Tolnai Népújság, 2002. június (13. évfolyam, 126-150. szám)
2002-06-12 / 135. szám
m 2002. Június 12., szerda AUTÓ PIAC 7. OLDAL Bemutatkozik az új Vectra A héten bemutatkozik Magyarországon is az új Opel Vectra, amelyhez nagy reményeket fűz a cég. A korábbi két generációból mintegy 4,5 milliót adtak el. Ez a típus a maga kategóriájában 1996 és 1998 között piacvezető volt Európában. Most újra ezt szeretné elérni az Opel az új Vectrával. A középkategóriás modell nem egyszerű ránc felvarráson esett át, egy kívül-be- lül megújult autó készült, amely műszaki tartalmát tekintve kategóriájában a csúcsot képviseli. Külső megjelenése a jövő Opel design megoldásait vetíti előre, formaterve markánsabb, vonalvezetése letisztultabb lett. Az új Vectra tengelytávját 60 milliméterrel, nyomtávját elöl 52, hátul pedig 45 milliméterrel, míg tetejét 52 milliméterrel növelték meg, aminek köszönhetően utastere az elődjénél jóval tágasabb, csomagtartója pedig 500 literes lett. Az új Vectra igényességét jelzi az utasok biztonságát és kényelmét szolgáló gazdag felszereltség. Csak néhány példa: az autó intelligens, levegőminőség-érzékelővel ellátott klímaberendezéssel, nyolc irányban elektropedálkioldó-rendszer, és a nyaksérülés veszélyét csökkentő aktív fejtámlák is tartoznak. A harmadik generációs Vectra egyik erőssége az új IDS (Interactive Driving System) futómű, amely többek között a többlengőkaros hátsótengelyből, elektrohidraulikus szervokormányból és a rugó- zatlan tömeget csökkentő alumínium alkatrészekből áll. Ezek hatására kimondottan dinamikumosan állítható első üléssel, esőérzékelős ablaktörlővel, guminyomás visszajelzővel és a to látást segítő „Park Pilot”-tal lesz majd rendelhető. A biztonsági alapfelszerelésbe többek között front- és oldallégzsák, valamint a teljes méretű fejlégzsákok mellett san viselkedik az autó, nagyok a biztonsági tartalékok és elsőrangú a rugózási kényelem. Az IDS alap- felszerelése a legújabb nemzedéket képviselő, most első ízben felhasznált ESP Plus menetstabilizáló. Az új Vectrákból először a négyajtós, lépcsőshátú limuzinokat dobják piacra. A motorkínálat kezdetekben háromfajta benzines - 100, 122, illetve 147 lóerős - és kétfajta dízel erőforrásból áll (utóbbiak teljesítménye 100 és 125 lóerő). Az autóhoz első ízben lesz rendelhető egy ötfokozatú manuálisan is kapcsolható automata sebességváltó. A következő év során további innovatív modellváltoza- tokkal bővül a kínálat. A könnyű és nagy szilárdságú anyagok, például bórral ötvözött acél, magnézium és alumínium alkalmazásával olyan kocsi született, amelynek stabilitása és biztonsága, komfortja és minősége kategóriájában a legjobbak közé számít. Egy kis technika: a takarékos Twinport Benzint spórol a variálható szívóvezérlés Opel Corsa Eco, a bajnok Kategóriájának legtakarékosabb' benzinese A Twinport technika segítségével hat százalékot elérő mértékben tervezi csökkenteni a legfeljebb 1.6 liter lökettérfogatú kis benzinmotorok fogyasztását az Opel. Az intelligens, ugyanakkor egyszerű megoldás lényege a variálható szívásvezérlés, nagyarányú kipufogógáz-visszavezetés- sel. Ennek előfeltétele a négy- szelepes hengerfej, amely már amúgy is szerepel az Opel valamennyi ECOTEC motorjában. Az új megoldás segítségével szükség szerint lehet vezérelni a motor hengereinek friss levegő ellátását. Részterheléskor elzárják a hengerek egyik szívócsatornáját, miáltal erős örvénylés keletkezik, lehetővé téve, hogy nagy visszavezetett kipufogógáz hányaddal, kis fogyasztással működjön a motor. Teljes terheléskor viszont kinyit az elzáró szelep, növekszik a töltés, rendelkezésre áll a maximális teljesítmény. Azáltal, hogy mindig a pillanatnyi igénynek megfelelően szabályozzuk a,gázcserét, céltudatosan optimalizálhatjuk a fogyasztást. A Twinport technika előnye, hogy megtartható a bevált szívócső-befecskendezés és a hármas hatású katalizátor. így ésszerű keretek között marad a műszaki ráfordítás, vagyis nem lesz megfizethetetlenül drága a benzintakarékos motor. Az Otto motor legnagyobb fogyasztási hátrányát a dízellel szemben'a fojtási veszteségek okozzák. Ezek csökkentésének legegyszerűbb módja a töltet felhígítása kipufogógázzal - a friss hengertöltéshez hozzákeverjük az előző munkaütemekből származó égésgázt. Ahhoz azonban, hogy nagy visszavezetési arány esetén is gyors és stabil legyen az égés, intenzívebbé kell tenni a töltéscserét. Pontosan ezt éri el az Opel mérnökeinek Twinport koncepciója: mivel részterheléskor az egyik szívócsatorna közvetlenül a henger előtt elzáródik, a friss töltés excentrikusán jut a hengerbe. A henger tengelyvonala körül létrejövő perdületnek köszönhetően egyenletes és teljes az égés. Ha csúcsteljesítményre van szükség, akkor kinyílik a másik csatorna is, így magas lesz a töltési fok. A Twinport koncepció sikeres alkalmazásához szükség volt a szívócsatornák, valamint a hengeren kívüli és belüli keverék- képzés optimalizálására. Ennek érdekében a mérnökök számítógépen modellezték az áramlást, és videó-megfigyeléseket végeztek működő motorokon. Az eredmény: az autó fogyasztása a tesztciklus során hat százalékkal csökkent. Takarékosság komolyabb felár és lemondás nélkül, teljes gyakorlati használhatóság, alacsony fenntartási költség - ezek jellemzik a Corsa Eco-t A Frankfurti Nemzetközi Autószalonon debütált a Corsa Eco, az Opel történetének eddigi leggazdaságosabb benzines autója. A kategóriájában legjobb, száz kilométerenként mindössze 4,99 literes átlagfogyasztást elsősorban aerodinamikai finomításokkal, és az innovatív Easytronic sebességváltó alkalmazásával érték el. Az 1,0 literes, 58 lóerős motorral felszerelt Corsa Eco automata nyomatékváltója lehetővé teszi, hogy a kocsi vezetője, kuplungolás nélkül, maga kapcsolja a kívánt sebességfokozatot, vagy pedig a még komfortosabb autózás érdekében átengedi ezt a feladatot az elektronikának. A Corsa Eco automata üzemmódját úgy programozták, hogy a motor a fogyasztás szempontjából mindig a legkedvezőbb for- dulatszám-tartományban működjön, de például előzéskor a maximális teljesítmény a rendelkezésre álljon. A fogyasztáscsökkentésben döntő szerepet játszott a fenéklemez nagyméretű burkolása. Átvették a GSi modell tetőspoilerét, sima dísztárcsákat szereltek a kis gördülési ellenállású 175/65 R14- es méretű kerekekre, amelyek ajánlott nyomását 2,7/2,5 bar (elöl/hátul) értékre növelték. Módosított rugókkal és lengés- csillapítókkal tizenöt milliméterrel lejjebb ültették a karosszériát. A változtatásoknak köszönhetően a Corsa nagyon kedvező, 0,32- es alaktényezőjét sikerült 0,29-re szorítani. Az új modell menetteljesítményei igazolják, hogy a takarékosság nem jelent lemondást, a Corsa Eco csúcssebessége 160 km/óra. Fontosabb műszaki adatok Motor Lökettérfogat Hengerek, szelepek Teljesítmény Nyomaték Erőátvitel Gyorsulás 100 km/h-ra Csúcssebesség Alaktényező cW Fogyasztás 1.0 ECOTEC 973 cm3 3, hengerenként 4 43 kW/58 LE 85 Nm, 3.800 min-1 Easytronic sebességváltó 18,5 s 157 km/h 0.29 Város: 6,5; Országút: 4,0; Átlag: 4,9 1/100 km Hogyan takarékoskodhatunk a benzinnel? A környezet- és üzemanyagkímélő autózás módszerei, apró trükkjei Hírek Magyarországon a Saab 93-X Egy hétig, június 10-e és 16-a között látható lesz a Váci úti Saab szalonban a 93-X tanulmányautó. A Váci út 141 szám alatti Saab márkakereskedésben állítja ki a 93-x-et a svéd márka magyarországi importőre. A Genfi Autószalonon is bemutatott tanulmány hathengeres turbómotorja 280 lóerős, maximális nyomatéka 400 Nm. Ebből az autóból kettő létezik a világon. Az egyik Svédországban van, a másik roppant szigorú biztonsági előírások mellett járja a világot. Az tanulmányautó értéke egymillió euró, átszámítva 241 millió forint. Ennek fényében érthető, hogy az autó ajtaja zárva lesz, de a nyitott ablakon a belső tér is tökéletesen látható lesz. A Roveré lesz a lengyel Daewoo? A brit MG Rover járműipari csoport előrehaladott tárgyalásokat folytat a dél-koreai Daewoo eladásra váró lengyelországi részlege, a Daewoo-FSO megvásárlásáról - mondta pénteken Maciej Lesny lengyel gazdaságiminiszter-helyettes. A Daewoo-FSO részvényesei pénteken már jóvá is hagyták az új vállalat létrehozását a dél-koreai-len- gyel cég romjain. A Daewoo-FSO-nak becslések szerint 4,4 milliárd zloty (csaknem 1 milliárd dollár) adóssága van, s mióta a dél-koreai anyacég, a Daewoo Motor 2000 novemberében csődöt jelentett, a lengyel leányvállalatnak az alkatrész-beszerzés is gondot okoz. Jön az új Audi A3 Külsőre szerény változtatásokra számíthatunk az új Audi A3 bemutatásakor. A karosszéria éleit erősebbre vasalták, de a meredekhátú felépítés marad. A hátsó felfüggesztés a jelenleginél sokkal igényesebb konstrukciót mutat, a Ford Focushoz hasonlóan négy lengőkaros futóművet kap hátra a következő A3. A sportos csúcsmodelle- ket a jövőben nem 1,8 literes turbómotor hajtja majd. A Golffal megegyezően egy V6-os motor kerül a kínálat csúcsán álló autókba, méghozzá a VW Phaeton és a Touareg 3,2 literes hathengerese, 240 lóerős teljesítménnyel. Két közvetlen benzinbefecsken- dezéses motor is lesz, az egyik 1,6 literes, 116 lóerős, a másik FSI kétezres és 150 lóerős. Maradnak a PD TDI dízelmotorok, amelyek teljesítményükkel és fogyasztásukkal most is az élvonalban vannak. Vad Impreza Egy új, 320 lóerős limitált modell készült a Subaru Impreza típusból WRX STI néven. Az EJ 20 kódjelű motor teljesítménytartalékéinak kihasználásával megnövelt teljesítmény eredményeként a gyorsulása és végsebessége is kiemeli a sportautók sokaságából. Kategóriájában megdöbbentő érték a kevesebb, mint 4,6 másodperces gyorsulás 0-ról 100 km/h sebességre. A száguldásnak - 250 km/óra sebességnél - az elektronikus korlátozás szab határt. Legalább ilyen meglepő a kétliteres boxermotor több mint 400 Nm nyomatéka, amely gyakran a legalább a két-háromszor nagyobb szívómotorok sajátja. Ezt a hatalmas nyomatékot és teljesítményt természetesen a Subaru összkerékhajtás-rendszere segít a talajra juttatni. Újabb orosz népautó? A korszerű, egyre kisebb fogyasztású benzin- és dízelmotorok mellett a helyes vezetési technika is értékes, noha gyakran alábecsült eszköze a fogyasztáscsökkentésnek és ezzel a környezetszennyező kipufogógázok mennyiségi csökkentésének is. Aki csupán néhányat kihasznál a takarékos autózás legfontosabb szabályaiból, már a következő tankoláskor készpénzben nyeri el jutalmát. Ami az autót illeti, a legfontosabb, hogy rendszeres karbantartással megőrizzük a hajtómű magas hatásfokát. Számít az abroncsnyomás rendszeres ellenőrzése is, a túlságosan alacsony nyomás ugyanis kétszeresen növeli a költségeket: a gördülési ellenállás fokozódása miatt többletfogyasztást okoz, és gyorsítja a gumiabroncs elhasználódását. Aki nagyon szeretne spórolni, egy-két tizeddel jobban is felpumpálhatja a gumit. Megéri eltávolítani a szükségtelen ballasztot a csomagtartóból, városi közlekedésben száz kiló rakomány fél litert elérő mértékben viszi feljebb a fogyasztást. További pazarlásnak vehetjük elejét, ha leszedjük a már nem szükséges tetőcsomagtartót vagy síléctartót, hiszen minden, ami növeli a légellenállást, üzemanyagba kerül. Ne működtessük feleslegesen a klímaberendezést, a hátsó szélvédő fűtését vagy a ködlámpát, mert ezek elektromos energiaigényét végső soron a motor fedezi, és többletfogyasztást okoznak. Menet közben az egyenletes, előrelátó vezetési stílus a legfontosabb. Kerüljük a felesleges gyorsításokat és fékezéseket, időben vegyük le a gázt - ezzel nem csak benzint takarítunk meg, hanem kíméljük az idegeinket és a féket is. A gyorsítás legyen húzós, de nem agresszív. Közben kapcsolgassunk fel jó korán, inkább a felső fokozatokban, nagy gázzal gyorsítsunk, mintsem kihúzassuk a fokozatokat. Városban gyakran lehet már ötvennél is az ötödiket használni. Általában érvényes, hogy mindegyik fokozatban maradjunk az alsó fordulat- szám-tartományban (2.000- 3.000/perc között). Mihelyt elértük a kívánt tempót, részesítsük előnyben az ötödik fokozatot. Előnyös továbbá, ha a csúcssebességnek csak 75 százalékát használjuk ki. Ezzel - említésre méltó időveszteség nélkül - igen jelentősen csökkenthetjük a fogyasztást. Ne álló helyzetben melegítsük be a motort, hanem azonnal induljunk el, és közepes fordulatszámokon hozzuk üzemi hőmérsékletre a motort. Egy percet meghaladó megálláskor - például piros lámpánál vagy sorompónál - ajánlatos leállítani a motort, hiszen alapjáraton is fogyaszt. További lehetőséget kínál a befecskendezés szünetelése a motor tolóüzemében, például lejtmenet- ben vagy fékezéskor. Ilyenkor ne adjunk gázt, illetve ne nyomjuk ki a kuplungot, különben elmarad a hatás. Két éven belül kezdődhet a kétütemű Zil gyártása. Az amerikai Venture Industries és a Zil közös tervei szerint a cél egy olcsó, nagy szériában eladható kisautó gyártása, évi 150.000 darabszámmal. A hírek szerint a kiskocsi, amelybe az ausztrál Orbital által fejlesztett háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezéses 1200 köbcentis kétütemű motor kerülne, nagyjából két éven belül jelenik meg, az előkalkulációk szerint alig több mint 4.500 dolláros (kb. 1,1 millió Ft) áron. Már kapható a Volvo XC90-es A Volvo terepjárója 14.279.000 forintos alapáron kerül forgalomba. Az XC90-es három motor-, és két karosszériaváltozatban kerül forgalomba. A kisebb modellekbe öthengeres benzines- és dízelmotorok kerülnek 210, illetve 163 lóerős teljesítménnyel, míg a csúcsmodell- ben az S80-ból jól ismert hathengeres turbómotor dolgozik 272 lóerős teljesítménnyel. A vásárlók öt-, és hétüléses karosszéria-változatok közül választhatnak, minden típusban automataváltót találunk. Az alapkivitel része többek közt a menetstabilizáló program, a függönylégzsákok vagy az automata klíma. ■ OLDALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA
