Tolnai Népújság, 2001. január (12. évfolyam, 1-26. szám)
2001-01-03 / 2. szám
I 2001. Január 3., szerda G A Z D A S Á G Tolnai Népújság - 7. oldal RÉSZVÉNYÁRFOLYAMOK (2001. január 2.) Borsodchem 6695Ft Fotex 270 Ft 0 Matáv 1116 Ft 6 Mól 4 650 Ft 6 OTP 15295 Ft ű Rába 2420 Ft ■8 Richter 16 300 Ft ü Zalakerámia 2 315 Ft ____4L BUX: 7603,72-3,13 % eltérés az előző záróértékhez képest TŐZSDEI ÉS PIACI ÁRAK 2000.49. hét Termény USD/t Áralakulás Tendencia Búza 110-111 Tartott Tartott FOB francia kür« Kukorica 90-97 Mérséklődő Tartott FOBMexkóWböl Tak.-árpa 103 Erős Erős FOB európai kikötő Napraforgó 364 Lanyha Lanyha Ex tank európai kW Szójadara 232 Tartott Erősödő 46 %CIF Rotterdam AZ MNR HIVATALOS DEVIZAÁRFOLYAMAI (1 egységre, forintban) Angol font 417,70 Cseh korona 7,53 Euró 264,58 Német márka 135,28 Osztrák schilling 19,23 Lengyel zloty 68,28 Svájci frank 173,75 Szlovák korona 6,01 USA-dollár 279,62 _______ In dul a Széchenyi-terv Az összeg egyharmadát autópálya-építésre költik A következő két évben összesen 626,7 milliárd forintot fordít a költségvetés a tavaly meghirdetett Széchenyi-terv megvalósítására. A keret több mint egyharmadát, az autópálya-építési program finanszírozására fordítja az Orbán-kabinet. Budapest Magyarországon az elmúlt tíz évben kiépültek a jogállamiság, a piacgazdaság és a demokrácia intézményei. Lezárult az a tízéves időszak, amelyben a nemzet csaknem minden tagjának személyes áldozatot kellett hoznia az átalakulás érdekében. Mára a gazdaság utolérte önmagát, s európai mércével mérve is jelentős növekedést produkál, ennek első eredményei már mindennapjainkban is érezhetőek. Teljesítményünket elismeri a külföld is, a világ fejlettebb részéhez való csatlakozásunk jó ütemben halad. A kedvező tendenciák fenntartása azonban folyamatos figyelmet igényel, olyan politikai és gazdaság- politikai lépések megtételét, amelyek hosszú távon előnyös feltételeket biztosítanak a fejlődés erőinek kibontásához. Tőlünk nyugatra a gazdaság régóta „önjáró”, folyamatai legfeljebb korrekciókat igényelnek. Nálunk a kormányprogramban lefektetett társadalmi célok megvalósítása érdekében az állam szerepet kíván vállalni a gazdaságpolitika alakításában. A Széchenyi-terv ennek érdekében magában foglalja a célkitűzéseket, meghatározza a gazdasági élet súlypontjait, a fejlesztés elsődleges területeit. Olyan területeket jelöl meg, amelyek ösztönzése láncreakciókat indít meg a gazdaságban, s amelyek maguk után húzzák a hozzájuk kapcsolódó ágazatokat, így sokszorozzák meg a befektetések hasznát. A Széchenyi-terv prioritásai szorosan illeszA SZÉCHENYI-TERV FINANSZÍROZÁSA (Mrd Ft) 2001 2002 Turizmusfejlesztés 25 28 Regionális gazdaságépítés 5 6 Autópálya-fejlesztés 132,1 120,9 Kutatásfejlesztés, innováció 17,5 37 Információs társadalom- és gazdaságfejlesztés 15 28,9 Lakásprogram 69,9 72,6 Összesen 295.9 330.8 Forrás: Gazdasági Minisztérium kednek az Európai Unió strukturális alapjaiból nyerhető források fogadására készülő - az Európai Unió programozási elveit és metodikáját figyelembe vevő - fejlesztési tervekhez, a munka- szakaszban lévő Általános Fejlesztési Tervhez, és az európai uniós csatlakozás előtt egy évvel Brüsszelben benyújtandó, előkészületi szakaszban tartó Nemzeti Fejlesztési Tervhez. A Széchenyi-terv azonban szűkebb, mint ezek a tervek, mivel azokból kiemelve csupán néhány, alapvető jelentőségű gazdaságfejlesztési programot helyez az előtérbe. Elsősorban azokat a programokat, amelyek viszonylag rövid időn belül elindíthatók, és finanszírozásukhoz már az előcsatlakozási alapokból - a PHARE-, az ISPA- és a SAPARD-programok keretében - uniós társfinanszírozás is biztosítható. A Széchenyi-tervben részletezett programokra 2001-re 295,9 milliárd, 2002-re 330,8 milliárd forint jut a központi költségvetésből. Autópályafejlesztésre az idén 132,1 milliárd forintot különítettek el. Ebből 114,0 milliárdot kap a Nemzeti Autópálya Rt. az M3-as autópálya Füzesabony- Polgár közötti szakaszának megépítésére, a szekszárdi Duna-híd felújítására, a környékén található gyorsforgalmi utak kialakítására, valamint az M7-es autópálya felújítására és továbbépítésére. Jövőre 120,9 milliárd forint jut ezeknek a továbbépítésére és a szükséges felújításokra. Az autópálya-fejlesztés lényeges célja az autópályákhoz kapcsolódó környező régiók gazdasági fejlődésének az elősegítése, a régiók közötti kapcsolatok, a vidék elérhetőségének a javítása, a gazdasági vérkeringésbe való bekapcsolása, az ország területi egyenlőtlenségeinek oldása, a kiegyenlített területi fejlődést elősegítő közúti infrastrukturális ellátottság biztosítása. Az elmúlt évtized egyik tanulsága, hogy Magyarországon a multinacionális nagyvállalatok telephelyválasztását alapvetően meghatározza az autópályák közelsége. Az 1990-es évtizedben a zöldmezős beruházások döntő hányada a már meglévő autópályákhoz, illetve azok 30-40 kilométeres sávjához kapcsolódott. A turizmusfejlesztési program keretében a konferencia-, a gyógy- és a termál-turizmushoz kapcsolódó beruházásokhoz ígér a kabinet támogatás. A vállalkozáserősítő koncepció alapján a kis- és középvállalkozás-fejlesztési alprogramra összesen 29,2 milliárdot szánnak a Gazdasági Minisztérium költségvetéséből, istsi Magasabb minimálbér Budapest A teljes munkaidőben foglalkoztatott dolgozóknak január 1-jétől nem fizethető 40 ezer forintnál kevesebb havi bér. A mértékről a kormány rendeletben döntött, amelynek hatálya valamennyi munkáltatóra és munkavállalóra kiterjed. A teljes munkaidőben foglalkoztatott munkavállaló részére megállapított személyi alapbér kötelező legkisebb összege a teljes munkaidő teljesítése és havibér alkalmazása esetén 40 ezer forint, hetibérként 9200 forint, napibérként 1840 forint, órabérként 230 forint. Amennyiben teljesítménybérezéssel alkalmazzák teljes munkaidőben a munkavállalót, havi munkabérének - a tiszta teljesítménybérnek, illetve a garantált bér és a teljesítménytől függő mozgóbér együttes összegének kell elérnie legalább a 40 ezer forintot. Amennyiben a teljes munkaidő a napi nyolc óránál rövidebb, akkor a 230 forintos órabértételt arányosan növelni kell, hogy havi bére elérje a 40 ezer forintot. Amennyiben a teljes napi munkaidő - például a készenléti munkakörökben - meghaladja a 8 órát, akkor a 230 forintos minimális órabér e szint alá csökkenhet. Ha a munkaidő a teljes munkaidőnél rövidebb, akkor a havi, heti, napi bértételt a munkaidő eltérő mértékével arányosan csökkentve, az órabértételt pedig a 230 forinttal kell figyelembe venni. A rendeletet a január hónapra járó munkabérek megállapításánál kell először alkalmazni. A rendelet értelmében a munkáltató fogalmába tartozik a költségvetési szerv is, illetve munkavállalóként kell figyelembe venni a közalkalmazottat és a közszolgálati jogviszonyban ál- ló dolgozót. ________________■ Nö vekvő kamatlábak Budapest Tovább nőttek a lakossági és vállalkozói kamatlábak novemberben az októberi szinthez képest az MNB tájékoztatása szerint. Az éven belüli vállalkozói hitelek és betétek átlagkamatlábain belül novemberben a hitelkamatok növekedtek nagyobb mértékben az előző hónaphoz képest: a piaci feltételek mellett nyújtott vállalkozói hitelek átlagkamatlába 0,2 százalékponttal 12,8 százalékra emelkedett, míg az azonos lejáratra elhelyezett betétek átlag- kamatlába 0,5 százalékponttal 9,4 százalékra nőtt. A kamatváltozások következtében az éven belüli hitelek és betétek kamatlába közötti különbség 3,7-ről 3,4 százalékpontra csökkent. A vállalkozói hitelek és betétek között kisebb súllyal szereplő éven túli lejárat esetében a hitelek kamatlába 13,1 százalékról 13,5 százalékra emelkedett, a betétek esetében pedig 0,1 százalékpontos csökkenéssel 9,6 százalékra változott az átlagkamatláb. A lakossági betétek és hitelek átlagkamatlába is változott. A látra szóló betétek átlagkamat- lába az év eleje óta tartó folyamatos csökkenés után 0,1 százalékponttal 3,4 százalékra emelkedett. A lakosság számára folyósított hitelek átlagkamat- lába 0,2 százalékponttal 20,7 százalékra nőtt. ■ Egyre több a gázautó Az átalakításnál néha átverik a megrendelőt Újra csökkent a motorbenzin ára, sokak szerint a gázautók száma az elkövetkező néhány évben tovább növekszik. Magyarországon a benzinárak autósok számára kedvező irányú változása után is megéri átalakíttatni a járműveket, hiszen kilométerenként tíz forinttal csökkenthetők az üzemeltetési költségek. Gazdasági szakértők szerint január végéig még néhány forinttal csökkenhet a benzin ára, hogy utána mi lesz, az egyelőre nem jósolható meg. Jelenleg körülbelül százötvenezer gázüzemű gépkocsi fut a hazai utakon, fél év alatt 95-ről kétszázra nőtt a töltő- állomások száma, Baranyában már öt helyen lehet gázt vételezni. Jelenleg gázüzemű autóval minden kilométeren 9-10 forintot lehet megtakarítani az azonos típusú benzines változathoz képest. A jelenlegi 141-145 forintos literenkénti gázár tehát bőven kiegyenlíti a benzinesekhez képest 10-15 százalékos túlfogyasztást. A januártól életbe lépő adótörvényekben újabb két-három év „haladékot” kapott az autógáz, mert csak 4 forinttal, 2002-ben pedig 5.forint 50 fillérrel emelkedik a PB-gáz jövedéki adója, ami jelentős arányjavulás a többi üzemanyaghoz képest. Kérdés persze, hogy az EU-csatlakozás után várható jelentős gázár-emelés mellett is megéri-e majd ilyen autót üzemeltetni. A hazai autópark valamennyi típusa alkalmas az átalakításra. A hátsó üléssor mögé építhető, ötven- és hetvenliteres henger alakúak mellett nemrég megjelentek a kisebb helyigényű, ötven- literes, pótkerék formájú gáztartályok, amelyeket különösen a kombitulajdonosok kedvelnek. Évi tízezer kilométeres átlaggal számolva az egyszerűbb és olcsóbb, negyven-ötvenezer km/év- nél pedig a legdrágább berendezés ára is egy év alatt megtérül. Érdemes nagyon odafigyelni, amikor átszereltetjük autónkat gázüzeműre. A legfontosabb, hogy tudjuk, abba az árba, amit ajánlanak, mi tartozik bele. A legnagyobb veszélynek a drága, és korszerű, lambda-szondás, komputeres autók tulajdonosai vannak kitéve.- Egyes műhelyek a karburáto- ros járműveket az előírt gáz-levegő keverő kihagyásával alakítják át, és amikor ennek hiányában az autó nem megfelelően működik, akkor kontár szűkítéseket erősítenek a légszűrőház belépőnyílására - mondta el lapunknak egy szakember. A be nem épített alkatrész ára persze a szerviz kasz- szájábá vándorol. Sokan továbbra is életveszélyesen oldják meg a gáztankolást, PB-palackokból fejtve át otthon a gázt. Az 50 literes szabványos acéltartályba két 11 kilós háztartási PB-gáztartály tartalma tölthető be. A legveszélyesebb módja az átfejtésnek, ha a megemelt alumíniumpalackot melegítik, s ily módon ösztökélik a gázáramlást. Kulturáltabb módszer a kézi- vagy elektromos szivattyú használata. A 6-12 perces munkát szabadban, de ott is olyan helyen ajánlatos elvégezni, ahol nincs akna, pince, szuterén, ahova a gáz összegyűlhet. Természetesen a dohányzást mellőzni kell, az autó motorja sem járhat. A szivattyút 1,5-2 évenként szakműhelyben ellenőriztetni kell. Ha megnő az átszi- vatytyúzás ideje, ha szappanhabbal szivárgás jelei mutathatók ki, ha gázszag érezhető vagy szokatlan hang hallható, azonnali javításra van szükség. A legsikeresebb a paksi találkozó volt A régióban is szerveznek üzleti találkozókat A működő tőke beáramlásának elősegítése kap kiemelt szerepet a Magyar Befektetési és Kereskedelemfejlesztési Közhasznú Társaság tevékenységében. A Dél-dunántúli régió kedvezőtlen helyzete: az ipar, a megfelelő partnerek és az infrastruktúra hiánya azonban az ITDH munkáján is érződik. Kaposvár Maámé Matiis Magdolna területi irodavezető elmondta: az ITDH a Gazdasági Minisztérium háttérintézményeként tevékenykedik. Európai mintára épülő kiterjedt bel-, és külföldi irodahálózattal, és információs bázissal rendelkezik, befektetés-ösztönzéssel és kereskedelem fejlesztéssel kapcsolatos feladatokat lát el. Az elmúlt évben mintegy tizenöt alkalommal szerveztek találkozót a vállalkozók és a piaci partnerek, a külföldi irodavezetők, a cégek képviselői között.- A konferenciák szervezésében partnerünk a Somogyi Kereskedelmi Iparkamara és a vállalkozói központ - így az irodavezető. - Nem csak Somogybán, hanem a régióban is szervezünk üzleti találkozókat. A legsikeresebb talán a paksi összejövetelt volt, ahol mintegy százharmincán ültek asztalhoz. Főként nagyobb cégek: az atomerőmű, egy elektrotechpikai vállalat és egy autógyár keresett beszállítókat: nekik találtunk megfelelő gyártókat. - A találkozók hatását, későbbi hozadékát nehéz lemérni, mert az esetleges üzletkötésekről már nem kapunk visszajelzést. Phare-finanszírozással elkészült egy összeállítás, amely huszonnyolc - turizmus fejlesztéssel, feldolgozó iparral, logisztikai központok létrehozásával, és az ipari parkok fejlesztésével foglalkozó - projektet tartalmaz. Ezeket külföldi irodáknak ajánlottuk ki.- Idén is a kamarákkal és a vállalkozói központokkal közösen szervezünk kereskedelmi és szolgáltató tájékoztatókat, az expók keretén belül üzletember-találkozókat. Elsősorban a Gazdasági Minisztérium pályázatainál tudunk segítséget nyújtani, támogatjuk a külföldi kiállításokon és vásárokon való részvételt is.- A befektetők sajnos nem szívesen jönnek a Dél-dunántúli régióba - mondta Maámé Matus Magdolna. - Hiányzik az ipar és az infrastruktúra. Ha egyáltalán Magyarországot választják, akkor is a jobban megközelíthető és fejlettebb Nyugat -Dunántúlt. SZARKA ÁGNES Kártalanításra váró haltermelők A Földművelésügyi és Vidék- fejlesztési Minisztériumhoz fordultak kártalanítási kérelmükkel azok a haltermelő vállalkozók, akik Phare- segélyben bízva nagyarányú fejlesztésekbe fogtak. Választ egyelőre nem kaptak, ám bíznak abban, hogy a jövő évi támogatási keretből megtérítik veszteségüket. Szekszárd-Pécs Két évvel ezelőtt értesült néhány tolnai és a baranyai haltermeléssel foglalkozó vállalkozó, hogy fejlesztési elképzeléseikhez az Európai Unió által a gazdaságok fejlesztésére szánt Phare-keretből is kaphatnak pénzt. Az alaposan előkészített, sok munkával és költséggel előkészített pályázat szerintük A beruházást elkezdte, minden formai követelménynek megfelelt, a regionális Phare-ügy- nökségek sem láttak benne semmi kifogásolnivalót. A vállalkozók már a zsebükben érezték a pénzt, ennek tudatában az uniós támogatások elnyeréséhez szükséges, úgynevezett saját részből többen el is kezdték beruházásaik előkészítését. Igen ám, de a pályázatok elbírálása nem Magyarországon történik (itt csak előkészítik és továbbítják), Brüsszel viszont a haltermelők elképzelését nem tartotta támogatásra érdemesnek.- Arra gondoltam, hogy újabb halastavat létesítek, s a 85 milliós költségem körülbelül 40 százalékát megkapom az uniós segélyből - mondja az egyik tolnai vállalkozó, Czikk László. - A beruházást elkezdtem, ám félbe kellett hagyde félbe kellett hagyni nőm, mert az erre szánt pénzem elfogyott. Legalább 5 millió forintos károm keletkezett. Horváth Zoltán baranyai haltermelő már óvatosabb volt, ő csak a pályázat elkészítéséhez szükséges tanfolyamok díját, valamint a „beugrót” bukta el, de még így is több mint százezer forintja bánja hiszékenységét. - Amikor a pályázat-beadási szerződéseket aláírtuk, azt gondoltuk, innentől kezdve simán megy minden - magyarázza -, feltételezni sem mertük, hogy az unió elutasítja kérelmünket. A vállalkozások különféle beruházásokra kértek támogatást. Volt, aki új, a legmodernebb technikával működtetett tavat akart létesíteni, mások a haltermelést kiszolgáló gépek vásárlásához szeretett volna pénzügyi segítséget kapni. Az elutasító határozat után mindenki azt számolta, mennyi vesztesége keletkezett. Gondolkoztunk a jogi lépésen is - mondja a pályázat gesztora, a Haltermelők Országos Szövetségének igazgatója, Orosz Sándor -, ám hosszas elemzés után úgy döntöttünk, nem pereskedünk, hiszen kétséges a győzelem, s még a perköltséget is ki kell fizetni. A póruljárt haltermelők éppen ezért a teljes vagy részleges kártalanításért a Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztériumhoz fordultak. Szerintük a jövő évi agrártámogatások között több milliárd forinttal szereplő gazdahitelből nekik is juthatna pár millió. A december elején elküldött levelükre egyelőre nem kaptak választ. B. G.
