hogy a xenon fény nem kedvez a látáskomfort­nak, magyarul: a kékesfehér, szúrós fény erősen va­kít (kápráztat). Hogy mindez csupán képzelgés, vagy netán valós probléma, arra a német autóldub (ADAC) által végzett kísérlet világít rá. Összesen 26 személyt vontak be a felmérésbe, különböző életko­rú nőket és férfiakat, s arra is ügyeltek az alanyok ki­választása során, hogy a szemüvegesek és a szem­üveget nem használók egyenlő arányban képvisel­tessék magukat. Természetesen a teszt lebonyolítá­sát műszeres látásvizsgálat előzte meg, mint aho­gyan a résztvevő autók lámpáit is laboratóriumi kö­rülmények között tették elsőként próbára. A teszt végeredménye nem hozott meglepő új­donságokat. A magasabb fényáram (tehát a kibocsá­tott fénymennyiség) tekintetében a xenon lámpák behozhatatlan előnyt élveznek, azonban ez nem je­lenti automatikusan, hogy jobban elvakítják a szem­be jövőt. E tekintetben inkább a fényszóró felépíté­se (projektor/reflektor) a döntő. Az erős, pontszerű fénynyaláb minden esetben zavaróbb, ezért a gyár­tók úgy reagáltak a problémára, hogy megnövelték a vetítő lencsék, illetve a reflektorok méretét. Weka System - négy védelmi rendszer egyben Proximity kales, biztonsági zárak, rablásvédelmi rendszer, könnygáz-elárasztás Az autólopások magas száma súlyos probléma Magyarorszá­gon. Sok tulajdonos szinte állandóan retteg, hogy egyszer csak hűlt helyét találja a parkolóban hagyott autójának. Van persze mindenféle riasztóberendezés, indításgátló, mechani­kus védelem - igen széles a választék -, de a tolvajok is jól fel­készültek és az esetek többségében sikerül elkötniük a kisze­melt kocsit. Ráadásul a különböző védelmi rendszerek, esz­közök nem alkalmasak az egyre terjedő trükkös vagy erősza­kos rablások kivédésére. Van viszont egy magyar fejlesztés, amely teljeskörű lopás- és rablásvédelmet ígér. A Tamási székhelyű Schádi és Tár­sa Bt. WEKA System elnevezésű kombinált rendszere négy védelmi eszközt integrál. Közülük az első a proximity vezérléssel működő ri­asztó és indításgáüó. A proximity technológiát a ban­ki vagyonvédelemben már elis­mert, megbízható rendszerként al­kalmazzák. A rendszer lényege, hogy a kódolvasást a leolvasó kez­deményezi (kb.: 6-8 cm távolság­ból) . A kód távolról nem olvasható le, ezért kizárt a hagyományos kódlopás, a rendszer ezzel a tech­nikával feltörhetetlen. A riasztó minden lehetséges be­hatolási pontot ellenőrzése alatt tart (ajtók, motortér, csomagtér). Az aktíváit riasztó három ponton (önindító, gyújtás és üzemanyag ellátás) akadályozza meg a gépjár­mű elindítását. A WEKA System sajátos technikai megoldása, hogy három kóddal vezérelt egymástól függetlenül elhelyezhető egység végzi az áramkörök blokkolását, ezért nehezebben szabotálható. A hagyományos riasztórendsze­rek nem nyújtanak védelmet a gép­jármű használata közben történő eltulajdonítási kísérletek ellen (pl.: autópályás „trükkös” vagy piros lámpánál történő lopás). A- rablásvédelmi funkció ajtó nyitása esetén automatikusan akti­válódik. Ha nem történik meg a fo­lyamat leállítása, akkor elsőként fi­gyelmeztető hangjelzés követke­zik, majd a vészvillogók kapcso­lódnak be és 60 másodperc után következik be a motor teljes leállí­tása. A rablásfunkció leállítása egy rejtett, (gépjárművenként egyedi módon elhelyezett) belső érzékelő elé mutatott proximity kulccsal vé­gezhető el. • A fejlesztés során a fő hangsúlyt az utastér védelmére helyezték. Az ajtókba épített biztonsági zárak je­lentősen megnehezítik az utastér­be való illetéktelen behatolást. A vontatással eltulajdonított gépjár­művek esetében még szervizkörül­mények között is nehézkes az aj­tók illetéktelen nyitása. Mivel a biztonsági zárak védik az ajtókat, ezért az utastérbe való bejutás csak üvegtöréssel lehetsé­ges. Ezt a feltörési módszert hiva­tott kivédeni az opcionálisan tele­pített könnygázvédelmi egység. Beélesített állapotban bekövetke­zett üvegtörést kombinált szenzor jelzi a vezérlő központ számára, ami egy kódolt jellel indítja a gáz­egységet. A könnygázzal elárasz­tott utastérben lehetetlen a további lopási kísérlet folytatása. Hírek Formatervezési díjat nyert a Primera Negyedik alka­lommal nyerte el a 'Nissan a De­sign Zentrum Nordrhein-West­falen formater­vezésért kiadott „Red Dot” díját Németország­ban. Az idén a Primera a Ter­mék Formaterv kategóriában beérkezett 1479 pályázat közül lett a győztes, az innovatívitás, a funkcionalitás, az ergonómia és a környe­zetbarát kialakítás szempontjai alapján. A zsűri egyik tagja így nyilat­kozott az autóról: „A Nissan Primera valósággal megnyitja a hagyomá­nyos limuzin-formákat, a motorház-utastér-csomagtér egy elegáns és áramvonalas egységgé olvad. E formavilág a tágas tér és a kényelem magas fokát teszi lehetővé a belső térben. A belső kialakítás magas szintű funkcionalitásával együtt a Nissan Primera élesen kitűnik az utakon környezetéből.” A Primera eredeti formatervét Stéphane Schwarz készítette a Nissan Design Europe-nál Münchenben. Koráb­ban a Nissan 1993-ban a Micra, 1996-ban az Almera és 2001-ben.az Almera Tinó modellekkel szerezte meg a „Red Dot” díjat. Colt marad a Colt Hivatalosan is megerősítették, hogy a so­kat emlegetett kisautó, amely a négyszemélyes Smarttal épül közös padlólemezre, megtartja a Colt nevet, amelyet 1962 óta visel­nek a Mitsubishi kom­pakt modelljei. Rolf Eckrodt, a cég vezérigazga­tója elmondta, hogy a cég meg­újulása nem a múlt elvetését jelenti, sőt, a Colttól múltbéli sikereinek megismétlését várják. A Colt korábbi generációi mind Japánban, mind Európában és Amerikában igen sike­resek voltak, csak a ‘90-es években kezdett csökkenni a típus jelentős­sége, miután csak háromajtós változatban kínálták, majd Európában a tágasabb változat, a Lancer is eltűnt a palettáról. A típusnak lesz 3 és 5 ajtós változata is, és várhatóan 2003-ban mutatkozik be, az európai forgalmazás pedig 2004-ban indulhat. Hétüléses Mazda Premacy Japánban a napokban mutatkozott be a Mazda egyterű hétszemélyes változata. A harmadik ülés­sort egy enyhe modellfris- sítés keretében kapta meg á kompakt bus­zlimuzin. A Mazda har­madik üléssora a cso­magtér padlójába sül­lyeszthető, így használa­ton kívül nem sok vizet zavar, ugyanakkor a képek alapján nem lehet valami kényelmes, in­kább csak kis növésű és vékony felnőtteknek, vagy gyerekeknek je­lenthet hoszszabb távú megoldást. Ráadásul - a többi konkurens meg­oldáshoz hasonlóan - gyakorlatilag megszünteti a csomagteret. Németországban próbálkozik a Volga Az oroszok újra Nyugat-Európa autópiacait célozzák meg, ezúttal a 3111 jelű limuzinnal. Az első célpont Németország, ahol a Mercedes E- osztályhoz hasonló méretű típust 15.000 eurós alapáron kínálják augusztustól. Az ár hihetet­lennek tűnik, hiszen ennél még a Dae­woo Leganza is drágább, azonban ebből a változatból szinte mindent kispórol­nak: nem lesz légzsák, ABS, légkondi­cionáló. A csúcsmodell, amely már tar­talmazza ezeket, és fedélzeti számító­géppel, valamint számos egyéb extrával is felszerelik, 20.000 euró kö­rüli áron lesz hozzáférhető. Az autót egyébként egyetlen, 130 lóerős 2,3 litres motorral kínálják majd, amely valószínűleg addigra képes lesz tel­jesíteni az Euro-3 környezetvédelmi normákat is. Az első évben mind­össze 50, a másodikban pedig 200 Volga értékesítését jósolják. Alkalmazkodva csillapít Monroe Reflex, ez az új dupla szeleptányé- ros (Twindisc) lengéscsillapító neve, amely kis sebességeknél lágy, gyors kanyarokban kemény csillapítású. A hagyományos szer­kezetű olajos csillapító rendszerében a szo­kásos egy helyett két rugótányér zárja el a szelepeket. A puhább rugó már kis dugaty- tyúsebességeknél, például kis sebességű tó- kerülések, autópályás előzések esetén is nyit, míg a keményebb a nagyobb erőhatás­okra reagál, és csak ekkor enged át olajat. Ezzel a megoldással a fejlesztők azt próbál­ják elérni, hogy az autó úgy viselkedjék, mintha kétféle csillapítója len­ne: egy kényelmes lágy és egy sportosan kemény. Omega-vég? Egy német lap sze­rint hamarosan befe­jezik a legnagyobb Opel gyártását, he­lyét az új Vectra kü­lönféle változatai veszik át - bár ezt az Opel szóvivője egyelőre nem erősítette meg. Más források szerint is 2005-ig - a következő Opel nagykocsi megjelenéséig - a hamarosan megjelenő Signum, és a Vectra kombi igyekszik kitölteni az Omega’ által hagyott űrt. Az Ome­ga, amely korábban egyszerre váltotta le az egyel korábbi Omegát és a Senatort 1993-ban, tavaly mindössze 40.000 példányban kelt el. ■ OLDALSZERKESZTÖ: ÁRKI ATTILA )

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents