Tolnai Népújság, 2001. augusztus (12. évfolyam, 178-203. szám)
2001-08-01 / 178. szám
I 2001. Augusztus 1., Szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Matuzsálemek párviadala Ford Taunus 1300 az Opel Ascona 1,2 ellen Két koros német autó, melyek jó úton haladnak afelé, hogy néhány éven belül megbecsült veteránokként tiszteljék őket szerte Európában. Külsőre az Opel Ascona B és a Ford Taunus nem is lehetne különbözőbb, igaz, hogy ez a Taunus eggyel korábbi generációt, a 70-es évek elejét képviseli, az Ascona B-t pedig 1976 és 1980 között gyártották. Az Ascona külsejét a szerény célszerűség, a kevéssé feltűnni akarás jellemzi, míg a Granada karosszériájának lendületes, markáns vonalai igazán sportos, egyéni megjelenést biztosítanak a valójában tágas családi autónak. A kocsi elejét, a hosszú motorháztetőt és kiugró éleket nézve a legendás Mustang és Capri jut eszünkbe. Pedig az alapmotorral nem mondható gyorsulási bajnoknak a Taunus, súlyos karosszériájához kevés az 55 ló. Ugyanekkora teljesítménnyel az Ascona valamivel fürgébb. Az Asconán is megtalálhatóak a régi időket idéző jellegzetességek, mint a sport acél- kerekek vagy a pisztáciazöld fényezés, és ebben a modellben még a gyári URH-rádió is. Az utastér kialakítása tágas, de szerény, kizárólag a funkcionalitást tartották a tervezők szem előtt. Most mégis érdekes a kort idéző műszerfal látványa. Minden teljesen megfelel az eredeti állapotnak, ami a legfontosabb egy leendő veterán esetében. Ez a Ford igazi kuriózum volt már 30 évvel ezelőtt is: elegánsan sportos ferde hátával, luxus belső felszereltségével és mindehhez a gyönge kis alapmotorral ritka kombinációt jelentett. Furcsa egy ember lehetett az autó első megrendelője, ma valószínűleg egy BMW M3- as kupét vásárolna 75 LE-s motorral, navigációs rendszerrel és Alpina design csomaggal, csakhogy ilyen jellegű autó ma nem létezik. Villanyveterán Bájosan kerek vonalaival, jellegzetes arcával a Renault Dauphine az ’50-es, ’60-as évek jellegzetes családi autója volt. Most ismét visszatér Kanadá- b a n , töltéssel a kisautó 80 km-t tesz meg, majd 12 órán keresztül a közönséges hálózati áramról kell újratölteni. A kocsi legnagyobb sebessége 100 km/h. A dernebb technikával felvértezve. A „Feel Good Cars” nevű cég minél többet szándékozik felvásárolni az oldtimer modellekből, hogy elektromotorral szerelve értékesítse őket. Karbantartást nem igénylő akkumulátorok szolgáltatják az energiát, de a fékberendezésbe épített generátorok is töltőáramot szolgáltatnak neki. Egy felt ó k engedélyeztetésétől, mivel azok eredeti alvázszámukkal, veteránként kerülnek a forgalomba. Számításaik szerint olyan környezetbarát, munkahelyükre ingázva járó vásárlók tetszését nyeri majd meg a kiskocsi, akik stílusos alternatívát látnak a mértéktelenül fogyasztó amerikai autókkal szemben. Annyi minden történhet... Vásárlási szokásokról, garanciális feltételekről Aki ma Magyarországon új autót kíván vásárolni, a márkakereskedők tapasztalatai szerint azonos árkategórián belül többnyire az alábbi szempontok szerint választ: hitellehetőségek, felszereltség, biztonság, külső megjelenés, fogyasztás, valamint a garanciális és egyéb szolgáltatások. Örvendetes tény, hogy a fenti sorrendben már előkelő helyen szerepel a biztonság! Ezzel szemben a kényelem és a fenntartási költségek csak ritkán játszanak szerepet a vásárlásban. A gyártástechnológia rohamos fejlődésének és az egyre kiélezettebb kereskedelmi versenynek köszönhetően az autógyártók által nyújtott garancia időtartama és szolgáltatásaik köre egyre bővül. Hol van már az egykori 10 000 km-es határ, amikor még kikötöttük a spirált, vagy visszapörgettük a kilométer- órát! A hazánkban manapság megvásárolható személyautókhoz általában egy év kilométer-korlátozás nélküli garancia jár. Az egyik érthető kivétel ez alól a „mi autónk”, amelyhez 3 évet vagy 100 000 km-t választhatunk. Általános gyakorlat, hogy a szokásos jótálláson túl a gyárak további kedvezményeket is nyújtanak, például magasabb az időhatár a fődarabokra, fényezésre vagy a karosszéria átrozs- dásodására. (6-12 év!) Gyakori a több évig ingyen vállalt szervizszolgáltatás is. A tulajdonos, bármi történjen is az autójával, szeretné garanciálisán, vagyis ingyen megjavíttatni. Annál is inkább, mert a garanciára csak akkor tarthat igényt, ha az esedékes szervizeket és javításokat az előírt időben, és a megadott - jóval drágább - márkaszervizekben végezteti. A kereskedő tehát óvatos, hogy a jogtalan igényeket, vagyis a tulajdonos hibájából keletkezett Pedig egy autóval annyi minden történhet. Itt vannak például mindjárt a fényezés sérülései. A kavicsfelverődés okozta sérülés ugyan egyértelműen nem lehet a gyártó hibája, s a használóé sem, ezért utóbbi jogosnak érzi, hogy garanciális igénnyel lépjen fel. Még problémásabb a vegyi sérülések elbírálása, gondoljunk csak a madárürülék okozta felmaródásokra. Ezzel szemben a gyártók könnyebben belemennek a garanciális javításba például a motor meghibásodásainál, már amennyiben a használó rendben elvitte autóját az előírt szervizekre. Garancia személyautóra Általános Átrozsdásodás Fényezés Assistance Suzuki Swift 3évv. 100 000 km 6 év 3 év 3 év Opel Astra Classic 1 év 6 év 1-6 év 1 év Opel Astra B 1 óv .1 1 12 év 1-12 év 1 év Peugeot 206 1 f T FtfTWÍi ■ 12 év 3 év 1 év Renault Megane 1+2 evr-' v? 12 év 3 év 10 év VWPolo 1 ev i 1 1 12 év 3 év 1 év Fiat Punto lév 1 8 év 3 év lév VW Golf 1 év m ' 12 év 3 év 1 év Suzuki Wagon R 3 év v. 100 000 km 12 év 3 év 3 év Skoda Felicia 1 év 6 év 1 év lév Ha a tulajdonos és a kereskedő végül mégsem tud megegyezni, az ügy és természetesen az autó a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőséghez kerül. Persze még itt sem könnyű eldönteni, hogy egy-egy hiba a helytelen használat során keletkezett-e, vagy valóban gyári eredetű. Ha a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség döntése még mindig elfogadhatatlan valamelyik fél számára, akkor a bíróság mondhatja ki a végső szót. meghibásodások kijavítását elháríthassa. Trabi sztori Pár évvel ezelőtt emlékművet állítottak a „robogó kartondoboznak” a megszállott keletnémet Trabant-rajon- gók. Berthold Dietz szobrászművész három és fél tonnás alkotása Zwickauban áll, ahol évtizedeken át gyártották a keleti kisember autóálmát, a Trabantot. A Trabant elnyűhetetlen. Karosz- szériája nem rozsdásodik, lévén kemény műanyagból. Alkatrészutánpótlásával sincs különösebb baj, mert szakboltok százai kínálják a részben új, részben felújított-bontott részegységeket. A Trabant kultusszá vált. Internetes honlapok sokasága is bizonyítja, mennyire az ember szívéhez nőtt ez a csúnya, kényelmetlen, büdös, zajos, ám szerfölött üzembiztos kétütemű négykerekű. Ráadásul tele van vele a nyomtatott és az elektronikus sajtó: adják-veszik. Legújabban inkább vennék. Egy norvég férfi keresett megvételre jó állapotban lévő Trabantot „...mert gond nélkül szeretnék autózni”. Egy másik honlapon egy férfi Trabant 601s De luxe típust kínál eladásra extrákkal, 250 márkáért (átszámítva: 34 000 Ft) „ha a pótalkatrészeket, gumikat stb. is elviszi a vevő”. Kölnben valaki eredeti álla- p o t ú , '* 1977- es évjáratú kombijától szeretne megszabadulni (novemberig érvényes vizs- gapapírful),, ^t^jiz^förral, kívül- belül tipp?topp,.2Óp, márka. Most múlt tíz éve annak, hogy legurult az utolsó, a 3 096099. Trabant a valamikori Sachsenring Művek gyártószalagjáról. Az első sorozatot 500 köbcentiméteres motorok hajtották. Az akkor gyártott Volkswagen bogár és a zwickaui szocialista népautó közötti különbség pontosan kifejezte a Németország két fele közötti életszínvonal-különbséget. Igaz, a Trabantot sohasem szánták luxuskocsinak, sokkal inkább a kisember autójának, amihez nagyon olcsón hozzájuthatott, ha volt ideje kivárni, míg kiutalásra megkapja. Nálunk sokáig 36 ezer forintért adták a Trabantot, és legföljebb két-három évet kellett várni rá. Az egykori NDK kormányának 1953. évi szigorúan bizalmas jegyzőkönyve szerint (U^ meg kell kezdeni egy olyan kisautó gyártá- '—«J sának az előkészítését, amelynek ára nem haladja meg a 4000 márkát. Kezdetben havi 1000 darabot kellett volna előállítani belőle. Mivel az acél- és vaslemezgyárak Sziléziában meg a Ruhr-vidéken maradtak, a mémökgárda vezetője, Wemer Reichelt műanyagból alakította ki a karosszériát. A keletnémet vegyészek megalkották a duroplastot: 48 százalék gyapothulladékból és 52 százalék fenolból. Két évvel a sorozatgyártás megkezdése után, 1960-ban már 20,1963 tavaszán pedig 23 lóerős (600 cm3-es) motort szereltek a Trabiba, amely még a 60-as évtizedben 26 LE-s motort, javított fékrendszert kapott. Akkor jelent meg a mozgássérültek számára kifejlesztett, automata váltóval ellátott Hycomat. Az utolsó néhány százezer Trabantot 1990. május 21-től 1100 köbcentis, négyütemű VW Polo-motorral látták el. Mindazonáltal amikor az első Trabantok kijutottak Nyugatra, a csodájukra jártak. Elterjedt, hogy tulajdonosaik otthon, maguk fabrikálták járműveiket... Vakációs útravaló „Két út van előttem, melyiket válasszam?” - énekelheti a családfő, ha végre itt a vakáció, s felkerekedne a família szép külhoni tájakat járni. S ha még csak két út lenne. De néha tizenkettő, vagy százkettő is lehet az. Attól függ, mi az úti cél. Mi mennyibe kerül, s mennyit spórol, ha kerül? Mi lesz, ha lerobban a kocsi odakint vagy baleset éri őket? Mik az országonkénti külön megkötések? Az autósnak rögtön első taksa az autópályadíj. Sokan utaznak Ausztrián, Szlovákián, Svájcon át tovább. Mindhárom országban csak matricával vehetők igénybe a pályák és az autóutak. Ausztriában minden vonalra egységesen éves, két hónapos és 10 napos matricák léteznek, ám egyes hegyvidéki panorámautakért, alagutakért a helyszínen külön kell fizetni. Svájcban csak éves matricát ismernek, ára személyautóra 40 frank, s két alagút használata külön díjú. Szlovákiában éves és 15 napos matricák járják. Mindhárom országba szólók még itthon, forintért is megvásárolhatók. Korántsem ilyen egyszerű a képlet például Franciaországban, ahol az autópályák nagy része fizetős, s azokon belül is külön, egyszeri szakaszárak vannak. Érdemes hát útvonaltervet készíteni. A Magyar Autóklub például számítógépes rendszerrel is tud szolgáim. A rendszer optimális útvonaltervre képes, de külön kérésre a fizetős szakaszok kikerülését is összeállítják. Csoba Zoltán, a klub touring és assistance üzletágának igazgatója szerint tanácsos pénzügyi kalkulációt is készíteni, mert az euró, mint pénznem, még nem működik. Az úthasználattal együtt jó kiszámolni az üzemanyagköltséget is. Ugyanis Horvát- és Olaszországba például tilos kannában üzemanyagot bevinni. A francia határ pedig csak 10 literrel léphető át vámmentesen. A baleset- poggyász- és beteg- biztosítás mellett jó szolgálatot tehet a szintén az Autóklub kínálta exkluzív hitellevél kiváltása. Mivel a magyar klub tagja a Turisztikai Világszövetségnek, műszaki hiba esetén az AIT- hitellevéllel ezer svájci frank ösz- szegig lehet fizetni. Az Autóklubnál információs csomag is beszerezhető a márkaszervizekről, társklubokról - mint elsősorban javaik segítő partnerekről -, szálláslehetőségekről és természetesen a külképviseletekről. A „biztosra utazások” sorába tartozik az úgynevezett zöldkártya kiváltása is, ami egyben a felelősségbiztosítás nemzetközi igazolólapja. Ez az okmány azontúl, hogy jó a bajban, Észt-, Lett-, Lengyel- és Törökországban kötelező is, de előfordult, hogy a horvát, német és az olasz hatóságok is „piszkálódtak" már miatta. Pedig megszerzése ráadásul díjmentes. Jugoszláviában viszont nem használható ez az okmány, csak a magyar rendszám igazolja a kötelező felelősségbiztosítást. A nemzetközi campingigazolvány beszerzése szintén magában hordoz egy felelősségbiztosítást. Azontúl, hogy 5-15 százalékos kedvezményt jelent európai cam- pingekben... Ami a campingeket illeti, megszívlelendő, hogy ne adjuk le az útlevelet az irodán, mert az alapokmány. Magáról az útlevélről pedig tanácsos másolatot vinni, ugyanis ha ellopnák, mégis kiindulási alap a hatóságok felé, sok kellemetlenségtől kimé- országbetűjelzésről. Attól füg- lendő. Akárcsak a meghatalma- getlen kötelező, hogy a rendzás nyomtatvány a tulajdonos- számtáblán rajta van. Több or- tól, amennyiben nem saját gép- szágban pénzbírság jár hiányá- kocsival járunk külföldön. S bár ért, sőt az osztrák hatóságok apróságnak tűnik, ne feledkez- akár a gépkocsi beengedését is zünk meg a szabványos H megtagadhatják. Autópályadíjak Magyarország Ml, M3 Motorkerékpár, személygépkocsi Kisteherautó, kisbusz Teherautó, autóbusz, nehézgépjármű Motorkerékpár, személygépkocsi Kisteherautó, kisbusz Közepes teherautó, autóbusz Nehézgépjármű Motorkerékpár Személy- és tehergépkocsi Autóbusz, tehergépkocsi Tehergépkocsi, járműszerelvény Max. 1,5 t össztömegű jármű 1.5- 3,5 t össztömegű jármű 3.5- 12 t össztömegű jármű 12 t feletti össztömegű jármű Heti bérlet Havi bérlet Éves bérlet 1400 Ft 3500 Ft 4800 Ft 2500 Ft 6400 Ft 8900 Ft 23 300 Ft 58 300 Ft 81 600 Ft Esetenkénti fizetés 96,4 km-es távon 10 napos I 2 hónapos IÉves 1180 Ft 2080 Ft 6625 Ft 7570 Ft m a tri ca 2960 Ft 5800 Ft 33 140 Ft 37 850 Ft 18 980 Ft 151 500 Ft 189 300 Ft 15 napos matrica 400 Ft 850 Ft 2600 Ft 5800 Ft Éves matrica 2600 Ft 5800 Ft 19 000 Ft 38 000 Ft
