Tolnai Népújság, 2001. július (12. évfolyam, 152-177. szám)
2001-07-12 / 161. szám
2. OLDAL AUTÓ PIAC 2001. JÚUUS 12., CSÜTÖRTÖK Böngésszünk autót az internetről Autóval a kirakatba Új módszerekkel próbálkoznak a betörők Lassan már nemcsak a munkahelyi és az otthoni íróasztalunkon, hanem az autóinkban is fedélzeti számítógépek dolgoznak. Az autó pedig még sokunknak „élete nagy vállalkozása”. Nem csoda hát, ha a döntést kellő körültekintés és alapos tájékozódás előzi meg. S miért ne kezdjük a téjékozódást az interneten? Ha már eldöntöttük, hogy új autót szeretnénk vásárolni, s azt is, hogy árban meddig mehetünk el, az interneten feltehetően megtaláljuk az összes számításba jövő márka honlapját, természetesen magyarul. Csupán a márka nevét kell beírnunk a szokásos www. és a .hu közé, és máris válogathatunk... Azaz csak válogathatnánk, mert a honlapok többsége közel sem nyújt annyi tájékoztatást, mint amennyit a „vállalkozás” jelentősége megkívánna. Bármilyen hihetetlen, az oldalak többségén elég kevés kép található magukról az autókról, azok is többnyire kicsik, és cseppet sem „étvágygerjesztőek”. Szinte alig találunk képeket az autók belső teréről, műszerfaláról. Az is előfordul, hogy a számítógép adta lehetőségeket figyelmen kívül hagyva sok márka a színeket csak kis pöttyökön, négyzeteken mutatja be (FIAT, Ford, Renault) és nem magán az autón (Nissan, VW). A technikai adatokat természetesen minden márka közli valamennyi típusáról, de itt is akadnak meglepő hiányosságok. A Suzukinél pl. nincsenek külső méretek, bár ezzel nagyjából tisztában kell lennünk, azért a csomagtartó térfogata nem lenne mellékes (Suzuki, Daewoo). A Ford és a Skoda nem adja meg a teljesítményt lóerőben, és néhány márkánál úgy látszik, mellékes a fogyasztás (Renault). A felszereltség a fő vásárlócsalogató, mert ezen a téren sehol sincsenek hiányosságok. Itt inkább a szokásosnál is jobb megoldásokat érdemes kiemelni: a FIAT-nál a választható extrákat bejelölve máris kiszámítja a gép az autó árát. Hasonló „Tervezze meg saját autóját” funkció máshol is van (Renault, Ford), de a FIAT-é sokkal egyszerűbb és használhatóbb. A Nissan közös táblázatban összehasonlítja bármely két típusát, külön kiemelve, miben egyeznek, miben hasonlítanak. Sehol sem találni olyan menüpontot, ami a gyártó által nyújtott garanciát és annak feltételeit ismertetné. Ez legfeljebb az általános ismertetőkből derül ki (Nissan, Peugeot). Egyre többen hívják viszont fel a figyelmet assistante-szolgáltatásaikra: Opel, Peugeot, FIAT, Renault. Noha az autóvásárlás legnagyobb kérdése mégiscsak az ár, egyes honlapok kevés tájékoztatást adnak erre vonatkozóan. A Suzukinél nem is tudunk meg árat, máshol (Renault, Daewoo) a hitellehetőségek maradnak homályban. Ehhez képest ismét kiemelhető a Nissan ajánlata, amely pl. cégek áfa-visszaigénylési és a vállalkozók költség- leírási lehetőségeit is ismerteti. Persze az ár, a hitel és a különböző akciók, kedvezmények inkább a márkakereskedők asztala. Mindenki próbál is segíteni megkeresni az érdeklődőhöz legközelebbi kereskedőket, akiket viszont csak személyesen (cím), telefonon, faxon, esetleg e-mail- ben kereshetünk fel, mert a márka honlapjáról többnyire nem lehet átlinkelni. Ha ennek az az oka, hogy a kereskedőknek nincsenek honlapjaik, talán ideje lenne felébredniük! Opel Vivaro haszonjárműcsalád Ma már a tehergépjárműveknél is egyre lényegesebb szempont a szép formatervezés. Ennek a követelménynek szemmel láthatóan az Opel és a Renault is igyekezett eleget tenni közösen kifejlesztett Vivaro, illetve Trafic névre hallgató kisteherautójuk tervezésekor. A kocsi eleje jellegzetes képet nyújt a felnyúló motorháztetővel és a bordá- zatlan üvegű fényszórókkal. A Vivaro profüját a feldomborodó vezetőfülke határozza meg, az úgynevezett Jumbo tető. Ezáltal nagyobb elől a fejmagasság és köny- nyebb a be- és kiszállás, amit főleg a futárszolgálatot teljesítő vezetők értékelnek, akiknek gyakran kell kiugrani a kocsiból. A teherautóknál megszokott szögletes formájú sík üvegfelületek helyett domború, lekerekített oldalüvegekkel találkozunk, amelyeknek mélyen lehúzódó alsó éle megkönnyíti a manőverezést. A haszonjárművektől megszokott spártai berendezéssel szemben a Vivaróban hívogató, minőségi hatást kelt a vezetőhely és az utastér, nem találunk csupasz lemezt, a felületek teljesen burkoltak. A vezető és utasai ergonomikus formájú, kárpitozott üléseken foglalnak helyet. A Vivaróhoz rendelhető az Opel Omegából ismert tájékoztatószórakoztató rendszer, amely navigációs készülékből és CD-s hifi-rádióból áll. A dizájn mellett az egytonnás, fronthajtású Vivaro robosztus célszerűsége is iránymutató. Raktere sík padló- jú, tégla alakú, tetőmagasságig teljes szélességében kihasználható. A hasznos térfogatot nem csökkenti hegesztett vagy csavarozott kötés vagy kiálló perem. A haszonjármű 3 változatban kapható, mint zárt áruszállító, kombi, illetve platós alváz. A választékot kétféle tengelytáv bővíti. 2002- ben aztán nyolcüléses mikrobusz is érkezik, 2003-ban pedig megjelenik a magas tetős áruszállító is. A Vivaro első futóművét az Astra és Corsa modellekhez hasonlóan segédvázra szerelték, ez fokozott merevséget és személyautósán precíz kormányozást biztosít. Három különféle motor közül lehet választani: kettő közös nyomócsöves turbódizel és egy benzines. Igen csekély karbantartást igényelnek, 30 ezer kilométerenként, illetve kétévente szükséges a szervizelés. A dízelmotorok fogyasztása igen szerény, a személyautóknak is becsületére válna. Vivaróvai iauiui\ 1,9 Dl 1,9 DTI 2,0 16V Motor 4 hengeres 4 hengeres 4 hengeres Lökettérfogat 1870 cm3 1870 cm3 1998 cm3 Teljesítmény (LE) 82 100 120 Max. nyomaték (kW) 190 240 190 Legnagyobb sebesség 138 km/h 155 km/h 160 km/h Gyorsulás (100 km/h) 19 14,9 12,6 Fogyasztás 7,4 liter/ÍOO km 7,4 liter/100 km 9,7 liter/100 km Üzemanyagtartály 90 liter 90 liter 90 liter Megengedett össztőmeg 2,7/2,901 2,7/2,9 t 2,7/2,91 Jön a szuperluxus hetes BMW Az új 7-es BMW-t a 2001-es Frankfurti Autószalonon mutatják be először a nagyközönségnek, és Európában előreláthatóan november közepétől vásárolhatók meg a - kezdetben csaka735i és 745i-modellek. Az előbbibe szerelt 3,6 literes motor 272 lóerős teljesítményű, amivel az autó 7,5 másodperc alatt gyorsul fel százra. A 745i 4,4 literes motorja 333 lóerő teljesítmény leadására képes, így ennek a modellnek csak 6,3 másodpercre van szüksége, hogy elérje a 100 km/h-s sebességet. A BMW új 7-es sorozatában debütáló iDrive technikai rendszer egy teljesen egyedülálló újítás az autózás történetében. Lényege, hogy csak azokat a kapcsolókat és kezelőszerveket hagyták meg a műszerfalon, amelyek a leglényegesebb, gyakran használt funkciókhoz kellenek. Az összes többi funkciót a középkonzolon található központi kezelőegységgel irányíthatjuk - köztük a rádiót, navigációs rendszert, a WAP-os internetelérést -, és ezekről a funkciókról a műszerfal közepén található képernyő ad visszajelzést. A tízéves Alfa 33-as megáll az ékszerüzlet bejáratával szemben. A vezető gázt ad, a kocsi csikorgó kerekekkel nekilódul, a kirakat üvege csörömpölve darabokra hullik. Az autó arany karkötőkkel, órákkal és fülbevalókkal telerakott pultok között landol. Két férfi pattan ki belőle, hatalmas vascsövekkel szétverik a vitrineket, összeszedik a zsákmányt és elhajtanak. Ilyen, és ehhez hasonló jelenetek manapság szinte mindennaposak Németországban. A rablók leginkább régi, légzsák nélküli autókat alkalmaznak fegyverként, ugyanis ha nincs külön kocsijuk a menekülésre, a faltörő kossal kell elhagyniuk a helyszínt. A tettesek többnyire lengyel vagy román állampolgárok, és néhány hónapja úgy tűnik, valóságos betörőturizmus indult Németországba. A rablók az akció végrehajtása előtt egy nappal érkeznek, felmérik a terepet, ellopnak egy megfelelő autót, majd még az éj leple alatt megpróbálnak hazajutni. Az ékszerboltok tulajdonosai most a bejárat előtt felállított beton virágládákkal és hasonló eszközökkel próbálnak az új rablási módszer ellen védekezni. ■ Besorolni veszélyes! Mindenkit megtanítanak az autóvezető-tanfolyamon sávot váltani, az utakat járva mégis úgy tűnik, helyesen besorolni kevesen tudnak. Gyakran láthatunk autósokat, akik a sáv megszűnése előtt több száz méterrel megállva rémülten pislognak hátra, és várnak, hogy valaki megszánja és beengedje őket. Ezzel akadályozzák a forgalmat, ugyanis kihasználatlanná válik az előttük üresen maradt út, ami növelheti a forgalmi dugó kialakulásának esélyét. A szabad sávban gyakran látunk elsőbbségüket dühödten védő vezetőket, ahogy görcsösen a kormányba kapaszkodva maguk elé merednek, mintha egyáltalán nem látnának oldalra. Csak ne kelljen beengedni a másikat. A német KRESZ már előírja, hogy a besoroláskor minden autónak egyet kell a lezárt sávból maga elég engedni, ahogy a cipzár szemei záródnak. Csak a sáv lezárása előtt közvetlenül, illetve az előtte álló kocsisor végén kell megkezdeni a besorolást. Ez itthon még nem előírás, de minden autós érdeke lenne az elvet követni. Peugeot 206 CC: két autó egyben Ha valaki nyáron félénk ugyan, de hódítani szeretne, az keresve sem talál jobb autót, mint a 206 CC-t. Igazi jelenség az utakon, nem véletlen, hogy a genfi Autószalon sztárja lett a bemutatkozásakor. Az sem teljesen megszokott, hogy egy koncepcióautónak készült modellt végül szériában kezdenek el gyártani. A legnagyobb előnye, hogy egy autóban egyszerre kettő rejtőzik, hiszen egy szempillantás alatt a kupéból kábítóvá alakítható át. És ehhez elég, ha csak egy gombot megnyomunk. 100 százalékig kupé. A tető elegánsan simul a feszes vonalak fölé, hajszálpontosan illeszkedik a szélvédőhöz. Ugyanakkor 100 százalékig kábító is, amelyben nincsenek korlátok. Az alumíniumpedálok, a váltókar alumíniumgombja, egyéni színvilágú sportülései, a franciásan elegáns belső utastér mind-mind előnyére szolgál. Az étvágya csekély, ám ha ész nélkül tapossuk a pedált, jóval több üzemanyagot is képes elfogyasztani. Egyre azonban feltétlenül ügyelni kell: ha csajozni megyünk vele, vigyázzunk, mert az áldozatnak kinézett hölgy nem biztos, hogy valaha ki akar majd belőle szállni. Lehet, hogy egy sírig tartó kapcsolat elindítója lesz a kis oroszlán.
