Tolnai Népújság, 2002. március (13. évfolyam, 51-75. szám)

2002-03-13 / 61. szám

|2002. Március 13., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL VW Phaeton, a luxus-népautó Bár már tavaly bemutatták, sőt a Buda­pesti Autószalonon kézzelfogható való­ságában mi magyarok is megcsodálhat­tuk a Volkswagen új zászlóshajóját, ne­vet csak nemrégiben kapott: Phaeton-ra keresztelték a nagy Mercedesek, BMW-k ellenfeléül szánt luxus-népautót. 3.2-es, Vó-os egység a maga 241 lóerejével akár átlagosnak is nevezhető. A 6 literes, 420 lovas W12-es viszont valódi műszaki cseme­ge. Harmadikként a 313 lóerős, ötliteres, V10- es TDI jelenik meg a kínálatban. Ha a többi gyár addig nem rukkol elő valamilyen újdon­sággal, akkor ez lesz a világ legerősebb, szé­riautóba épített dí­zelmotorja. A legfelső osz­Az 5035 milliméter hosszú és 1898 milliméter széles limuzint várhatóan 2002 második ne­gyedévétől fogják árusítani, kezdetben kétfaj­ta benzin- és egy dízelmotorral. A kisebbik, tályban nyújtott kényelmet a légrugózás mel­lett a világ első négyzónás klímaberendezése biztosítja. A belső tér kialakításában is a luxus dominál. Valódi fabetét, bőr, a beeső fényre automatikusan elsötétedő tükör, hét collos színes képernyő a középkonzolon: a tervezők mindennel felvértezték az újdonságot, ami jó és drága. A Phaeton összeszerelése a VW új, drezdai üzemében történik majd. A közel 186 millió euróból épített, mo­dern irodaházhoz hasonlító gyáregy­ség fapadlós termei­ben csak a gyártás végső fázisait vég­zik. A gyártás felfut­tatása után 800 munkás segítségé­vel naponta körül­belül 150 luxus- Volkswagen fog ki­gördülni az üzem kapuján. Wankel motor: csak a Mazda A mindannyiunk által használt Otto- és dízelmotorokban du­gattyúk mozognak fel-le, s ebből az egyenes vonalú alternáló mozgásból a hajtókarok és főtengely alkotta forgattyús rend­szer állít elő forgó mozgást. A dugattyús robbanómotorok lé­nyegében egyeduralkodóvá váltak az elmúlt száz évben a közúti járművek hajtásában. Pedig sokak fantáziáját meg­mozgatta, hogy miképpen lehetne az üzemanyag kémiai energiáját a bonyolult dugattyús rendszer helyett közvetlenül forgó mozgássá alakítani. Az utóbbi száz évben az egyetlen fi­gyelemreméltó alternatívát a Wankel motor jelentette, mára azonban a japán Mazda maradt az egyedüli autógyártó, amely gondozza, fejleszti a forgódugattyús erőforrást. Mindez azért aktuális most, mert az idei Genfi Autószalonon mutatta be a Mazda a forgódugattyús motorral hajtott RX-8 sportkocsi gyártásérett, végleges változatát. A zseni Felix Wankel 1902-ben született, és 1988-ban távozott az élők sorából. Már 1935-ben elké­szített egy működőképes forgódu­gattyús motort, majd az 1940-es évek végén saját fejlesztőközpont­jában olyan forgódugattyús motort építettek, aminek nemcsak dugaty- tyúja forgott a trochoidformájú égéstérben, hanem a dugattyút tar­talmazó trochoidház is a motor­házban. 1951-től a német NSU autógyár is bekapcsolódott a kísérletekbe. 1954 márciusában a Wankel motor már úgy nézett ki, ahogy ma is is­merjük. A számos egyszerűsítés el­lenére gyújtási és tömítési gondok adódtak, végül azonban a motort beépítették egy NSU Prinzbe. A 250 cm3-es, kb. 30 lóerős erőfor­rást ezer órán keresztül teljes ter­heléssel vizsgálták. A kísérlet bíz­tatóan alakult. A fejlesztésre fordí­tott tőke azonban kezdett elfogyni az NSU-nál, ezért úgy döntöttek, hogy az ötletből pénz csinálnak és a Wankel szabadalmat más gyár­tóknak is eladják. így 1961. február 27-én a japán Toyo Kogyo, a Maz­da gyártója is megszerezte a Wankel felhasználási és fejlesztési jogát. A Mazda Cosmo Sport volt a világ első, két- tárcsás Wankel motorral hajtott gépkocsija. A 110 lóerős kocsit 1964-ben mutatták be A japánok elkezdték gőzerővel fejleszteni a konstrukciót, annyi­ra, hogy majdnem a Mazda 110 S Cosmo lett a világ első szériagyár­tású forgódugattyús motorral haj­tott gépkocsija. De csak majdnem, mert Neckarsulmban az NSU-nál sem tétlenkedtek: az NSU Sport Prinzbe is bekerült egy kísérleti motor, közben pedig az olasz Bertone Stúdióval terveztettek egy nyitott karosszériás Spidert. Ter­mészetesen a motor fejlesztését nem állították le, így a már 500 cm3-es erőforrás 6000-es percen­kénti fordulatszámon 50 lóerőt tel­jesített, de a tömítési problémák továbbra is fennálltak. 1963 szep­temberében, a frankfurti autósza­lonon bemutatták a Wankel Spidert, egy, még korántsem befe­jezett nyitottetős járművet. Megjelent tehát az első olyan szériaautó, amely erőforrásának működési elve merőben eltért a ha­gyományos dugattyús motoroké­tól. A konstrukció azonban nem volt még kiforrott, az első NSU Spiderekkel, majd az 1965-ben be­mutatott gyönyörű Ro 80-asokkal nagyon sok baj volt, és a sikertelen konstrukció okozta anyagi veszte­ség oda vezetett, hogy 1977-ben A több modellváltást is megért RX-7-es volt a legnagyobb példányszámban eladott Wankel motoros autó Az új, 250 lóerős RX-8 különleges ajtómeg­oldásával is kitűnik: a hátsó ajtók hátrafelé nyílnak, így könnyű a beszállás a négysze­mélyes utastér valamennyi ülésére befejeződött a Wankel motoros au­tók gyártása és az NSU márka is megszűnt. A Mazda mellett egyébként más gyártók is megvásárolták a szaba­dalmat. így például a Mercedes- Benz és a Citroen is gyártott Wankel motoros autókat, sőt ké­szültek motorkerékpárok is mind Európában, mind Japánban forgó- dugattyús motorral. A sok próbálkozó után egyedül a Mazda maradt hű a Wankel mo­torhoz, talán leghíresebb ilyen mo­delljük az évtizedeken át gyártott RX család. 1977. januárjáig össze­sen 900 ezer Wankel motoros jár­művet gyártottak. A Mazda mérnö­kei tehát kísérleteztek, tovább fej­lesztették és finomították a konst­rukciót, amíg az egyre állóképe­sebbé nem vált. Az RX-8-assal egy teljesen új­szerű autót épített a Mazda. Extra­vagáns kialakítás, maximális funk­cionalitás, számos technikai újítás, roppant erő a hosszú motorházfe- dél alatt, közvetlen kezelhetőség és elegendő hely négy személy szá­mára - ezek a kulcselemei a Mazda RX-8-asnak, amely az európai uta­kon csak 2003-ban fog megjelenni. A motorházfedél alá pillantva ez a képzettársítás jogossá válik, hi­szen az RX-8-asban szintén boly­gódugattyús Wankel-motor dolgo­zik. A Mazda mérnökei által REN- ESIS kódnév alatt fejlesztett erőfor­rás feltöltő nélküli motor, amely 30 százalékkal könnyebb az elődtí­pusnál, a turbófeltöltő elhagyásá­val pedig sokkal kompaktabb. Kis tömegével, alacsony tömegközép­pontjával és az első futómű mögöt­ti helyzetével jelentősen növeli az RX-8 kezelhetőségét. A 8500 fordu- lat/percnél jelentkező 184 kilowatt (250 lóerő) maximális teljesítmé; nyével és a 7500-as főtengelyfordu­latnál jelentkező 220 newtonméte­res maximális nyomatékával a két- dugattyús motor akár a versenypá­lyákon is megállja a helyét. Hírek Meglepetés a Skodától A Skoda meglepetést keltett a Genfi Autószalonon: a cseh autógyár most egy elegáns lu­xuskupét mutatott be a nagy- közönségnek. A Tudor névre keresztelt kupétanulmány a Superb kétajtós változata. A sportos külsejű kupé motorte­rében a Superb legerősebb erőforrása a 2,8 literes V6-os benzinmotor dohog. A kocsi 193 lóerejét ötfokozatú automata sebes­ségváltón keresztül adja át az első kerekeknek. Azt még nem tudni, hogy beindul-e a most még tanulmányautóként bemutatott kocsi gyártása. Ferrari 360 Barchetta - sorozatban? A Ferrarinál állítólag már készülnek a 360 Barchetta sorozat- gyártására. Az autó annak az egyedi pél­dánynak a továbbfej­lesztése, amelyet a gyár a Ferrari elnöke, Luca di Montezemolo számára készített es­küvői ajándéknak. Az autó a kategória hagyományainak megfelelő­en jelképes üvegfelületekkel rendelkezik, tetőnek pedig nyoma sincs. A látványt az üvegezett motortér teszi teljessé: így láthatóvá válik a gyönyörű 400 lóerős V8-as. A legfrissebb hírek szerint a soro­zatgyártású Barchetta az eredetileg alig tenyérnyi magas üvegezés helyett nagyobb védelmet nyújtó szélvédőt kap, a prototípus ezüst­drapp színösszeállítását pedig kívül-belül a Ferrari jellegzetes vörös színe válja fel. Ha minden jól megy, az autó bemutatójára még az idén nyáron sor kerülhet. Tuningolt Smart a Brabus-tól A Mercedesek tuningolásával foglalko­zó német üzem, a Brabus végzi ezen­túl a Smart kiskocsik átépítését. A megállapodás szerint a Smart és a Brabus 50-50 %-os részesedéssel ve­gyes vállalatot alakít, a kétüléses kisko­csik tuningolására és egyéb kiegészí­tők gyártására. A „1st Edition” névre keresztelt 70 lóerős Suprex turbómoto­ros Smart modellt a Genfi Autószalonon mutatták be. Az egyébként 8000 eurós (kabrió kivitelben 9000) kicsi kocsi turbómotorral és alu­mínium keréktárcsákkal 20.000 euróért lesz kapható idén nyártól. A Smart-Brabusba egy elektronikus sebességszabályzót is beleépítet­tek, így 135 km/h-s tempónál nem tud gyorsabban menni az autó. Rover városi terepjáró A Genfi Autókiállításon debütált a Rover TCV tanulmányautó is, amely az utcai terepjárók legújabb darabja. Az angol cég az eddigi elegáns, kön­nyed vonalvezetésű formavilágát, áz élek és a robosztus formák váltják fel. A városi terepjáró nagyméretű kerekeket kapott és magasra helyez­ték az autó alvázát is. A csomagtartó padlója kivehető és lejjebb rak­ható, ugyanis nincs benne pótkerék. Defekt esetén a Rover a katonai gépjárművekhez hasonlóan abroncsokon is képes közlekedni. TVR Tamora Az angol TVR sportkocsigyártó cég kifejlesztett egy a modellpalettá­ján viszonylag kis méretűnek számító modellt, ami azonban még így is a Porsche 911 és a Ferrari 360 kategóriájában indul. Ez a modell az idei évtől kínált nyitott Tamora. Az igen könnyű, mindössze 1060 kg tömegű kétüléses kompozit műanyag karosszériája a TVR-től meg­szokott módon egy masszív rozsdamentes acél csővázon nyugszik. Az autó orrában egy 3605 köbcentis soros hathengeres erőforrás ka­pott helyet, aminek teljesítménye 350 LE, maximális forgatónyoma- téka pedig 395 Nm. Ezt a teljesítményt egy ötfokozatú manuális vál­tó közvetíti a 16 collos hátsó kerekekhez. ■ tempó 0 Felhívjuk Kedves Olvasóink • figyelmét, hogy az ünnepekre való tekintettel a tempó ; 2Ü02. március 14-én, j CSÜTÖRTÖKÖN j jelenik meg! • Keresse az újságárusoknál! Szuper Porsche terepjáró Az eddig csak az exkluzív sport­autókat gyártó Porsche most új vizekre evezett: az ingolstadti gyár története során először te­repjárót tervezett. A gyár a Cayenne névre keresztelt sport­kocsit ugyan nem állította ki Genfben, de egy videókonferen­cia keretében bemutatta a nagy- közönségnek. A 91l-es formavi­lágára emlékeztető modell alap- változatát egy új fejlesztésű 4,5 literes nyolchengeres 340 lóerős motor hajtja. A mezei Cayanne 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra és végsebessége 242 km/h. A Porsche elkészíti a Cayenne turbóváltozatát is. Ebbe egy 450 lovas erőforrás kerül, amely 5,6 másodperc elteltével már 100-as tempóval száguld és legnagyobb sebessége igen tekin­télyes: 266 km/h. ford focus ajándék klímával! ■ Valamennyi Ford Focust ajándék manuális légkondicionálóval kínáljuk! ■ 1.4 Ambiente, 3 ajtós: 2 790 OOO Ft -1,4 Ambiente, 5 ajtós: 2 949 OOO Ft ' 1.4 Ambiente, 4 ajtós: 2 999 OOO Ft • Minden Ford Focus kombi árából bruttó 150 OOO forintot elengedünk • A rord rocus Ghia modellek esetében 270 OOO forintot levonunk az autó vételárából, vagy beszámítjuk egyéb, ön áltat választott extrák árába. 4 képen látható autó Busztráció. KjSg.lB Vásároljon Ford Focust. március 31-ig 30%-os kezdőbefeetéssel, 15,95%-os fix kamattól (THM 17,17%-tó), 36-48 hónapos futamidőre, forintalapú Ford Credit hitelre! HÉ Valamennyi extra garanciaszolgáltatásunkat most akár 50% ked­vezménnyel ajánljűk Önnek! Akciós modelljeinket keresse a legközelebbi Ford-márkakereskedésben! fordsimö Dunaújváros, Petőfi S. u. 120. Telefon: 25/513-013 Az akció a 2002. március 1-jétől július 31-ig szerződött autókra érvényes! I t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents