Tolnai Népújság, 2002. január (13. évfolyam, 1-26. szám)
2002-01-02 / 1. szám
■ ■ 2002. Január 2., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL . Tavaszi újdonság: aszfaltszaggató Zafira Csaknem kétszáz lóerős az Opel sportos egyterűje belőle. Ez utóbbi esetben szinte megpakolhatatlan, 1700 literes csomagtérrel. Az autóban széria az ESP elektronikus menetstabilizáló, integrált TC Plus kipörgésgátlóval. Belül többek között elöl különleges, részben bőrrel borított Recaro sportüléseket, klímaberendezést, valamint teljes méretű fejlégzsákokból, front- és oldallégzsákokból, aktív első fejtámlákból és pedálkioldó rendszerből álló komplett biztonsági csomag található. Minőségéről talán elárul valamit, hogy a gyár 12 év garanciát ad rozsdásodás ellen. Tavasszal érkezik meg Magyarországra az Opel felújított, ugyanakkor egy kicsit sportossá tett exkluzív egyterűje, a Zafira OPC. A cég munkatársai egyöntetűen állítják, a leggyorsabb egyterűt alkották meg, amely valaha is futott az aszfalton. Az ember nem is hinné, hogy milyen teljesítményekre képes egy egyterű, amíg ki nem próbálja az új Zafirát. A modell olyan sportosra sikeredett, hogy szinte versenyre kelhetünk vele bármely autóval a lámpaváltáskor. Persze figyeljünk oda, hiszen könnyen elszállhatunk az egyébként bivalyerős autóval. A pörgős, négyhengeres 2.0 ECOTEC turbó motorban rengeteg az erőtartalék, amely azonban minden ereje ellenére nem ellensége a pénztárcánknak akkor, amikor odaguVédjük meg gyermekeinket! 2002. január elsejétől kötelező a biztonsági gyermekülések használata A KRESZ legutóbbi, 2000. májusi módosítása óta a személyautók minden ülésén kötelező a biztonsági öv használata, és január l-jétől ehhez még hozzájön a biztonsági gyermekülés kötelező használata is. „A személygépkocsi hátsó ülésén utazó 12. életévét még be nem töltött és 150 cm-nél alacsonyabb gyermeket biztonsági gyermekülésben kell rögzíteni” kivéve, ha „a biztonsági gyermekülés beszerelésére a személygépkocsi a gyári kialakítása alapján nem alkalmas” - szól a rendelet. Hazánkban 1976 óta kötelező a biztonsági öv a személyautók első ülésein, és 1994 óta - lakott területen kívül - a hátsókon is. Május óta pedig lakott területen is. Ez alól immár egyetlen kivétel lehetséges, ha az autóban nincsenek meg a biztonsági öv gyári beszerelési pontjai. Akinek esetleg olyan autója van, amelyben nem voltak hátul övék, ám megvoltak a beszerelési pontok, 1994 óta már legalább kétszer kellett vizsgáztatnia a kocsiját, s a forgalmit csak az övék beszerelése után hosz- szabbították meg. A jövőre kötelező gyermekülés rögzítése két módon lehetséges: az egyes mai, modern típusokban gyárilag megtalálható ISOFIX rögzítési pontokkal, vagy a biztonsági övvel. Mivel tehát a hátsó öv már úgyis kötelező, gyermekülést csak azokban az autókban nem kell alkalmazni, amelyekben a gyári övbekötési pontok sincsenek meg. Gyakran szóba kerül, hogy a gyermekülések használatának bevezetése esetleg túl nagy anyagi megterhelést jelenthet a családoknak. A korábbi hírekkel ellentétben sem a Szociális és Családügyi Minisztérium nem nyújt ehhez támogatást, sem a Pénzügyminisztérium nem tud áfamentességet biztosítani a gyermekülések számára. . A nagycsaládosokkal azonban épp a KRESZ-szabály tesz kivételt, hiszen nem kell gyermekülést használni, ha a szállítandó gyermekek száma miatt nem lehet biztonsági ülésbe ültetni őket, vagy ha egy ülőhelyen két 10 évnél fiatalabb gyermek foglal helyet. Ugyancsak nem szükséges a biztonsági ülés, ha a gyermek az autó saját övével is megfelelően, biztonságosan rögzíthető úgy, hogy a gyermek vállán, és nem a nyakán fut keresztül. Ha valaki január l-jétől nem biztonsági gyermekülésben szállítja gyermekét, holott arra az autóban minden feltétel adott, a jogszabályok szerint 1000-től 30000 forintig büntethető, tudtuk meg a rendőrségtől. Ugyanez a büntetési tétel jár a biztonsági öv használatának elmulasztásáért is. Ne felejtsük, a KRESZ szerint az autókban ülők biztonságáért, a szabályok velük való betartatásáért csak és egyedül a vezető felelős, nem pedig a magát be nem csatoló utas, mint ahogy a szóbeszéd tartja! És pláne nem a gyerekek, vagy esetleg azok szülei. Aszfalton, terepen: Scenic kontra Freelander f f ■áfc' m ! l " - , ' k rir<i ......... -iiinmr" ■A : SSKWljpb §ss% ytüh | A: AÄ ■ ■ Jó 30 évvel ezelőtt sokak számára a Daktari című filmsorozat jelentette az első találkozást az afrikai vadonnal és sokan itt láthattunk először igazi terepjárót is, a dzsungeldoktor elnyűhe- tetlen, ütött-kopott Land Rover Defenderét. A Defender helyett ma már inkább unokája, a Freelander népszerű. Ez az autó már nem is valódi terepjáró, inkább szabadidőautó, a kombi, az egyterű és a terepjáró keveréke, akárcsak a Renault Scenic RX4. Aki valóban élvezni akarja a terepautózás örömeit, biztosan a Kalahári sivatagban tesztelt Freelandert választja, amelynek hegymászó-képességei ebben a kategóriában szinte verhetetlenek. Nagyvárosi vagy országúti forgalomban viszont a kétliteres, nyomatékos, mégis szerény fogyasztású dízelmotor jeleskedik. A Scenic RX4 erősebb motort érdemelne, az 1,9 literes dízel általánosságban gyengébb a Freelanderénél, ami a gyorsulásban is megmutatkozik. Annak, aki ritkán merészkedik terepre, inkább közúti forgalomban használja autóját, jobban teszi, ha a Renault-t választja, amely a kompakt egyterű minden jó tulajdonságát megőrizte. Utastere és a csomagtere is jóval tágasabb, a hátsó ülések ledönthetők, kiszerelhetők, rengeteg a rakodóhely. Kissé megnehezíti viszont a pakolást, hogy csak a hátsó ablak nyitása után lehet a csomagtérajtót oldalra kitárni. ■ A 2002. Év Autója: Peugeot 307 Az 55 szakújságíróból álló zsűri meghozta a döntését, miszerint a 2002-es Ev Autója díjat a Peugeot 307 nyerte. A második helyre a Renault Laguna, míg a dobogó harmadik fokára a Fiat Stilo került. Kezdődik a Stilo hazai hódítása December elején került a márkakereskedésekbe az Év autója-választás bronzérmese, a Fiat Stilo mindkét, három- és ötajtós változata. A Stilót nálunk is hatféle motorral lehet kapni, és már most száznál is több megrendelést továbbító:: a hazai importőr, a Fiat Magyarország Kft. a cég cassinói gyárába. Négyszer annyi használt autó Miután megszüntették a használt személygépkocsik behozatalánál az évjárat-korlátozásokat és a behozatali kvótát, nagyon megnőtt az idén behozott használt autók száma. A tavalyihoz képest (15559) év végére négyszeres emelkedés várható, hiszen október végéig 41522 gépkocsit vámoltattak le. Naponta félszáz autó behozatalára számítanak a szakemberek a hátralévő hetekben. Vezetőváltás a BMW élén A BMW AG december 4-ei felügyelőbizottsági ülésén dr. Joachim Milberg (58), a cégcsoport jelenlegi elnöke kérte, hogy 2002. május 22-ei hatály- lyal elhagyhassa hivatalát. A felügyelőbizottság kérését elfogadta, és utódjául Helmut Panke-t (55) jelölte ki, aki az elmúlt öt évben a pénzügyi terület felelőse volt az igazgatótanácsban. Partnereket keres az Audi Alacsonynak tartja az Audi Hungária a magyar beszállítói hálózatát, amely jelenleg 10 százalék körül mozog. Éppen ezért három éven belül szeretnék megduplázni a magyarországi partnerek számát. Minden jelentkezőnek esélyt kínálnak, ám nem árt tudni, hogy a cég vezetői az elektronikában, a vegy- és a fém- ipar területéről várnak beszállítókat. ■ Drága divatcikk a Smart Matrix a magyar utakon Ez év januárjától Magyarországon is kapható az euró- paszerte kedvelt divatos miniautó, a Smart. Képviseletét az MB-Auto Magyarország Kft. látja el, hiszen a kisautó a Mercedes égisze alatt készül. Ma már DCI, azaz korszerű turbódízel motorral is gyártják. Ahogyan a régebbi kultikus típusokat idéző autókat (például az új Bogarat vagy Minit) sem a kiemelkedő ár-érték arányáért vesz meg valaki, a Smart is inkább az aktuális divat része immár Európa nyugati felében. Amikor 2000 elején az MCC bemutatta a Smart 'kabrió változatát, a legtöbben még cinikusan és lebecsmérloen nyilatkoztak a miniautó várható fogadtatását illetően. A Smart azonban ma már egyértelműen divatcikknek tekinthető, amely annak ellenére igen sikeres Európa nyugati felében, hogy majdnem annyiba kerül, mint egy VW Golf. A kisautó hátuljába, az ún. csomagtartó alá sikerült beépíteni a mérnököknek a közvetlen befecs- kendezéses, 0,8 literes dízelmotort, amely tekintettel a rendelkezésre álló igencsak szűkös térre, már önmagában is egy kisebbfajta csoda. A turbófeltöltő ellenére is mindössze 41 lóerős, 3 hengeres motor jobban illik azonban a Smarthoz, mint a valamivel erősebb benzines társa. Ennek oka, hogy a CDI motor jóval nagyobb nyomatékot termel, rugalmasabb, mint amaz, ráadásul beéri csupán 3,4 liter gázolajjal. A dízelmotoros kivitel végsebessége 135 km/óra. A legegyszerűbb Smart 2,5 millió forintos árával igyekszik hazánkban is a kategória legütőképesebb autójává válni. Az új városi kisautóból a jövő évben 100-120 darab eladását reméli a márkaképviselet. Eddig csak a filmvásznon hódított a Matrix, ám mostantól kezdve a Hyundai-nak köszönhetően az utakon is kipróbálhatjuk a Mátrix- érzést. A napokban debütáló egyterű mind dízeles, mind pedig benzines változatban kapható. A Hyundai új családi egyterűje, a Matrix immár szinte mindenben felveszi a versenyt „kollégáival”. Vonzó külseje hasonló belsőt takar, amely hihetetlenül tágas, még egy válogatott kosaras center is kényelmesen utazhatná benne. Motorja csendes, dízelváltozata a hidegben is azonnal indul. Erejét legfőképpen akkor lehet kihasználni, ha már bemelegedett, akkor aztán igazán jól húz. Műszerfala könnyen kezelhető, még a kevésbé V gyakorlott vezető is * h a mar megtanulja a rajta található funkciók használatát. Minden kézre esik, nagyobb nyújtózkodásra egyik gomb eléréséhez sincsen szükség. Váltója úgy siklik egyik fokozatból a másikba, mint kés a vajba. Annak sem kell másik autó után néznie, aki esetleg ragaszkodik az automata váltóhoz. Ülései akár hosszabb utak kényelmes megtételére is alkalmasak, és szinte minden irányba állíthatóak. Csomagtere - ahogy egy családi autóhoz illik - szintén tágas, jól pakolható. Normál terheltségnél a 7 literes fogyasztási átlag tartható a benzines változatnál, a dízeles étvágya pedig még csekélyebb. Biztonsági szempontból sincs szégyenkeznivalója a gyártónak, hiszen tökéletesen megfelel a kor követelményeinek. Úttartása jónak mondható, fékrendszere a legszigorúbb bírálóknál is sikeres vizsgát tenne. A két változat ára között nincs számottevő különbség, hiszen a dízelváltozat mindössze 250 ezer forinttal drágább mint a benzines. rulunk a benzinkúthoz tankolni. A 10,1 literes átlagfogyasztással sok kisebb járgány tulajdonosa is boldogan kiegyezne, nemhogy egy ilyen „monstrum” esetében. Ülésrendszere tetszés szerint variálható, hiszen ha akarjuk, akkor egy héttagú család kedvence, ha akarjuk, akkor egy kétszemélyes transzporter válik
