Tolnai Népújság, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)

2002-05-22 / 117. szám

2002. Május 22., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Sok vihar után révbe ért a Daewoo A kelet-európai gyárak jövője kérdéses, a General Motors nem kérte „őket” Vevőre talált a két éve csődöt jelentett Daewoo. Az amerikai General Motors (GM) 42,1 százalékos tulajdonrésszel a fő tulajdonosa lesz a Daewoo utódvál­lalatának, melyben az eredeti alapí­tók 33 százalékban tulajdonosok, a maradék 24,9 százaléknyi tulajdo­non a GM néhány üzlettársa osztoz­kodik. A Dél-koreai kormány fontos lépésnek tartja az egyezményt, an­nak a jelképének, hogy országuk jó befektetési helyszín. A vállalat to­vábbviszi a Daewoo márkanevet, s vállalja a korábbi adósságok megoldá­sát. Elhúzódó tárgyalások után április végén alá­írás került a Daewoo és a General Motors megállapodására. A harmadik legnagyobb koreai gyártó két évvel ezelőtt jelentett csődöt. Miután 2000 szeptemberé­ben a Ford kihátrált a lehet­séges felvásárlásból, az első számú nemzetközi autó­gyártóval, a General Motors-szal kezdődtek tár­gyalások a 16 milliárd dol­lár adóssággal terhelt Dae­woo Motor átvételéről. Legjobban végül a General Motors járt. A megállapodás szerint 400 millió dollár ellenében a Daewoo romjain hamarosan fel­épülő új vállalkozás 67 százaléka kerül az amerikai cég és partnerei tulajdonába. ‘ Az új vállalat létrehozásában szerephez jutnak a Daewoo hitelezői is, akik a részvé­nyek 33 százaléka felett rendelkeznek majd. Az új cég tulajdonába mindössze 3 gyár és ki­lenc értékesítő leányvállalat került, a GM te­hát igen válogatós volt a bolt összeállításakor. A három üzemből kettő Dél-Koreá- ban, egy pedig Vietnámban található, az amerikaiak te­hát Ázsiára koncentrálva újabb gyártókapacitá­sokhoz jutottak. Az évente összesen 520 ezer Daewoo előállítá­sára képes gyárak mellé a GM megvásá­rolta a koreaiak kuta­tó és fejlesztő köz­pontját, is. Az üzlet a GM számára egyben hozzáférést is jelent az igen zárt dél-ko­reai piachoz, amely a második leg­nagyobb Ázsiában. Jelenleg az amerikai kon­szern évente mindössze 300 gépkocsit értéke­sít az országban, a Daewoo átvételével ez a szám látványosan növekedhet, hiszen a kore­Daewoo sikermodellek. Magyarországon sok Matiz és Lanos kelt el ai cég ta­valy 17 ezer gép­kocsit adott el hazájában. A Koreai-félsziget déli felének autópiatából a Daewoo most 10 százalékot tudhat magáénak, ez a szám ko­rábban a duplája volt. Nick Reilly, az alakuló vállalkozás vezetője szerint három éven belül visszaszerezhetőek a \ korábbi pozíci­ók. A Most a Daewoo Kalos-on a sor, hogy bizonyítson. Az új kompakt modell októbertől Magyarországon Is kapható koreai versenytársak számára a feléledő Dae­woo így újabb versenyt hoz. A legnagyobb el­lenfél a Hyundai-Kia páros, amely a piac kö­zel háromnegyedét birtokolja. A Hyundai vár­hatóan csökkenő hazai részesedését további portbővüléssel szeretné ellensúlyozni, nagyban támaszkodva résztulajdonosára, a DaimlerChryslerre. A General Motors tervei között szintén szerepel az export felfuttatása. E cél érdekében a GM olyan piacokra is eljuttatja a - választékából koráb­ban hiányzó - olcsó, kisebb autókat, ahol a koreai márka nem volt jelen. így kaphatóak lesznek a Daewoo mo­dellek Mexikóban is, mégpe­dig Chevrolet márkanév alatt. A GM a Daewoo értékesítéseket te­kintve hazájában kevésbé optimista, amit az a tény is mutat, hogy nem tartott igényt a koreai márka Egyesült Államokban felépített értékesítési hálózatára. Jól jártak az üzlet­tel a nyugat-európai kereskedők, ugyan­is Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban, Svájcban, Ausztriában és a Benelux álla­mokban az új cég igényt tart az értékesí­tést vezető leányvállalatokra és hálózataikra. Egy párizsi Daewoo-kereskedő szerint a GM irányításával a Daewoo hálózat fejlődni fog. Kevésbé derűlátóak a Daewoo lengyelor­szági alkalmazottai, ugyanis a varsói gyárat nem vásárolta meg az új tulajdonos. Az egy éve vevőt kereső Daewoo-FSO sorsa így ha­sonló lesz a cseh, üzbég, román, ukrán, líbiai, indiai és kínai üzemekéhez, amelyeket az új tulajdonos egy ideig ugyan ellát alkatrészek­kel, jövőjük azonban a Daewoo Motortól függ, amely eladhatja vagy bezár­hatja a bizonytalan hely­zetbe került egysége­ket. A Daewoo ma­gyarországi jövőjé­ről még nem szüle­tett döntés. A Dae­woo Motor Hungary vezetői szerint két lehetőség való­színűsíthető. Az egyik, hogy a General Motors új céget hozna létre, a másik pedig az, hogy valamelyik kereskedő veszi át a ha­zai importőr feladatkörét. ford focus ajándék klímával! > Valamennyi Ford Focust ajándék manuális légkondicionálóval kínáljuk! > 1,4 Ambiente, 3 ajtós: 2 790 OOO Ft > 1,4 Ambiente, 5 ajtós: 2 949 OOO Ft > 1,4 Ambiente, 4 ajtós: 2 999 OOO Ft > Minden Ford Foous kombi árából bruttó 150 OOO forintot elengedünk > A Ford Focus Ghia modellek esetében 270 OOO forintot levonunk az autó vételárából, vagy beszámítjuk egyéb, Ön által választott extrák árába. A képen látható autó Illusztráció. m Vásárodon Ford Focust 30%-os kezdőbeflzetóasel, 15,96%-oeflx kamattól (THM 17,17%-tóQ. 36-48 hónapos futamidőre, forintalapú Ford Credit hrtetrel Valamennyi extra garandaszotgáttatásunkat most akár 50% kedvezménnyel ajánljuk önnek! Akciós mod ellj einket keresse a legközelebbi Ford-márkakereskedésben! Kálmándy-Autóház Kft. Szekszárd, Palánki u. 1. Telefon: (74) 528-6)9 e-mail: info'ójkalnumdy.hu Az akció a 2002. március 1-jétől júius 31-ig szerződött autókra érvényes! Bajban van a FIAT A torinói nagyvállalat részvénye­seinek nemrégiben megtartott közgyűlésén a cég irányítói húz­ták meg a vészharangot: a tavalyi kiábrándító pénzügyi mérleg után az idei esztendő első három hó­napjának az eredményei is lehan­golok. A közgyűlési beszámoló 429 millió eurós működési veszte­ségről szólt. Az első negyedévben 6 milliárd euróról 6,6 milliárd euróra nőtt az adósság, annak el­lenére, hogy a tőkeemelés révén ebben az időszakban 1,4 milliárd eurós többletbevételre tett szert a cég. A helyzet súlyosságát jól il­lusztrálja, hogy otthon a Fiat, az Alfa Romeo és a Lancia hazai pia­ci részesedése 32 százalék alá sül­lyedt. A válsághelyzetből a cég több vonalon haladva szeretne kilábal- ‘ ni. Mostantól évente 2,4 milliárd eurót tervez befektetni, hogy 2005. végéig húsz új modellel ruk­kolhasson elő a piacon. Az év má­sodik felére szeretné lenullázni a veszteséget, a felhalmo- _ zo tt adósságot pedig 3 milliárd euróra kívánja leszorítani. Ennek érdekében a tőzsdére vinnék a Ferrarit, emel­lett felgyorsítanák néhány társa­ság értékesítéséről a tárgyaláso­kat. A termelési és a munkaerő- költségek megkurtítása is alapve­tő eleme a talpraállítási program­nak. Ennek keretében máris csak­nem háromezer dolgozót tartanak fölöslegesnek a vállalatnál, ez ma­gában foglalná az autógyártó so­rokon tevékenykedő munkásokat és a hivatalnoki állomány egy ré­szét is. Csupán a torinói Miarafiori létesítményben 1800 embernek mondanának búcsút (ott gyártják a Puntót, a Pandát, a Mareát, a Mulüplát és a Themát). Jelenlegi problémái ellenére a Fiat bizakodó az elkövetkező né­hány év távlatában. Jövőre a Stilo modellből 300 ezer darabot ter­veznek értékesíteni, de a tervek között szerepel az Alfa Romeo is­mételt bevezetése is az Egyesült Államok piacára. Az Alfa Romeo most szárnyal, de ez kevés, hogy a Fiatot kihúzza a válságból Hírek Megérkezett az új Nissan Primera Az új Primera meg­érkezett hazánkba is, mostantól bárki megvásárolhatja va­lamelyik Nissan ke­reskedésben. Az el­ső, nagyon sikeres Primera még 1990- ben mutatkozott be, akkor érdekes­ségnek számított, hogy az autót nem a távol-keleti szigetországban, hanem Európában gyártották. Az első Primera sikerein felbuzdulva a cég még két generációt hozott .ki, a most bemutatott modell tehát im­már a negyedik Primera-sorozat. Míg az eddigi Primerákra az egy­szerű, izgalommentes forma volt jellemző, az új sorozat meglepő dizájnnal és különleges belső tartalommal kíván hódítani. Suzuki-beruházás Magyarországon Még nem tudjuk, mit fognak gyártani, de Suzuki Osamu, a Magyar Suzuki Rt. többségi tulajdonosának, a Suzuki Inc.-nek az elnöke kö­zölte, hogy az esztergomi gyár jelenlegi 85 ezer darabos éves gyártó­kapacitását 2005-re évi 120 ezer darabosra akarja növelni. A kapaci­tás növeléséhez az idei évre tervezett 14 milliárd forint után évről év­re nagyobb beruházásra lesz szükség. A cég tavaly 9,8 százalékkal növelte 2000-es kapacitását, s mintegy 20 százalékos részesedéssel megőrizte piacvezető szerepét. Tavaly a bel­földi értékesítés 3,7 százalékos növeke­dést hozott számukra, az export pe­dig még ennél is jelentősebb mértékben, 13,2 százalékkal növekedett. A Wagon R+ 50 százalékos értékesítés-növeke­dése nagy mértékben járult hozzá a márciusban 500. ezre­dik autóját is elkészítő Magyar Suzuki sikerekhez. Suzuki Osamu nem árulta el, hogy a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban mikor és mi­lyen új modell gyártását kezdi meg. A BMW 745i Valvetronic az év motorja A BMW 745i Valvetronic szelepvezérlésű nyolchengeres motorját vá­lasztotta a zsűri az Év Motorjává az Engine Expo 2002 szakkiállítá­son Stuttgartban. A BMW első lett a 2500-3000, a 3000 és 4000, valamint a 4000 köbcenti feletti motorok között. A győztes BMW erőfor­rások: a 231 lovas, háromliteres hathen­geres, az M3 3,2-es motorja, illetve az Év Új Motorja díj elnye­rése mellett a négy­ezer köbcentinél öb­lösebb motorok kö­zött is az első helyre befutó 333 lóerős nyolchengeres a 745i-ből. A BMW mellett a Honda lehet legbüszkébb motorjaira. Az ezer köbcentinél kisebbek között első lett a Honda Insight, 1,3 literig pedig a Civic hibridmotoros vál­tozatának benzinmotorja nyert. A kétezres motorok között megérde­melten győzött a Honda S2000 roadster erőforrása. Ez a 240 lóerős remekmű a legnagyobb literteljesítményű szériában gyártott szívó­motor az egész világon. Az igen nagy presztízsértékű díj odaítélésé­ről döntő zsűriben 18 ország 40 vezető autós újságírója kapott he­lyet. Elektronikus Nissan-fék A japán cég három éven belül szériaéretté szeretné tenni elektroni­kusan vezérelt fékrendszerét. A viszonylag új, „brake by wire” néven ismert megoldást néhány európai gyártó már alkalmazza drágább modelljeiben, és a Toyota is be­mutatta az Estima hibridhajtású változatában, de nagy példány­számban gyártott modellekben egyelőre még nem terjedt el. A Nissan viszont arra készül, hogy a teljes amerikai és japán belpiaci modellpalettáját ezzel a rendszerrel szerelje fel, mivel így egyszerűb­bé válik a jelenleginél hatékonyabb, elektronikusan szabályozott fékrendszerek kiépítése. Késik a Jaguar roadster Határozatlan időre felfüggesztették a kis Jaguar roadster fejlesztését. Már korábban is szó volt róla, hogy a Ford anyagi nehézségei esetleg akadályozhatják az F-type karrierjét, s most a Jaguar hivatalosan is megerősítette, hogy a sportgép megjelenése a közelebbi jövőben nem várható. Nem hi­vatalos hírek szerint a cég kénytelen a na­gyobb példányszám­ban is eladható model­lekre koncentrálni, amelyekkel nagyobb profit érhető el rövidebb idő alatt, így a cégtől a közeljövőben elsősorban újabb limuzin modellek várhatók. Ennek ellenére a Jaguar szakemberei nem adták fel végleg a roadster fejlesz­tését, csak félretették a terveket gazdagabb időkre, így elképzelhető, hogy - amennyiben a Ford kilábal a mostani válságból - az évtized második felében mégis napvilágot lát majd az F-type. ___________■ OL DALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents