Tolnai Népújság, 2001. augusztus (12. évfolyam, 178-203. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2001-08-05 / 31. szám
14 * AUTÓ ★ 2001. augusztus 5. világ Mivel elégedettek a vásárlók? Lexus LS 400 Toyota Yarls BMW 7 Rover 75 Mercedes C Skoda Octavia Mazda 626 Toyota Corolla Az autópiacot folyamatosan vizsgáló nemzetközi cég felmérést készített arról, hogy a vásárlók mennyire elégedettek a különféle autómárkákkal. A felmérésben 182 típus szerepelt, amelyek közül az első tíz helyet - minő meglepetésre - a luxusautók foglalták el. Üde kivételként a második legtöbb pontot a Toyota Yaris kapta, amely ezek szerint nem véletlenül lett 2000-ben az év autója. Előremenekül a Mazda A Mazda tavalyi éve, ahogy már arról többször hírt adtunk, nem sikerült túl jól, ám a cég előremenekül, s úgy próbál megszabadulni veszteségeitől, hogy újabb piacokat hódít meg, s Európában például saját kezbe veszi a márkaképviseleteket, Angliában éppen most vásárolják fel a márka- kereskedői hálózatot. És az európai kutatási hálózatot ezentúl nem Japánból irányítják, hogy még jobban kiszolgálják a speciális igényeket. Üzembezárások az USA-ban Az amerikai autógyártásnak szomorú éve az idei, hiszen az előzetes becslések szerint több mint egymillióval kevesebb autót adnak el. Máris több üzem bezárásával fenyeget a válság. A General Motors viszont nem veszti el vezető helyét, sőt ők az idén is nyereséggel számolnak. És idén állítják le a Plymouth modellek gyártását is, igaz ezt már két éve bejelentette a Daimler. Ugyanakkor a japán (Toyota, Subaru), német (BMW) és mexikói (Volkswagen) gyárak nem csökkentik helyi termelésüket. James Bond Skodával hajt A Skoda gyár rávette Sir Sean Conneryt, hogy a legújabb Skoda Octaviát vezesse. Az öüet nem véletlenül jutott a skodások eszébe, hiszen hajdan a James Bond-filmben Connery Aston Martint hajtott, s ez fölöttébb jót tett a márkának. És az immár VW- színekben futó Skoda Octavia van olyan jó kocsi, hogy már csak egy jó arc hiányzott. Conneryt egyébként állítólag 1 millió fontért vették rá, hogy beüljön a Skodába. A Citroen ötösbe kapcsolt A francia márkák között csak harmadik a Citroen, de ha bírja erővel, akkor az európai toplistán ismét feljebb léphet. Két éve kezdték az offenzívát, s a Xsara, majd a Picasso sikere arra ösztökélte őket, hogy egy új nagykocsit építsenek, s a C6-os ugyancsak befutónak ígérkezik. A következő négy évben 30 százalékkal akarják növelni az eladást, s miután közös eladási hálózatuk van a Peugeot-val, ez nem tűnik elérhetetlennek. ISM 0 mm —■ On dönt: alszik vagy vezet „A tehergépkocsi eddig ismeretlen okokból áttért a menetirány szerinti bal oldalra, és összeütközött az ott szabályosan haladó személyautóval....” Az ilyen - gyakorta halálos kimenetelű - balesetek oka általában az, hogy a kamion vezetője az egész napos vezetés után a végkimerülés határán egy pillanatra elalszik. Többnyire a fuvarozó cég várja el, hogy szinte folyamatosan úton legyenek a vezetők. Nemrégen egy német alváskutató intézetben kísérletet végeztek a másodperces elalvás kérdésében. Egy autópálya pihenőjében tesztelték a betérő autósokat. A megkérdezettek kérdőívet töltöttek ki, melyben a tudósok az alvási szokásokról, a baleseti gyakoriságról és a rendszeres gyógyszerszedésről érdeklődtek. A teszt második részét egy sötét konténerben hajtották végre. A sofőröknek egy piros fénypontra kellett koncentrálniuk, és egy számítógép figyelte 10 percen keresztül a.pupillájuk mozgását. A teszt eredménye szerint az összes megvizsgált vezető 23 százaléka elalvásra való hajlamot mutatott. Ilyenkor okvetlenül ajánlott egy csésze erős kávét meginni, majd egy negyed órát aludni. Nálunk Magyarországon is nagy problémát okoz, hogy az emberek többsége fáradtan, kialvat- lanul ül a volánhoz. Sok baleset származott már abból, hogy péntek este még hazaindultak 150-200 kilométerre lévő lakóhelyükre. De sosem érkeztek meg. Legutóbb egy Pest megyei képviselő lelte így halálát. Egyébként a legveszélyesebbek azok az útszakaszok ahol szinte egyforma sebesség mellett kell néha több száz kilométert levezetni.- Mindenkinek ajánlom, hogy egy hosszú út előtt kiadósán aludja ki magát, és ha megteheti, az előző napon már ne menjen el dolgozni - állította egy közlekedési magatartásokat vizsgáló pszichológus. - Ha valaki fáradtnak érzi magát, az ne legénykedjen, hanem álljon meg egy pihenőnél, és ne szégyelljen aludni egy-két órát. A szakember arra azért felhívta a figyelmet, hogy a nagy meleg sem előnyös hosszabb utak levezetésénél. Éppen ezért sokan éjszaka indulnak neki az útnak, amely ugyan hűvös időt biztosít, de a pihenés nélkül nekiindulók hamar elálmosodhatnak.- Indulás előtt mindenképpen vegyünk frissítő fürdőt, valamint igyunk meg egy jó erős kávét vagy energiaitalt, hogy a szervezetünk bírja az éjszakai igénybevételt - tette hozzá a pszichológus. (PALÁGYI - B. MOLNÁR) FRANCIÁS ELEGANCIA KÖZÉPKATEGÓRIÁBAN Az utóbbi időben a figyelem középpontjába kerültek a két hagyományos francia autógyár felső középkategóriás friss modelljei, a Citroen C5 és az új Renault Laguna. Mindkét autót változó geometriájú turbófel- töltős dízelmotorral is szállítják, most ezeket hasonlítjuk össze. A Citroennek nem volt nehéz dolga, átvette a konszernpartner Peugeot 2,2 Hdi erőforrását. Meglepően lágy és finom járású a közös vezetékes dízelmotor, indításkor hiába várjuk a dízeles kerregést. Mindezt két kiegyenlítő tengely és egy csillapító lendkerék biztosítja. Hangja alapján menet közben kissé lomhának érzékeljük, de a mérési eredmények bizonyítják, hogy egyenletesen adja le a teljesítményt, minden erőlködés nélkül éri el a végsebességet. A Laguna valamivel kisebb és alacsonyabb teljesítményű, de hasonló technikával gyártott motorja nem marad el sokkal vetélytársa mögött, azonban alacsonyabb forgatónyomaté- ka miatt 60 és 120 km/h között lényegesen gyengébben gyorsul. Az ötödik és hatodik fokozat közötti áttétel túl hosz- szúra sikeredett, gyorsításkor többet kell visszakapcsolni. A vezetési biztonság tekintetében azonban a Renault Laguna a győztes, az ESP-nek köszönhetően kritikus helyzetekben is könnyen megzabolázható. A C5-ÖS karosszériája viszont a gyors kanyarváltásoknál hamar beleng, terhelésváltáskor a farát alig lehet kordában tartani. (PALÁGYI) FRANCIA ÉSl£ PÁRBAJ w m w W C5 2,2 Hdi Lag. 1,9 d Ci Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény kW(LE) Üzemanyagtartály Csomagtér 4 hengeres 4 hengeres 2179 cm3 1870 cm3 133 120 58 liter 70 liter 4561 430 1 Maximális sebesség Gyorsulás Fékút 100 km/h-ról 206 km/h 200 km/h 10,9 s 10,6 s 37,7 m 38,1 m Krampek mester —tanácsai— Az Idő múlásával, az autópark öregedésével autónk karosszériája Is egyre jobban romlik. A rohadások kívülről az esztétikai állapotot rontják leginkább. «Gépkocsinkon léteznek olyan pontok, amelyek szétro- hadását már egy egyszerű defektnél észrevesszük. Ilyenkor nem elég a defekttel járó baj, hiszen az emelési pont szétrohadásával a kerékcsere nem tud megvalósulni. Nem beszélve arról, hogy micsoda bosszúságot okoz, ha az emelő behelyezése után már a talajtól elemelkedett autó visszaesik vagy elbillen, látható sérülést okozva ezzel a karosszériának. Komolyabb probléma az úgynevezett fő tartórészek elöregedése. Milyen balesetveszélyes, ha az első futóműtartónál van elrohadva autónk alja! Ebben az esetben akár egy úthiba, útegyenetlenség következtében kibukik a kerék, vagy kormányozhatatlanná válik az autónk. A rendszeres átvizsgálással, a kisebb hibák kijavításával megelőzhetjük a teljes szétrohadást, és az ezzel járó hibákat, problémákat, a műszaki vizsgánál pedig a több tízezres ráfordításokat. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Nagyezsda: Putyin nagyágyúja?- Megengedhetetlen, hogy Oroszországban még mindiga tegnap autóit gyártják, az ágazat nagyobb figyelmet érdemel az állam részéről - jelentette ki Vlagyimir Putyin államfő. Ezzel egyben programot is hirdetett az orosz autóipar fejlesztésére, s a belső piac védelmére. A nyugati gyártók, mint a BMW, már mindössze kétezer autót szerelnek össze, s a Renault Mégane moszkvai szalagjáról sem gördül le ennél több kocsi. Hezitál a Hat és a Ford is beruházásával. Ugyanakkor félő, hogy az EU-országok jövőbeli szabályozásai miatt kivénhedt járgányok árasztják el Oroszországot. Putyin most a vékonyabb pénzűek érdekében szorgalmazza olcsó modellek előállítását. A Lada-gyárban még lassan pörög fel az üzem, tavaly csekély emelkedéssel 665 ezer autót gyártottak. Három évbe tellett, míg kijöttek a családi kocsinak szánt nagyágyúval, a Nagyezs- dával. Az egyterű, hétüléses, taxiként már bemutatkozott kocsi hamarosan négykerék- meghajtású változatban is kapható lesz. Formája a Renault Scénicre, ülésrendje pedig az Opel Zafírára emlékeztet. Az emlékeztető ezzel véget is ér, mert amilyen nehézkesen született meg a 4,2 méjpr hosszú kocsi, olyan nehézkes is: a 134 lóerős benzinmotor álló helyzetből 23 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 135 kilométer. Ezzel a teljesítménnyel nem lesz az utak ördöge, hiszen 1,8 literes motort már kisautókba sem igen építenek. Ehhez képest furcsa, 12,3 literes a fogyasztása. De alakul az új irányvonal, hiszen a Nivát sikerült 25 év után ügyesen megújítani. Ára 3800, míg a Nagyezsda buszlimuzin 6700 dollárnak megfelelő rubel. (sipka) A Lancia Nea a párizsi autószalonon mutatkozott be. Rengeteg irigylésre méltó új megoldás található benne. A vezető csak megérinti a tető díszlécét, és már nyílik is az ajtó. A parkoló helyzetben teljesen sötét ablakok hirtelen kivilágosodnak, az ülés kifordul, hogy megkönnyítse a beszállást. Az indítólemezre rögzített adatok alapján pillanatok alatt a kívánt helyzetbe állítódik az ülés és a kormány. Szinte minden utasítást hangos vezérléssel, a néhány nyomógombos funkciót pedig a képernyő érintésével lehet működtetni. Visszapillantó tükör nincs, ehelyett számtalan kamera figyeli az utat, a számítógép csak akkor engedi a vezetőt kiállni, ha meggyőződött róla, hogy szabad az út. Magától gyorsít vagy fékez, az irányta középső fehér sávalapján önállóan képes tartani. Vészhelyzetben sokkal előbb reagál, mint ahogy bármely ember képes lenne. Ha azonban kedve támad az embernek kézbe venni a volánt, megteheti, egy gombnyomással átállítható az autó manuális vezérlésre. Egyébként csak be kell mondani az úti célt, és az interneten tárolt térképek, közlekedési információk alapján a Nea önállóan odaszállítja utasait. P. ZS.
