Tolnai Népújság, 2002. április (13. évfolyam, 76-100. szám)
2002-04-03 / 77. szám
2002. Április 3.-, szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL A sármos 206-os is puttonyt kapott A Peugeot két új SW modelljének a története a tavalyi Frankfurti Autószalonon kezdődött. Akkor még csak tanulmánynak számított a két autó, mára viszont már valóság lett belőlük. A 307 SW már bemutatkozott Magyarországon is, a 206 kombi verzióját csak Géniben ismerhettük meg, és a szériagyártásról is csak nemrégiben határoztak. A gyár szerint szükség van erre az autóra, hiszen az eladásoknak egyre növekvő hányadát teszik ki a kombi, illetve egyterű típusok. Ráadásul a konkurencia is előállt már ezekkel a modellekkel, gondoljunk csak a Skoda Fabia kombira, vagy a Ford Fusionra. A 206-os 1998-as bemutatása óta csak három- és ötajtós karosszériával volt kapható, illetve a kupé-kabrió öszvér CC lógott ki ebből a sorból. Most végre teljesebbé tette a kínálatot a francia gyár, hiszen az SW már fiatal családok kiránduló autójának is alkalmas. Az alapmodellhez képest 19 centiméterrel hosz- szabb, így ennyivel lett nagyobb a poggyásztér. Számokban kifejezve ez az jelenti, hogy a csomagtér űrtartalma 313 literesre módosult, ami 68 literrel nagyobb, mint az ötajtósé. Ez így sem tűnik soknak, de a kalaptartó kivételével ez tovább bővíthető, ráadásul a tetősínre is szerelhető doboz, vagy akár kerékpár is szállítható. Érdekesség a csomagtérajtó külön is nyíló hátsó ablaka, így nem kell minden apróságért a teljes ajtót felnyitni. Feltűnő, hogy a hátsó kilincsek eltűntek a helyükről, mégpedig - hasonlóan, mint az Alfa 156- nál - a hátsó oszlopokba helyezték át azokat. A hátsó lámpatestek is a divatnak megfelelően felkerültek az oszlopra. Széles a motorválaszték: négy benzines és két dízel aggregét alkotja, az öngyulladásosok természetesen a HDi motorcsaládból származnak. Az Otto motorok közül a legkisebb 1.1 literes, csupán 60 LE-s és 160 km/órához segíti a kiskocsit. Ezt követi az 1.4 literes 75 LE-s, az 1.6-os 110 LE-s és a 2 literes 136 LE-s. A legnagyobb motorral az autó 208 km/órára képes, de a fogyasztása átlagban így is csak 7,9 liter 100 km-ként. Az 1,6-os rendelhető automata váltóval is, a többi motorhoz viszont ezt nem lehet választani. A dízelek közül a kisebb 1.4 literes 68 LE-s, és nagyon keveset, átlagban 4,4 litert eszik. A nagyobb a már ismert 2 literes HDi, de csak a gyengébbik 90 LE-s változat. Ez is megfelelő dinamizmussal mozgatja a kocsit, menetteljesítményei majdnem elérik az 1.6-os benzines szintjét, fogyasztása azonban jóval alacsonyabb, csak 5.1 liter 100 km-re. A felszereltség és az opciós lista bőséges teret enged az egyéni ízlés érvényesítésének. A belsőt például 13 különféle színvilággal, 2 féle kárpittal, vagy bőrrel lehet választani. A 206 alapváltozata hatalmas sikert aratott, elsősorban jól eltalált formájával. Úgy véljük, a francia kiskocsi kombiváltozata is hasonló sikerre számíthat, feltéve, ha a szép forma és gazdag tartalom elfogadható árral párosul. Érdekes módon az időben jóval később megszületett nagyobb modellnek előbb lett kombiváltozata, mint kisebb testvérének. Az év autójává választott Peugeot 307 SW-verziója ugyanis - igaz, csak hónapokkal - megelőzte a szívdöglesztő 206-os hasonló változatának bemutatását, amelyre Genfben került sor a múlt hónapban. Combo Tour Az idei genfi autószalonon mutatta be az Opel a Combo kisteherautó személyszállító változatát, a Tourt. Takarékos az új modell, amely öt személynek és a poggyásznak kínál átlagon felüli férőhelyet (a csomagtér maximum 2320 liter), de az új jármű sokféle opciójával, praktikus tartozékával is jó pontokat szerez. A Combo Tour egy benzines, és két dízelmotorral készül. Az erős 1.6 literes, 64 kW-os (87 lóerő) benzinmotor már most teljesíti az Euro 4 emissziós szabványt. Az Euro 3-nak megfelelő közvetlen befecskendezésű ECOTEC turbódízelek lökettérfogata 1.7 liter* teljesítménye 48 kW/65 LE (1.7 Dl), illetve 55 kW/75 LE (1.7 DTI). Az utóbbiak fogyasztása csak 5.8 liter gázolaj 100 kilométeren. A 4.323 milliméter hosszú, 1.685 széles és 1.801 magas Tour ideális családi- és szabadidő-autó, illetve üzleti jármű az alkalmazottak és az áru szállítására. ■ Új Volvo tanulmány Genfben Valószínű, hogy a Genfi Autószalonon bemutatott ACC2. tanulmányautó egy olyan új sza- badidő-modell prototípusa, amely hamarosan gyártásba is kerül. A V70 kombi alapjaira épült újdonságot szériagyártású változatában XC70-nek fogják hívni, és a V70 Cross Country utódjaként érkezik a piacra 2003-ban. A koncepció megemelt magassága, kiszélesített kerékjáratai és az alatta lapuló 18 colos, defektesen is futni képes Michelin abroncsok hamisítatlan terepes jelleget kölcsönöznek az ACC2 számára. A 2,4 literes, 300 lóerős motor hatfokozatú félautomata sebességváltón át hajtja mind a négy kereket. Ajánlatunkat meghosszabbítottuk április 7-ig vagy a készlet erejéig! Siemens A35/SL • Megbízhatóság : • Egyszerű kezelhetőség • Grafikus kijelző • Óra • MenüÁsz • Kis méret • Cserélhető Plusz Pattlappal a kijelző körül Csípd fülön Húsvétra! Küldj egy locsolóverset, nyerj egy mobilt! 06-30/30-30-355 csomí Plusz Pattlappal Ajánlatunk 2002. március 31-ig vagy a készlet erejéig érvényes. A készülék csak Weste! előfizetői kártyával használható. További feltételek az üzletekben, a DOMINO Üzletszabályzatban és a DOMINO Díjszabásban. Információ: 1230 (a Westel hálózatából díjmentesen hívható), 265-9210. www.westel.hu Yti'CKte Keravill ofotert B-] Hírek Jól szerepelt a Fiat Stilo a törésteszten Az osztrák ÖAMTC autóklub és több partnerszervezete töréstesztjén jól szerepelt a Stilo. A merev karosszéria jól viselte a 64 km/órás ütközést. A túlélési teret kiválóan megőrzi a Stilo kocsiszekrénye, az ajtók kézzel nyithatók. Az egyik hátsó ajtó magától kinyílt. Az övfeszítők és az első légzsákok működésének összehangolása majdnem optimális. A Stilo a klub vizsgálatán kerekítve 28 pontot kapott, ami négycsillagos eredményt jelent. Ezzel a korábban tesztelt kompaktautók közül a Stilo megelőzi a VW Golfot, az Opel Astrát vagy a Ford Focust. Az alsó középkategóriás Fiatnál viszont jobban szerepelt a Renault Mégane és a Peugeot 307. Az Audi gyártja a Magellant A Volkswagen még januárban, Detroitban mutatta be új terepjáró-tanulmányát, a Magellánt. A Detroiti Autókiállításon még VW embléma díszelgett a terepjárón, most azonban úgy hírlik, az Audi mondhatja majd magáénak az új típust. Az Audi elnöke, Martin Winterkorn a napokban jelentette be, hogy mindenképpen gyártani fogják a Magellánt. Ennek megkezdését 2005-re tervezik, addig gondolják ki a végleges verziót. Az már biztos, hogy nem lesz üyen magas az autó, de formailag hasonlítani fog. Nem igazi terepjárónak készül, hanem sokkal inkább egy sportos, négykerék-meghajtású szabadidő-autót akarnak alkotni. Úgy tervezik, hogy csak nagyteljesítményű motorokat fognak beépíteni, az új modell igazi luxusautó lesz. Két év garanciát ad a Saab is A teljes körű 2 éves garanciát a magyar importőr minden április elseje után átadott új autóra küométer-korlátozás nélkül adja. A meghosszabbított garancia-időszakkal a Saab reméli, hogy megőrzi versenyképességét a prémium osztályban. Nissan Murano A Nissan Murano a mostani New York-i Autó Show-n debütált, és várhatóan később szériában is gyártani fogják. Az autó nem igazi terepjáró, hanem inkább egy magasított kombi, amely azért terepjáró-képességekkel is rendelkezik. Egyre inkább divat az ilyen tervezés, a Mercedes GST és az Audi által gyártani kívánt Magellan is ebbe a kategóriába tartozik. A Murano 3.5 literes V6-os benzines erőforrása körülbelül 240 LE-s lesz, a teljesítményt a Nissan új fokozatmentes CVT automataváltója viszi át a kerekekre. A gyár szerint gazdagon felszerelt lesz a Murano. Veszélyesebb a telefon, mint az alkohol Brit kutatók érdekes eredményekre jutottak, amikor a vezetés közben történő telefonálás hatásait vizsgálták. Azt már eddig is tudtuk, hogy vezetés közben a mobiltelefon-használat a közlekedés minden résztvevője számára veszélyt hordoz magában. Éppen ezért nem volt véletlen, hogy nemrég hazánkban is megtiltották a vezetés közbeni kézből történő telefonálást. A brit kutatók újabb eredményei kimutatták, hogy vezetés alatti telefonálásnál a sofőr reakcióideje 30 százalékkal több, mint ha a szintén veszélyes alkoholos hatás alatt állna. Átlagosan a reakcióidő ekkor fél másodperccel több, s ez nagyobb érték, mint az ittas vezetés okozta egyharmad másodperces plusz idő. Emellett problémát jelent a telefonálónak a sebesség tartása, valamint a távolságok fölmérése is. A Honda sem maradhat ki A Honda is belép a common-rail dízelesek táborába. 1,7 literes CTDi motorját a Civicbe szerelték. A változó turbógeometriájú aggregát 100 lóerős, a nyomatéka 220 Nm, a háromajtós Civic 11,2 másodperc alatt gyorsul százra, a fogyasztása pedig 5 liter. Kevesebb Opel-márkakereskedés Jelentős mértékben megnyirbálja európai kereskedőhálózatát az Opel, amely viszonteladóinak számát a jelenlegi 730-ról 470-re kívánja csökkenteni. A programot 2004-ig tervezik végrehajtani, s bár indoklást nem adtak, feltételezhetően készülnek az EU autókereskedelmi reformok hatásaira, amelynek során megszűnne a térségi kizárólagosság. Kérdőjelek az Isuzu Ascender kapcsán A japán Isuzu (GM-érdekeltség) új terepjáróval jelentkezett, amely sokaik szerint lehet, hogy az utolsó. A New York-ban leleplezett Ascender szinte teljesen azonos a három üléssoros GM Chevrolet Trailblazer XL típussal: 275 lóerős hathengeres vagy 285 lovas V8-as motorral, automata váltóval és összkerékhajtással szállítják. Az Ascender gyártása is a sikeres Chevy terepjáróval együtt zajlik a GM ohiói üzemében. Az Isuzu terepjáró-üzletága azonban reménytelenül népszerűtlen és veszteséges mindenütt, ahol jelen van, különösen Amerikában. Sokan úgy vélik, ez a japán gyártó utolsó kísérlete, hogy megkapaszkodjon a terepjárók piacán, és kudarc esetére a GM már készíti a redőnyhúzót. Az Isuzu márkanév persze nem tűnik el teljesen: a sikeres, sok más gyártó által is használt dízelmotorokon és a Távol-Keleten slágerterméknek számító teherautókon fennmarad, a terepjáró-építésben szerzett tapasztalatokat pedig a GM más típusaiban hasznosíthatják. De most még reménykednek, hogy az Ascenderre ahott 10 éves garancia, amely a mechanikus alkatrészekre is vonatkozik, csábítóan hat majd az eddig közömbös vevőkre. 1
