Tolnai Népújság, 2001. augusztus (12. évfolyam, 178-203. szám)
2001-08-08 / 184. szám
AUTÓ PIAC 9. OLDAL 2001. Augusztus 8., Szerda Autós Hírek Ford: következik a Ka utóda 2004-re ígéri a Ford Motor Co. immáron öt éve forgalmazott kisautójának, a Ka-nak az utódát, amelynek fejlesztése már megkezdődött. A cég az európai piacon az idei év első öt hónapjában 16 százalékkal növelte a tavalyi hasonló időszakhoz képest az eladott autóinak számát. Nálunk sincs ez másként, az adatok szerint honfitársaink továbbra is szívesen vásárolják a már említett Ka mellett a Focus és az új Mondeo típusokat. Új luxussportkocsi az MG-től Az MG Rover csoport megvásárolja az olasz Qvale csoportot. Az MG Rover az egyesülés után egy új, 380 lóerős luxussportautót kíván fejleszteni. Az első formatervek már elkészültek az X80 kódjelű autóhoz. Az MG X80 2002-ben kerül piacra, a Coupé és Roadster verzió mind kézi, mind automata váltóval rendelhető lesz. Elfáradtak a Skoda Favoritok? A 8-9 esztendős Skoda Favoritok mintegy 39 százaléka komoly műszaki problémákkal viaskodik - állítják nyugati szakértők. A 6 év körüli cseh modellek vizsgáztatásánál is 31 százalékban merülnek fel gondok. A hazai szervizek szerint a Magyarországon futó modellekkel fele ennyi gond sincsen, továbbra is népszerűek a Skoda modelljei a vásárlók körében. Formabontó Avantime A kupé és az egyterű kombi erényeit sci-fi stílusban harmonizáló Renault Avantime szeptemberben már a márkakereskedőknél is megtalálhatók. A szokatlan formavilágú francia nóvum padlólemeze az Espace-szel rokon. A hírek szerint a 24 szelepes, 3,0 literes változat 163 lóerős, benzines és 147 lóerős, dízel változatban is készül, amelynek megközelítően 8 millió forint lesz az alapára. Autólámpa-alkatrész Vácról A sikeres próbagyártás után megkezdődött a Xenon autófényszórókhoz szükséges tekercsek gyártása a Zöllner Elektronik Vác Kft. üzemében. Idén 1,2 millió tekercset állítanak elő 300 millió forint értékben. A termelés felfutásával jövőre már hárommillió darabot gyártanak. Az újfajta lámpa kék, hideg fényt adva az autókba szerelve az eddigieknél jobb látási viszonyokat tesz lehetővé az utakon. Európa több autógyárában - egyebek mellett a Mercedesnél - az új modellekbe már ezeket a fényszórókat építik be. Hitelkártyás bírság Jó hír a közlekedési szabálytalanságokon rajta kapott ausztriai autósoknak, motorosoknak, hogy nyártól már hitelkártyával is rendezhetik a helyszíni bírságot. Korábban ha valakinél nem volt elég készpénz, akkor az automatikusan a büntetés felsrófolásá- val járt. Fanta Fiat Spanyolországból A Lengyelországban gyártott Fiat Seicento vásárlói 500 eurót megspórolhatnak az NSZK-ban, ha a narancssárgára dukkózott, Fanta reklámmal ékesített verziót választják. A népszerű kiskocsira akkor vonatkozik az árkedvezmény, ha tulajdonosa garantálja, hogy fél éven keresztül, hetente legalább ötször furikázik a germán utcákon az „üdítő” autóval. Harmadik generációs Golf Napjainkban már a VW Golf negyedik generációja rója az utakat, de még több millió fut az előző, tíz éve piacra dobott 3-as Volkswa- gen-kedvencből is. A robusztus felépítésű, biztonságos karosszéria révén a benzines és dízel, 1991-1997 között gyártott előző Golf-széria népszerű a tolvajok körében. Aki venni akar ilyen örökifjú típust, az Nyugat-Európában már 800 ezer forint alatt is rábukkanhat 1991/92-es évjáratú „ős” hármasokra. Közösködő Porsche és Harley A stuttgarti sportkocsigyártó Porsche és az amerikai luxus motorgyártó Harley-Davidson közösen terveznek az Egyesült Államokban motorkerékpár-motorokat gyártani. A Porsche szóvivője a német Handelsblattnak megerősítette a termelés megindulását. Mindkét cég egyenként 10-10 millió dollárt fektetett a közös vállalkozásba, amelyből a Porsche 49 százalékkal részesedik. Opel-Renault: kabriók egymás ellen A Renault Mégane kabriót már öt éve ismeri a közönség, az Astra Bertone által szabott valóban lendületes nyári ruhája valamivel frissebb. Az Astra teljesen automata tetőnyitó berendezéssel is kapható, de a hagyományos, mechanikus nyitás sem okoz gondot a Mégane-ban sem. A Mégane-t is szállítják jövőre automata kemény nyitható tetővel. A kabrióknál megszokott bosz- szúságot okoz, hogy a hátsó szélvédő előbb-utóbb bekarcosodik, mattá válik. Az Opelnál ez sem fordulhat elő, hiszen kemény üvegből készült, fűthető hátsó ablaka van. Teljes értékű hátsó üléseket is csak az Astra kínál, a Mégane-ban képtelenség felnőtteket a hátsó ülésen szállítani. Igaz, hogy az Astrában vagy bármely más kabrióban is, ugyanis arról nem nagyon hallani, hogy a nyitott autókban hátul 40 km/h sebesség felett úgy örvénylik a menetszél, hogy szinte lehetetlen elviselni. A Mégane-ban elöl valamivel jobb a helyzet ebből a szempontból, mint az Astrában, ugyanis utóbbinak döntöttebb a szélvédője és nincsenek rajta elefántfülek. Az Astra 1,6 literes motorja nem az igazi ehhez a modellhez, inkább az 1,8 literes változat ajánlható. A Renault Mégane 1,4-ese is kissé gyöngécske, itt is elkelne az erősebb változat. A kormányberendezés mégis képes kellemetlen meglepetéseket okozni, gázelvételre a kocsi fara hajlamos a váratlan kitörésre. Bár a kabriók esetében nem racionális érvek alapján dönt a vásárló, ebben az esetben mégis egyértelmű, hogy a tágasabb és egy teljes generációval korszerűbb Astra jelenti az ésszerű választást. ■ OPELRENAULT ••• i PÁRBAJ Astra Bertone Mégane Motor 4 hengeres 4 hengeres Hengerűrtartalom 1598 cm3 1390 cm3 Teljesítmény kW(LE) 100 95 Üzemanyagtartály 52 liter 60 liter Csomagtér 3301 2811 Maximális sebesség 190 km/h 190 km/h Gyorsulás 13,0 s 12,6 s Tesztfogyasztás 7,8 1/100 km 7,7 1/100 km Fékút 36,8 m 40,2 m Zsák, zsák, légzsák Valamikor az automobil korszakának hajnalán létezett egy törvény, hogy a durrogó, pöfögő szörnyeteg előtt egy embernek kellett gyalogolnia, aki zászlót lobogtatva figyelmeztette a járókelőket a közelgő veszedelemre. Aztán a technika rohamos-fejlődésével fantasztikus teljesítményű, sebességű és kényelmű gépcsodák születtek, ám az utasok biztonsága valahogy csak az utóbbi egy két évtizedben vált lényegi kérdéssé. Egy internetes közvélemény-kutatás ma Magyarországon arra a kérdésre, hogy melyik extra felszereltség a legfontosabb, a blokkolásgátlót és a légzsákot jelölte meg az első két helyen (35,2% és 34,6%). A légkondinak jutott a harmadik hely (20,5%), míg a legutolsó a könnyűfém felni lett (6%). A légzsák őse talán a motorháztetőre szerelt nagy méretű párna lehetett úgy száz éve, s lám, nincs új a nap alatt, a Ford öt év múlva kívánja bevezetni a külső légzsákot, amely főleg a magasabb építésű terepjárókkal szemben védi majd a gyalogosokat. A legelső légzsákokkal kapcsolatos szabadalmakat Amerikában jegyeztették be az ötvenes évek közepén. Kezdetben azonban éppenséggel nem volt veszélytelen a nagy sebességgel felfúvódó zsák. A hetvenes évekre aztán sikerült „megszelídíteni”, s a General Motors 1974 és 1976 között már több mint 10000 járművet adott el az új extrával. Európában épp az idén ünnepli az „életmentő lufi” a 20. születésnapját: az első légzsákkal is felszerelhető széria a Mercedes-Benz S-osztálya volt 1981- ben. Amúgy a légzsák működési elve pofonegyszerű, csak meg kellett várni a technika azon fejlettségi szintjét, amelyen már a szabványoknak megfelelően, szériagyártásban elő lehet állítani: kb. 25 km/h sebesség feletti ütközésnél az autóban elhelyezett lassulásérzékelők aktiválnak egy gázgenerátort, amely nitrogénnel fújja fel a légzsákot. Mindez rendkívül gyorsan, 0,03 másodperc alatt megtörténik, majd a zsák hátán lévő „leeresztő” nyílásokon a gáz elkezd kiáramlani, így tompítva a nekiütköző test energiáját. Az egyszer felfújódott légzsákot aztán ki kell cseréltetni. A kormánykerékbe és az „anyósülés” elé elhelyezett légzsákok után megjelentek a különböző oldallégzsákok, függönylégzsákok. Újdonság a „ballon” felfúvódásakor automatiku1991) 0,6 Autólégzsák-gyártás 1992^1 1,2 1993 331 2,3 1994 ^ 1995 < 1996' 1997 | 1998 J 1999 * 2000' san segítséget hívó GSM-rendsz- er. A jövő pedig a lábakat és a hátul ülőket védő, az ütközés irányát és erejét, valamint az utasok testsúlyát is érzékelő és a légzsákok aktiválódásakor mindezt figyelembe vevő rendszereké. ■ Sokak véleménye szerint a világ egyik legbiztonságosabb „közlekedési eszköze” ma - az elképesztően szigorú biztonsági előírásoknak köszönhetően - egy Forma-l-es versenyautó. Ugye nyilvánvaló, hogy itt is évek óta folynak a kísérletek a légzsák bevezetésére?! Mivel azonban Forma-l-es versenyautót nem vásárolhatunk, nézzünk körül egy kicsit a hazai piacon. A futó típusokhoz opcióként még. a kis autók esetében is megrendelhetjük a légzsákot. Egy-egy márkán belül általában minél drágább típust választunk, annál valószínűbb, hogy egyre többféle légzsákot kapunk széria-felszerelésként. Vannak márkák, mint például a VW, amely minden Magyarországon eladott autójához szériafelszerelésként adja a két első légzsákot. Persze akár széria, akár opció, az árát így is, úgy is meg kell fizetni. Egy alsó közép- kategóriás autó esetében a két első légzsák kb. 200.000 Ft körül várható. A megbízhatóság példaképe: 626 DITD Egyre többen áldoznak nagyobb összeget autóvásárláskor, hogy egy kényelmes, minden igényt kielégítő autóhoz jussanak. Ha ehhez még az is hozzájárul, hogy dízel lévén keveset fogyaszt, akkor az kész főnyeremény. A Mazda 626-os családjának dízelváltozata pont az ilyen vásárlóknak készült. Még szép, hogy Mazda - mondja a reklámszlogen, és a 626-os dízel- változatára tökéletesen illik ez a mondat. Ha valaki beleül, biztos, hogy nehezen akar belőle kiszállni. A műszerfala könnyen tanulható, ahogy egyes férfi ve- sem le zetők mondják, még a „szőke hét, nő” is rövid időn belül eligazodik rajta. Szervokormánya se gítségével bármilyen kis he lyen képes megfordulni, szinte ránézésre is engedelmeskedik gazdájának. Noha dízel, a gyorsulására semmi panaszunk s. h i - szén a döngetősebb szakaszokon bőven állja a sarat esetlegesen jelentkező, önkéntes vetély- társai- val. Arra azéj:t vi- gyáz- zunk, hogy a gázpeérzékenyebb, mint a szűz lány a nászéjszakán, így az „adjál netegyél rá” sofőrök fényképalbumhoz juthatnak a rendőrség jóvoltából. Fékei nagyon jól megfogják az autót, a kanyarokban sem hagy semmi kivetnivalót a kocsi útfekvése. Csomagtartója hatalmas, egy négytagú család nyugodtan telerakhatja egy nyári szabadság idejére. És még a nagymama is odafér, ha már máshol nem jutott neki hely. Egyébként a hátul ülők is kényelmesen utazhatnak bárhová, hiszen a lábukat bőven kinyújtóztathatják. Étvágya - 2000-es motorjának dacára - roppant kicsi, néha az az ember érzése, hogy a gépkocsi folyamatosan fogyókúrázik. Az alapára - amelyben szinte minden benne van - megfelelő kategóriájának többi megbízható autójához képest.
