Tolnai Népújság, 2002. április (13. évfolyam, 76-100. szám)
2002-04-17 / 89. szám
I |2002. Április 17., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Már megvehető a Superb csoda-Skoda A minden földi jóval felszerelt luxusautó ám is illeszkedik a felső-középosztályba Nem semmi, ami a Skoda háza táján történik manapság. A kiskategória és az alsó-közép- osztály meghódítása után ma már a márkakereskedők szalonjaiból akár felső-középosz- tályos luxusautót is hazavihetünk: a Superb-et. A Skoda első prémiummodelljét is Superb néven mutatták be 1934-ben. A többszöri átalakításon átesett 4,0 literes, 70 kW teljesítményt nyújtó, nyolc- hengeres járművet 1947-ig gyártották és a világ számos országába exportálták. Ezeket a szép hagyományokat élesztheti fel a mostantól kapható elegáns utód. Szép, arányos, időtálló kocsitestet faragtak a formatervezők az új Skoda csúcsmodellnek. A 4,8 méter hosszú, 1,7 méter széles, 1,5 méter magas, 2,8 méter tengelytávú jármű a presz- tízsmodellektől elvárható tágas, kényelmes belső teret biztosít. Á háromféle felszereltség: Classic, Comfort, Elegance közül már az alap- változat is tartalmaz egyebek között négy légzsákot, blokkolásgátlót, elektromos ablakemelőket és napfénytetőt, indításgátlót, motoros állítá- sú, fűthető külső tükröket, manuális klímaberendezést, ködfényszórókat, rádiósmagnót. A következő szinteknél megjelenhet az automata légkondicionáló, a könnyűfém keréktárcsák, a tempómat, a CD- váltós audiorendszer, vagy a bi- xenon fényszórók. A Superb-ek természetesen - modern luxuskocsihoz illően - tömve vannak elektronikus kütyükkel. A két csúcsmotoros (V6 2.8 30 V és V6 2.5 TDI) verziónál például alapfelszereltség az új generációs menetstabilitási program, ami a blokkolásgátlón (ABS) és kipörgésgátlón (ASR) kívül tartalmaz EDS-t (elektronikus differenciálzár funkció), MSR-t (ez a motor fékezőnyoma......:.....:..... ték át szabályozza, hogy csúszós úton visszakapcsoláskor nehogy megcsúszást okozzon a motorfék) és ESP-t (elektronikus stabilitásmegőrző), valamint vészfék- asszisztenst. A SkodaSuperb motorjait az első futómű előtt, hosszában építik be. Az első kerekeket a sebesség- váltón és kiegyenlítőművön át közvetlenül hajtják. Ez a felépítés biztosítja az első futómű optimális terhelését, ami kedvezően hat a kerekek és az útpálya közötti erőátvitelre, különösen téli útviszonyok esetén. A motorkínálatban három benzines és két modern, takarékos dízel erőforrás szerepel: 2,0 85 kW (115 LE), 1,8 20V Turbo llOkW (150 LE), 2.8 V6 142 kW (193 LE), 1.9 PD TDI 96 kW (130 LE),' 2,5 TDI V6 114 kW (155 LE). A benzinmotoroknál csak kétévente, vagy 30.000 km-enként kell olajat cserélni és felülvizsgálatot végeztetni, míg a V6 2.5 TDI -nél 35.000, az 1.9 TDI PD motornál csak 50.000 km-enként szükséges. A szervizigényt a fedélzeti számítógép is jelzi. A Superb árlistája is jelzi az autó pozicionálását: az alapmodell 2.0 Classic ára 6683000 forint, a 2.8 V6-os motorral ugyanez a felszereltség már 9 330 000 Ft, az 1.9 PD TDI Comfort felszereltséggel 7 802 000 Ft, de jóval tízmillió fölé is kúszhat az ár, ha a legnagyobb motorok gazdag felszereltséggel párosulnak. A Porsche Hungária idei 400 darabos értékesítési terve reálisnak tűnik, 100 Superb ugyanis már elővételben, a hivatalos hazai bemutató előtt elkelt. Űj Skoda-üzem Csehországban A Superb gyártására április &-án új Skoda- üzem nyílt Kvasinyben, a Cseh Köztársaságban. A hatmilliárd cseh koronás (mintegy 48 milliárd forintos) beruházással 14 hónap alatt épült gyár 1400 embernek ad munkát, és idén nyáron további 400-at vesznek fel. A Superb első példányai 2001 októbere óta készülnek, jelenleg napi 150 darabos mennyiségben. Míg az első évben 20 ezer, később évi 35 ezer autó összeszerelését tervezik. Kvasinyben korábban is folyt autógyártás, 1934 és 2000 között több mint 700 ezer autó hagyta el az üzemet. 1947-49 között még az eredeti Superb is itt készült. Hírek Egyliteres, kétszemélyes VW-tanulmány Egyelőre nincs neve a nemrégiben bemutatott Volkswagen tanulmányautónak. A kétüléses dízel miniautó mindössze egy liter gázolajat igényel száz km-en. Hossza 3,47 méter, magassága kereken egy méter, szélessége 1,25 m, így az utas a vezető mögött foglalhat helyet. A magnézium vázra épült, 0,159-es légellenállási értékű (cW) szénszálas karosszériának köszönhetően a 16 colos, áramvonalas kerekeken gördülő csöppség saját tömege mindössze 290 kg. A háromszáz köbcentis egyhengeres dízel 8,5 lóerőt teljesít, ez az erő elegendő akár 120 km/h sebesség elérésére is. Az alapfelszereltségen nem spóroltak: légzsák, blokkolásgátló és menetstabilizátor is helyet kapott a kocsiban. Bár csak 6,5 literes az üzemanyagtank, mégis egy feltöltéssel akár 650 km-t is megtehet. Daihatsu UFE, a kétliteres gyár szerint az UFE nevű tanulmányautó több mint száz kilométer megtételére képes két liter benzinnel. A kompozitele- mekből készített karosz- széria mindössze 630 kilós, a légellenállási tényező 0,25, a gumik kis gördülési ellenállá- súak, a fékezés pedig visszatáplál az autó elektromos rendszerébe. A hibridhajtás nikkel-fémhidrid akkumulátorai legalább 300 000 kilométert bírnak. A 660 köbcentis, soros háromhengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotorral összekapcsolt váltóáramú motor a terheléstől függően segít a hajtásban, de akár egyedül is mozgathatja az autót. Új év - új Rolls-Royce 2003. január elsejétől a BMW birtokolja a Rolls-Royce márkanevet és a hozzá fűződő jogokat. így ettől a naptól csak a BMW gyárthat RR emblémás autót. A tervek szerint ezen napon fog bemutatkozni a bajor cég tervezésében készülő első Rolls-Royce is, az egyelőre RR01 kódnéven fejlesztett limuzin. Külsejében nem akar nagyon elszakadni a neves elődöktől az úi Rol1' .al a BMW-sem, inkább a technikai részletekben kívánjá jueni az új luxusautót. A motortérbe V12-es erőforrást szerelnek, mely a BMW 760 Li módosított motorja. Lökettérfogatát állítólag 6,8 literre növelik, teljesítménye 450 lóerő körüli lesz. A motorhoz hatfokozatú automata sebességváltót illesztenek. BMW Z3-utód dízelmotorral? Légzsák a lábaknak is A legtöbb új autóban már több a Jégzsák, mint ahány utas egyáltalán elfér az üléseken. De a lufiszaporulatnak még messze nincs vége. A legújabb biztonsági fejlesztések, amelyeket a Volvo és az Autoliv kísérletezett ki Svédországban, az utasok lábait védik egy esetleges ütközéskor. A kutatások három különféle megoldáshoz vezettek. A térdlégzsák a műszerfal alsó részében helyezkedik el, és az utas alsó lábszárát fogja le, méghozzá úgy, hogy a fedőpanelt szorítja hozzá a lábszár felső részéhez. így megakadályozza, hogy a térd a műszerfalnak csapódva megsérüljön. A láblégzsák hasonló célokat szolgál, de hatását más módon éri el: az ülőlap megemelésével feljebb húzza a lábakat, így csökkentve a vezető előrecsú- szásának veszélyét. Mindkét megoldás fontos előnye, hogy megakadályozza az utas testének lefelé való elcsúszását, így biztosítja, hogy a hagyományos frontális légzsák a megfelelő helyzetben érje el a fejet és a mellkast. A harmadik megoldás a „felfújható szőnyeg”. Ez az eszköz az utas talpa alatt fújódik fel, megóvva azt a felgyűrődő padlólemez okozta sérülésektől. A felsorolt légzsákfajták persze egyelőre kísérleti stádiumban vannak, így az autókban való megjelenésükre egyelőre még várni kell. De könnyen lehet, hogy a jövőben nyolc helyett akár 16 vagy még több légzsákkal is számolhatunk egyetlen autóban. Mazda MPV-frissítés új motorokkal Demio, Premacy és MPV - ez a Mazda modellsorozata azoknak a vásárlóknak, akik mást kívánnak, mint amit egy tradicionális autó nyújt. Ezek az egyterűek nagyobb helykínálá- tukkal és sokoldalúságukkal a szabadidő-orientált családoknak készülnek. Közülük legnagyobb az MPV, amelynek megújított változatát nemrégiben Genfben mutatta be a Mazda. Már első pillantásra jól látszik, hogy az új MPV külsőleg is megváltozott, átszabott, nagyméretű lökhárítók, új fényszóró egységek, dinamikus és hangsúlyos ötszögle- tű hűtőrács, valamint 16 colos könnyűfém keréktárcsák jellemzik. A belső térben is történt néhány változtatás. A burkolatok elegáns, egyszersmind sportos, sötétszürke színe visszafogottan harmonizál a karbonszál hatású műszerfallal. A felszereltségi listán újdonságként jelenik meg a DVD alapú navigációs rendszer, a harmadik sor üléseihez pedig könnyebbé vált a beszállás. A legjelentősebb fejlesztés azonban a motorházfedél alatt lapul. A modem common-rail rendszerű dízel erőforrás alacsony fogyasztást és élvezetes vezetési élményt nyújt egyszerre. Jóllehet, ez a motor az 1998 köbcentiméteres hengerűrtartalmával kompakt egységnek minősíthető, mégis nagyon fürgévé teszi az MPV-t. Maximális teljesítménye 100 kilowatt (136 lóerő), maximális nyomatéka 310 newtonméter (2000 fordulat/percnél), de már 1500-as főtengelyfordulatnál is bőséges a nyomatéka. A vezető a töltőállomáson sem kap sírógörcsöt, a közös nyomócsöves erőmű átlagfogyasztása a jó menetteljesítmények ellenére is mér- sé1 tit: 100 kilométerenként 7,1 liter. Az új dízel relatíve kicsi henger- űrtartalmát nagyszerűen kiegészíti a változó geometriájú turbófeltöltő, amely a kisméretű feltöltők előnyös tulajdonságait (gyors reagálás alacsony motorfordulatnál) kombinálja a nagy feltöltőkével (magas fordulatszám-tartomá- nyoknál jelentkező gyors és erőteljes reakció). A common-rail rendszer üzemi nyomása 1800 bar és percenként 35 000-szer fecskendez be. Ebbe természetesen a nagyobb teljesítőképességet és alacsonyabb fogyasztást elősegítő elő- és utóbefecskendezés is beleértendő. Közös nyomócsöves motorjával az MPV könnyedén eleget tesz az Euro III.-as emissziós szabványnak. Ezen kívül rendelhető az MPV egy új 104 küowatt (141 lóerő) teljesítményű négyhengeres benzinmotorral is. A praktikus tolóajtókon keresztül könnyű a be- és a kiszállás, a belső tér variálhatósága pedig szinte határtalan. Nagyobb méretű tárgyak szállításakor a második és harmadik sor ülései könnyedén eltávolítha- tóak (súlyuk mindössze 20 kilogramm darabonként) . Az így nyert hatalmas tárolókapacitás űrtartalma 2745 liter. Sem a vezető, sem az utasok nem panaszkodhatnak helyhiányra. A fej- és a lábtér hatalmas, ezen kívül bőséges mennyiségű tároló rekesz áll rendelkezésre, ami nagyon fontos egy üyen típusú járműnél. A felszereltség sem rossz: négy légzsák, ABS, légkondicionáló, állítható magasságú kormánykerék és tetőléc az alapfelszereltséghez tartozik, mint ahogy az első-hátsó elektromos ablakemelők, a fűthető, elektromosan állítható külső tükrök és a központi zár is. A BMWtől kiszivárgott hírek szerint a megszokott négy- és hathengeres benzinmotorok mellett a 330d- ből ismert 184 lóerős háromliteres hathengeres dízelmotorral is megrendelhető lesz a Z3 hamarosan megjelenő^utódja. Az első hallásra hajmeresztő kombináció azért nem is olyan rossz: ezzel a motorral a hármas BMW 7,8 másodperc alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 227 km/h, átlagfogyasztása pedig mindössze 6,7 liter 100 km-re, és ezek az adatok a kisebb és könnyebb karosszériában csak javulhatnak. A képen sajnos még csak az álcázott, tesztköreit futó Z3-at láthatjuk. Törésteszt-szigorítások a gyalogosokért Az EuroNCAP, a törésteszteket végző független szervezet változtat mérési módszerein annak érdekében, hogy valóságosabb adatokat kapjanak az autók gyalogosokra gyakorolt hatásáról egy gázolásos baleset esetén. A változtatások lényege any- nyi, hogy míg eddig a gyártó határozta meg, hogy az autó orrának melyik részén vizsgálják a gázolás következményeit, azaz a legjobb variációt vették figyelembe, addig mostantól a tesztelők határozzák meg a teszt teljes menetét, a gyártó mindössze ajánlást tehet. Az új módszerrel mért eredményeket először idén nyáron teszik közzé. A legtöbb gyártó eddig nem szerepelt túl jól a gyalogosgázolást szimuláló teszteken, egyedül a Honda jelent kivételt, amelynek Civic típusa az egyetlen, amely három csillagos eredményt ért el. Peugeot 307 CC - a keménytetős kabrió A Peugeot 307-ből sorra hozzák ki az újabbnál újabb verziókat, az SW és a Break után most a sikeres 206 CC mintájára kupé-kabrió változatot is terveznek. Az új 307 CC több mint négyméteres hosszával már elegendő helyet ad akár 4 személy számára is. A karosszéria részleteit még titkolják, a motorokról viszont már többet lehet tudni. A 307 CC-t a tervek szerint háromfajta erőforrással gyártanák, amelyek közül a kettő benzines, egy pedig modern közvetlen befecskendezéses turbódízel lenne. A kétliteres benzines 136 lóerős, ugyanez turbóval 180 lóerős, a common-rail rendszerű 2.2 literes HDi pedig 133 LE leadására képes. ___________________________________■ OLD ALSZERKESZTO: ÁRKI ATTILA A,
