Tolnai Népújság, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-08 / 106. szám
|2002. Május 8., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Sportdízel: Ford Mondeo 2.0 TDCi Igazi sikertörténet bontakozik ki a szemünk előtt az európai Ford-modellek megújulásával A Ford európai modelljeinek totális megújulását kísérhetik figyelemmel manapság az autózás iránt érdeklődők. Rosszabb évek után most emelkedőben van a Ford ázsiója, amelyet sikeres modellek, díjak és elismerések és persze az eladások felfutása jeleznek. Az egyik sikermodell a Mondeo, amely nemrégiben új fejlesztésű dízelmotorokat kapott. Egy ilyen autót, egy ötajtós Ford Mondeo 2.0 TDCi-t, kaptunk kipróbálásra a Kálmándy-Autóháztól. Előzmény Néhány éve az európai Ford-modellek - Fiesta, Escort, Scorpio - híre meglehetősen rossz volt. Ezek a típusok mind a dizájn, mind a műszaki tartalom tekintetében elavultak, a Ford kissé lemaradt a műszaki fejlesztésben, és a konkurenciával folytatott minőségi versenyben sem jeleskedett. Ez természetesen az értékesítési eredményeken is meglátszott. Egyedül az első generációs - egy alapos modellfrissítésen már átesett - Mondeo tudott úgy-ahogy lépést tartani az egyre keményebb ellenfelekkel. Ideje volt váltani, nagyobb sebességi fokozatba kapcsolni. És ez a Fordnak sikerült. Jött, látott és győzött a Focus. Az év autója lett, mindenféle más díjakat begyűjtött, legutóbb arról értesülhettünk, hogy a gyártási minőség terén is kategóriája élére állt, s a legmegbízhatóbb autónak nyilvánították Németországban. Ezzel együtt természetesen a népszerűsége is nőtt, a legkeresettebb autó lett a kompakt osztályban, ma nem győznek eleget gyártani belőle. Tavaly az év autója versenyben az új Mondeo hajszálnyival lemaradva szorult a második helyre az Alfa 147-es mögé, viszont megnyerte a német „Arany Kormánykerék” díjat. Tehát ismét jó autót alkottak. Sor került a szakértő tesztekre, a külföldi és a hazai autós újságírók egyaránt elismeréssel írtak az autó erényeiről. A Mondeo is sikeres lett. Aztán megszületett az új Fiesta, amely az első jelek szerint ugyancsak sikerre van ítélve. Már csak egyvalami hiányzott, egy ütőképes dízelmotor. Dízelfronton ugyanis kisebbfajta forradalom játszódott le az elmúlt években, a konkurens autógyártók sorra jöttek ki a TDI, CDI, HDI, stb. jelzésű korszerű, közvetlen be- fecskendezéses motorokkal, s a dízelváltozatok népszerűsége folytonosan növekedett a vásárlók körében. A Ford pedig csak egy ősöreg előkamrás 1,8-as blokkot tudott felmutatni. Mára azonban megszületett a megoldás, a Peugeot-Citroén konszernnel közösen új korszerű dízelmotor-családot fejlesztettek ki. A kisebb 1,4 literes motor a Peugeot 206-ban például már hozzáférhető Magyarországon is, de ez fogja hajtani a Citroen C3-at és az új Ford Fiestát is. A nagyobb típusokba egy kétliteres blokk két változatát szerelik 115 vagy 130 lóerős teljesítménnyel. Forma, felszereltség Nos, a hosszúra nyúlt bevezető után térjünk a lényegre: milyennek találtuk a Mondeót az új dízelmotorral? Előrebocsátjuk: élvezetesnek. A New Edge dizájn karakteres, harmonikus kocsitestben öltött testet. Messziről könnyűszerrel és azonnal Fordként azonosítjuk a Mondeót - ez manapság egyre fontosabb. A hibátlan fényezés, a pontos illesztések éreztetik, hogy a Fordnál komolyan veszik a minőségellenőrzést. Az utastér igazán tágas, köszönhetően a csaknem 2,8 méteres tengelytávnak. Elől-hátul bőséges tér áll rendelkezésre, az ülések formája, tömése kellemes, állítható deréktámasz is van. A volán - csakúgy, mint a vezetőülés - minden irányban állítható, így a legextrémebb testalkatú sofőr is könnyen beállíthatja magának a megfelelő vezetési helyzetet. A kárpitok igényesek, a műanyagok puhák. A műszerfal letisztult, egyszerű vonalú, itt nincs az a - kissé öncélú - formai játszadozás, mint a Focusnál. Az ergonómia példás, a kezelőszervek magától értetődően könnyedén működnek. Nagyon szépen szól a beépített CD-táras hifi. Tesztautónk „trend” elnevezésű középső fel- szereltségi fokozatánál természetesen már szinte mindent villany- motorok mozgatnak, szériafelszerelés a légkondi is. A kárpitozott csomagtér alaphelyzetben 500 literes, mely 1370 literesre bővíthető. A hatalmas ötödik ajtón át könnyű a pakolás, az osztott hátsó üléstámlák lehajlásával nagy tárgyak is szállíthatóak a Mondeóval. Az erős utascella, a légzsákokkal teletömött karosszéria, a legmodernebb blokkolásgátló- és elektronikus fék- erőelosztó-rendszerrel, valamint négy hatalmas tárcsával szerelt fékrendszer megnyugtató biztonságérzetet ad. A külső visszapillantó tükrök viszont nagyon kicsik - bár a bal oldali aszférikus - megszokást igényelnek. A motor Kézbe simul (kívánkozik!) a kis átmérőjű, bőrbevonatú kormány, s a szintén bőrös sebváltógomb. A motor rövid izzítás után indul. Kint hallható, hogy dízelmotor duruzsol, de ez a hang messze nem az már, amit a régi dízelektől megszoktunk. Bent az utastérben viszont akár azt is hihetnénk, hogy benzinesben ülünk. A motor egy rezgésérzékelővel „hallja” saját működési jellemzőit és a motorelektronika folyamatosan állítja be a befecskendezési időket és mennyiségeket a csendesebb és finomabb működés érdekében. A kétliteres, 16 szelepes, 130 lóerős motor a turbódízel-technológia legújabb generációját képviseli. A fejlesztéseknek köszönhetően az új common-rail motor 330 Nm nyomatékot ér el 1800-as fordulatszámon (összehasonlításképpen: egy kétliteres benzines motor hasonló teljesítmény mellett 170-190 Nm nyomatékra képes). Jó erőben van tehát a motor, így érthető a 9,9 másodperces 100-ra gyorsulás és a 200 km/órás végsebesség. A rugalmassága remek, országúton 100-ról akár még ötödikben is könnyedén elrugaszkodik az autó, négyesből vagy hármasból pedig rakétaként lő ki. Egy-egy gyors előzés tehát igazán nem okoz gondot a Mondeóval. Autópályán is derekasan helytáll, az erő a végsebesség közelében is a motorral van - pedig a dízelekre egyébként jellemző, hogy a felső fordulatszám-tartományban elerőt- lenednék. És a lényeg Az autó - nagy méretei ellenére - igen kezes. Az üléshelyzet alacsony, szinte sportkocsiban érezhetjük magunkat. A sportos sebességet megengedő dízelmotorhoz igen jól passzol a feszes futómű. Kanyarban nagyon tapad az autó, leginkább az élvezetes jelző társítható a futóműhöz. Ugyanakkor öreguras tempóban is jó vezetni a Mondeót, mert azért arra vigyáztak a tervezők, hogy a sportos vezethetőség ne menjen a kényelem rovására. Az utastér gyakorlaü- lag zörejmentes még macskaköves úton haladva is. A váltó is sportkocsiba illő. Vajpuhán tolható, finoman kattan be, és rövid utat tesz meg két fokozat között a szépen kivitelezett bőr-alumínium kar. A kormányzással is maradéktalanul elégedettek voltunk, a szervo nem túl lágy, kellően közvetlen, megfelelő visszajelzést ad az útról. A nagy méretű és tömegű autóhoz és a nagy teljesítményhez képest fantasztikusan alacsony a fogyasztás, finom gázpedálkezeléssel 6 liter körül tartható az átlag. Persze egy ilyen autóval az ember szeret villogni, a lámpánál kilőni, az egyenesekben odalépni és érezni az ülésbe préselő gyorsulást, húzós kanyarokban pedig visszakapcsolva kóstolgatni a csúszáshatárt. A 6 liter tehát a gyakorlatban nem tartható, de azért így sem kapunk sírógörcsöt a benzinkútnál. • ÁRKI ATTILA A tesztautót szolgáltatta: Kálmándy-Autóház Kft., Szekszárd, Pajánki u. 1. Tel.: 74/528-619. Hírek C2, a Saxo utód Alighogy bemutatták a Citroen C3-at, máris gőzerővel folyik az új modell, a C2 kifejlesztése. A C2 nemcsak nevében, hanem méreteiben is kisebb, mint'a Frankfurtban leleplezett C3-as. Gömbölyded kialakításával kinézetre hasonló, mint a konkurensek vele megegyező méretű társai, vagyis a Toyota Yaris, és a hamarosan közeledő-háromajtós Ford Fiesta. Ez utóbbival lesz közös motorja is, például az 1.4 literes TDCi turbódízel, mellyel a napjainkban dúló fogyasztási versenyébe kívánnak majd beszállni. Az alapmotor egy 1.0 literes benzines masina lesz, a dízelek közül pedig a háromhengeres, 1.2-es lesz a legkisebb. A nagyobb teljesítménynek hódolóknak egy 1.6-os 100 lóerős és egy kétliteres, 137 lóerős motor áll majd rendelkezésére. A mini C2-t manuális váltóval kínálják, ám CVT automata is rendelhető lesz hozzá. VW Polo roadster 2004-re Alaposan megélénkülhet a kis kabriók piaca, ha a még bizonytalan sorsú autók megvalósulnak. A hírek szerint a 2003 végén Polo roadstert mutathat be a VW. Nemrég indult az új Volkswagen Polo forgalmazása. A három és ötajtós modellek mellett 2004 elejétől egy Polo roadster is megjelenik, ha hihetünk a híreknek. A Polo rövidített padlólemezét használó nyitott tetős kisautó kétszemélyes lesz. Az Audi TT roadsterhez hasonlóan két fix bukócső védi az utasokat boruláskor, javítva a karosszéria merevségén. A motorkínálat legkisebb darabja az 1,4 literes, 100 lóerős lehet a jelenlegi választékból kiindulva. Elképzelhető még az 1,4 és az 1,6 literes benzines is közvetlen befecskendezéssel. A merészebb tervek szerint az 1,9 literes TDI dízelek is bekerülhetnek a kis kabrió motorterébe. ■ ford focus ajándék klímával! • Valamennyi Ford Focust ajándék manuális légkondicionálóval kínáljuk! • 1,4 Ambiente, 3 ajtós: 2 790 OOO Ft • 1,4 Ambiente, 5 ajtós: 2 949 OOO Ft • 1,4 Ambiente, 4 ajtós: 2 999 OOO Ft • Minden Ford Focus kombi árából bruttó 150 OOO forintot elengedünk • A Ford Focus Ghia modellek esetében 270 OOO forintot levonunk az autó vételárából, vagy beszámítjuk egyéb, Ön által választott extrák árába. A képen látható autó Illusztráció. Vásárofon Ford Focust 30%-os kezdőbefizetéssel, 15,9596-os fix kamattól (THM 17,17%-tól), 36-48 hónapos futamidőre, forintalapú Ford Credit httelrel Valamennyi extra garanciaszolgáltatásunkat most akár 50% kedvezménnyel ajánljuk önnek! Akciós modeljjeinket keresse a legközelebbi Ford-márkakereskedésben! Kálmándy-Autóház Kft. Szekszárd, Palánk! u. 1. Telefon: (74) 528-619 e-mail: infoiä kalmandv.hu Az akció a 2002. március 1-jétől július 31-ig szerződött autókra érvényes! ford focus ajándék klímával! ' Valamennyi Ford Focust ajándék manuális légkondicionálóvaj kínáljuk! ■ 1,4 Ambiente. 3 ajtós: 2 790 OOO Ft 1.4 Ambiente. 5 ajtós: 2 949 OOO Ft 1.4 Ambiente, 4 ajtós: 2 999 OOO Ft Minden Ford Focus kombi árából bruttó 150 OOO forintot elengedünk A rord Focus Ghia modellek esetében 270 OOO forintot levonunk az autó '/ételárából, vagy beszámítjuk egyéb, Ön által választott extrák árába. A képen látható autó äuaztracio. §1 Vásároljon Ford Focust, március 3i-íg SO%-os kezdőbefizotéssei, 15,95%-os fix kamattól (THM 17,17%-tö), 36-48 hónapos futamidőre, forintalapú Ford Credit hitelre! Valamennyi extra garanciaszolgáltatásunkat most akár 50% kedvezménnyel ajánljuk önnek! Akciós modelljeínket keresse a legközelebbi Ford-márkakereskedésben! ford siwiö Székesfehérvár, Szt. Flórián krt. 1. Tel.: 22/510-610 Dunaújváros, Petőfi S. u. 120. Tel.: 25/513-013 Az akció a 2002. március lejétől július 31-ig szerződött autókra érvényes! 7600 Pécs Bussáki u. 1-3. Tel.: (72) 539-000 A vezetés élménye. ■
