Tolnai Népújság, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-26 / 147. szám
2002. Június 26., szerda AUTÓ PIAC 7. OLDAL Előzzük meg a lerobbanást! Nyár van, és hívogat az országút, sokan indulunk hosszú útra. Ha nagygenerálra nem szorul éppen az autónk, tehát viszonylag fiatal és megbízhatónak bizonyult eddig, akkor megkockáztatható, hogy a szakszerviz költségeit megspórolva magunk nézzük át a kocsit indulás előtt. De mit érdemes alaposabban megnézni? A hűtőrendszer hibájára vezethető vissza a legtöbb lerobba- nás a nyári vakációkon. Mindenképpen ellenőrizni kell, nem szivárog-e valahol a folyadék a hűtőnél, vagy a gumicsöveknél. A gumicsövek általában gyakori forrásai a meghibásodásnak, noha a cseréjük olcsó és egyszerű. A téli kátyúk megviselik a gumikat, a kormányművet és a futómű alkatrészeit. Nézzük át a gumikat, nincs-e az oldalfalukon repedés, kidudorodás, a futófelületük egyenletesen kopott-e. Ha húz a kormány, vagy fékezéskor az egyik irányba indul el az autó, ez a futómű meghibásodásának vagy elállítódásának a jele, ezzel már szervizbe kell vinni az autót. Célszerű ellenőrizni az akkut, ha nem zárt rendszerű, akkor a savszintet, a kábelek csatlakozásait és az akkusarukat. Ha több mint huszonötezer kilométer vagy fél év eltelt a fékek legutóbbi ellenőrzése óta, akkor különös gonddal érdemes ezek működését ellenőrizni. Magunk is megvizsgálhatjuk a fékcsöveket, a fékbetétek vastagságát és a fékfolyadék szintjét. Ha nyomásra puha a fékpedál, lassításkor húz a futómű, vagy fogy a féktartályból a folyadék, ez mind olyan hibára utal, amit ki kell javíttasd. Komoly gondot okozhat út közben valamelyik ékszíj elszakadása. Az ékszíjak fontos segédszerelvényeket hajtanak a motorban, ilyenek például a generátor, a vízpumpa, a kor- mányszervo és a légkondicionáló szivattyúja. Az ékszíjakat is ellenőrizni kell, nem repedtek, mállékonyak, tükörfényesek, egyenetlenül kopottak, vagy sérült szélűek-e. Cseréjük itthon, indulás előtt sokkal olcsóbb és kevesebb gonddal jár, mint ha valahol -külföldön kell ezt elvégeztetnünk az út szélén. Bajor szárnyalás 16,4%-os növekedéssel, azaz 93.982 autóval májusban is folytatta a terjeszkedést a BMW Csoport. A bajor cég az első öt hónap alatt összesen 18.7%-kal növelte az eladásait (449.28,6 db-ra) az előző évi hasonló adathoz képest. Ebben természetesen jelentős mértékben közrejátszott a tavaly májusban megjelent új MINI is, amiből azóta több mint 75.000 darabot adtak el világszerte. Magyarországon az új Ibiza Az Ibiza ötödik generációját a SEAT tavaly decemberben, a Bolognai Motor Show n állította ki. Az „attraktív és sportos” ideológiát megtestesítő új Ibiza immár nálunk is kapható. A karakteres megjelenés nem a véletlen m" SEAT főtervezője ugya korábban az Alfa Rome os és 147-es típusokat i kotó, s később a span hoz átigazolt Walter da A „kis” spanyol szokásos módon túlnőtte elődjét. Hossza 395 cm, szélessége 169 cm, magassága 144 cm, tengelytávja 246 cm, csomagtere 267 liter. Az ötödik generációs Ibiza motorválasztékában kizárólag korszerű, hengerenként négyszelepes benzinmotorok találhatók, a dízelüzemű erőforrások között pedig a kategória legerősebbje, a 130 lóerős PD TDI viszi a prímet. A 310 Nm maximális nyomatékú erőműhöz - az Ibizák történetében először - hatfokozatú, manuális váltó csatlakozik. A bikás kis spanyol álló helyzetből 9,4 másodperc alatt sprintéi százas tempóra, végsebessége 207 km/óra! Átlagfogyasztá- sa eközben mindössze 5 liter/100 km. Az erős PD TDi erőforrás mellet a dízeles motorpalettához tartozik még az 1,9 TDi 100 LE-s változata, s a 64 lóerős 1,9 Sdi. A benzines trió kezdő tagja az első 3 hengeres 1,2 literes SEAT motor (64 LE), az 1,4 literes 75, lóerős valamint 100 lóerős benzines aggregát. Az új Ibiza 3 különböző felsz- ereltségi szintet - Stella, Sport, Signo - kínál. A biztonsági eszköztár a vezető- és utasoldali légzsák, az övfeszítös első biztonsági övék, s a blokkolásgátló mellett kiviteltől függően oldallég- zsákokkal, kipörgésgátlóval , és fékasszisztenssel is kiegészülhet. A karosszériára 12 év átrozs- dásodás elleni garanciát vállal a gyár. Az alapmodell, a háromajtós Ibiza Stella 1,2 12V ára 2.490.000 forint, a 130 lóerős 1,9 PD TDi Sport viszont már 4.693.000 forintba kerül. Harminc éves az 5-ös BMW 2002 szeptemberében ünnepli a mai középső BMW-modell- család, az 5-ös a harmincadik születésnapját. Az új sorozat első modellje, az 520-as BMW sportosan elegáns négyajtós limuzin volt, sportosra hangolt futóművel, és akkoriban mesz- sze átlagon felülinek számító, pörgős, 115 lóerős négyhengeres motorral. Az autó 1972 őszi megjelenésétől számítjuk az azóta is érvényben lévő 3-as, 5- ös, 7-es modell-elnevezéseket. Az első 5-ös BMW közvetlenül az 1972-es olimpia befejezése után látta meg a napvilágot. A középső méretű BMW-limuzin gyártásának ötlete az ötvenes évek végén született. Olyan autót terveztek, amely öt ember számára kényelmes és egyben kellően dinamikus a lendületes utazáshoz. A marketingstratégák az 1962 óta gyártott 1500-as BMW-ben, ill. az utód 5- ös sorozatban látták ennek megtestesülését. Azóta is ez a fehérkék propeller emblémás márka termékfilozófiájának központi eleme. Ma a negyedik generációs 5-ös sorozat az autótechnika legmagasabb fokán állva, minden kívánságot kielégítő palettával rendelkezik. A 2002-es évjáratú szolid ráncfelvarráson átesett 5-ös modellek magasra teszik a mércét a konkurencia számára a menettulajdonságok, az aktív és passzív biztonság, az egyedi kényelem és a gazdaságosság terén. Az 5-ös sorozat őséből, az 1500- asból 1962 és 1972 között 350.729 darabot gyártottak. Az első 5-ös sorozatból 1972 és 1981 között már 699.094 darabot. A másodikból 1981 és 1987 között 722.328, a harmadikból (1987-1996) 1.333.438 autó gurult le a gyártó- szalagról. És a jelenlegi, melyet 1995 vége óta forgalmaznak, már több mint 1.3 millió fogyott. Nem leányálom hőségben vezetni Nyáron általában száraz az aszfalt, jók az út- és a látási viszonyok, fronthatás is csak viszonylag ritkán van, mégis sok baleset történik A bajok forrása éppen a nagy kánikula, a túlzott meleg és a sok fény. Nyár van. Ilyenkor rengeteg a nyaraláshoz felpakolt, túlterhelt autó, megrakott tetőcsomagtartók, utánfutók, lakókocsik nehezítik a vezető dolgát. Ez azért veszélyes, mert az egész évben megszokotthoz képest most az előzéseknél lomhább, instabilabb az autónk, nem beszélve arról, hogy a vontatás is külön vezetéstechnikai ismereteket, gyakorlatot igényel. Nyár van, ilyenkor a kezdő autós is felszaba- dultabb és egyben figyelmetlenebb, a rutinos volánforgatók pedig hajlamosak arra, hogy versenypályának tekintsék a közutakat, mások viszont a melegtől bódultán, félálomban terelgetik járgányukat. Hétvégéken pedig még azok is az utakra merészkednek, akiknek általában a garázsban pihen a kocsijuk és hiányzik a napi vezetési gyakorlatuk. Szóval sok a veszélyforrás, még akkor is, ha mi magunk gondos és gyakorlott vezetők vagyunk. Alább néhány, megfontolásra érdemes tanácsot próbáltunk összegyűjteni a nyári vezetéshez. Ha napon vagyunk kénytelenek parkolni, a felforrósodott autót először leeresztett ablakokkal jól szellőztessük ki, csak ezután induljunk el. Az a legjobb persze, ha van légkondi az autóban, de ennek is idő kell, míg érezhetően áthűti az utasteret. A hideg légáramot ne irányítsuk közvetlenül magunkra, a szélvé- do/láb kombináció a leghasználhatóbb, különben szégyenszemre kánikulában kell majd tüdőgyulladással, vagy ami még rosszabb, ízületi gyulladással küszködni. Légkondi nélküli autóban az ablakok leeresztésével, a befúvó ventilátor erősebbre kapcsolásával csökkenthető a hőség, ám országúton csak résnyire ajánlatos leengedni az ablakot, mert a süvítő szél elvonja a figyelmet, ráadásul kellemetlen, csípős rovarok, is bejönnek az utastérbe - nem egy baleset származott már darazsak hajkurászásból. A tolótető nagyon kellemes felszerelés tud lenni kánikulában, ugyanis sokkal jobb áramlási viszonyok érhetőek el vele, mint az oldalablakok leeresztésével. Ha erősen süt a nap, a szélvédő visszatükröz mindent, ezért vegyünk le minden táégyat a műszerfalról. Különösen a fehér papírlapok, világos fedelű térképek lehetnek zavaróak, de sötét, csillogó tárgyak képét is kiválóan visz- szaveri a ferde üveg - a tükröződés helyén pedig szinte semmit sepi látunk a forgalomból. Mindenképpen használjuk a tompított világítást, olyan helyeken is, ahol ez esetleg nem kötelező. Különösen fontos, ha hátulról süt a nap, ugyanis a szembejövő, erős ellenfénytől elvakított autósok nagyságrendekkel jobban észreveszik a kivilágított járművünket. Hosszabb útra, nyaralásra csak jól felkészített, műszakilag kifogástalan autóval induljunk el, mert az egész család nyaralását tönkreteheti. az autó lerobbanása. Hírek Ősszel érkezik a Getz Európába Az egyik legsikeresebb koreai gyártó, a Hyundai tovább bővíti a modellpalettáját, amely eddig sem volt szerény. A legkisebb Atos és az Accent között azonban egy elég nagy űr tátongott, és most ezt hiányt pótolták a gyáriak. Az új modell, a Getz^idén szeptembertől lesz kapható és elsősorban árával akarja a vásárlóközönséget meghódítani. A Getz ugyan kisautónak számít, de ezek között nem kell szégyenkeznie méreteivel. A 3,81 méter hosszúságú, 1,66 méter széles és 1,49 méter magas kiskocsi idén még csak háromféle benzines erőforrással lesz kapható, 2003 tavaszán érkezik a közös nyomócsöves turbódízel. Ezt a háromhengeres erőforrást már a Matrix-ban és Accent-ben megismerhettük. A közvetlen befecskendezéses 1.5 literes motor 82 LE-re képes, és 187 Nm-es a legnagyobb nyomatéka. Ezzel az erőforrással a Getz valószínűleg öt liter alatti átlagfogyasztást produkál. Négykerék-hajtású újdonság a Mazdától A japán gyártó bemutatta az Mazda 6 Sport Wagon összkerék- hajtású változatát. A típus, amelyet Atenza Sport Wagon 4WD néven augusztus elsejétől lehet megvásárolni Japánban, hajtásrendszerén kívül alig különbözik a jövő héttől kapható kétkerék-hajtású Sport Wagontól. Az autót egyelőre 2,3 literes 175 lóerős motorral és 5 se- bességes automataváltóval tervezik piacra dobni. Európába és Amerikába azonban várhatóan már szélesebb motorválasztékkal és az automata mellett kézi váltóval érkezik a nálunk Mazda 6 néven ismert típus. Elkészült az egymilliomodik Ka A gyártás megkezdése utáni hatodik évben elkészült a Ford Ka egymilliomodik példánya a cég valencia-i gyárában. A kicsit rázós indulás után hamar sikeressé vált Ka eladásai tavaly az Egyesült Királyságban a szegmens 39 %-át adták, megelőzve a Fiat Seicentot és a Daewoo Matizt. Renault dízelekre vált a Nissan A Nissan két európai típusában is felváltja saját dízelmotorjait a franciák 1,5 és 1,9 literes egységeivel. Az Almera és a Primera (a képen) modellek jelenleg a Nissan saját, 2,2 literes dízelmotorjával kaphatók, de ősztől már a Renault motorjaival szállítják a két típust. A motorcsere annak a programnak a része, amelynek eredményeképpen a két cég 2010-re nyolc különféle motortípust használ majd közösen. Jelenleg a Renault a Vei Satisban már használja a Nissan 3,5 literes V6-os motorját, és ugyanez a motor kerül az Espace csúcsmodelljé- be. A későbbi Nissan modellekben is használják majd a Renault modern dízeléit, így a következő, Angliában készülő Micrába is bekerül a Clióból ismert 1,5 literes egység. gyártás történetében úttörő aukcióból a Fordnál nem óhajtanak hagyományt teremteni, így a közeljövőben biztos nem kerülnek újabb tanulmányautók a gyűjtőkhöz. Ford Focus, egymillió dollárért Összesen több mint 4,3 millió dollárért keltek el a Ford tanulmányautói. A szokatlan témájú árverésen 51 különféle formatanulmány került kalapács alá, és a gyűjtők kaptak az alkalmon: a különlegesebb darabok kikiáltási áruk többszöröséért keltek el. A legmagasabbra az 1992- ben bemutatott Ghia Focus roadster-tanulmány árát tornázták, egy telefonon érkezett licitben 1.107.500 dollárt ajánlottak az autóért. Emellett a Mercury MC4 (645.500 $), a Mustang Mach III Concept (491.500 $) és a Lagonda Vignale (403.500 $) tanulmány keltett hatalmas érdeklődést. Az autóOLDALSZERKESZTÖ: ÁRKI ATTILA
