Tolnai Népújság, 2000. október (11. évfolyam, 231-255. szám)
2000-10-25 / 250. szám
| 2000. Október 25., szerda AUTÓ PIAC Tolnai Népújság - 7. oldal Vigyázat, borulásveszély A terepjárók nagy része „elcsúszott” a rénszarvasteszten négykerékhajtású kombik, például az Audi és a BMW érték el a legjobb eredményeket. A terepjárók általában gyengébben szerepeltek, ami részben a magas súlypontnak, egyes modelleknél pedig a rövid tengelytávnak, valamint a keskeny nyomtávnak (Daihatsu Terios, Suzuki Jimmy) a következménye. Egy másik jelentős tényező a gumiabroncsok fejlődése jóval ahhoz illő gumiabroncsok és gumiabroncs és a futómű megfe- túllépte. A mai technikai viszo- egyéb alkatrészek helyettesíthe- lelő összehangoltsága. Például a nyok között sokszor a kevesebb a' tik a bonyolult, drága technikát. Galloper idejét múlt futóművét a jobb. A jól beállított futómű és az ____________________________! Kritikus sebesség a rénszarvastesztben wm tértiéivé mterhelés nélkül Bárhol adódhat olyan helyzet, hogy a vezetőnek hirtelen el kell kapnia a kormányt. Az autó ilyenkor átkerül az út túloldalára, ahol egy kamionnal találja szemben magát, így villámgyorsan megint vissza kell irányítania a gépjárművet a saját sávjába. A hirtelen irányváltás pedig gyakran borulással jár. Az ilyen és ehhez hasonló helyzetek jelentik a valós élet által produkált „rénszarvas-tesztet”, melyet a Mercedes A osztály 1997-es elhíresült bukása óta minden új autónak állnia kell. A futóművek és az elektronika az utóbbi három évben rengeteget fejlődött, még az elektronikus stabilizációs program, az ESP is számos modellnél szériafelszerelésbe tartozik. Az utóbbi időben divatba jöttek a terepjárók, a reklámokban a mellettük szóló egyik legfontosabb érv gyakorta a biztonságos menettulajdonságok és kiváló stabilitás. A próba - amelyeben 18, terepen is helyt álló autón végezték el a rénszarvastesztet - nem foglalt magában szélsőséges manővereket, csakis a mindennapokban tapasztalható forgalmi helyzeteket imitálták. Ezek a terepjárók számára is érvényesek, hiszen élettartamuk nagy részében általában ezek sem az offroad pályákon dagasztják a sarat. A teszt szereplőinek sima aszfalton kellett teljesíteniük a rénszarvas-tesztet, egyszer terhelés nélkül, egyszer pedig a megengedett teljes terheléssel. A táblázatban szereplő eredmények magukért beszélnek: az autók többsége már a városi ötvenes határnál alig magasabb sebességnél is borulásveszélybe került. Megfigyelhető, hogy általában a mm» Audi alkud Jtep Grand Chereket Mercedes Mercedes Ml» MIS NudaCS-V Salam legacy Outiad Opel Freuten Kia Sportágé Ragu Renault Set ate RX4 Vekre «I Cross Cowöy Sudi Jinny Risse« Petrel I-n* 35 «0 *S SO 55 60 55 Í0 Autós humor NEM INDUL- A feleségem ma egy csomó ember életét mentette meg.- Nocsak? És hogyan?- Reggel nem tudta beindítani a kocsit. VISSZAPILLANTÓ A kamionsofőr a telefonfülkéből föltárcsázza a központot: - Főnök, van egy kis baj! Kitört a bal oldali visszapillantó tükröm.- Hát cserélje ki!- Nem lehet. Rajta fekszik az egész kamion! SÖTÉT- Drágám - mondja este otthon az asszony a férjének -, nem vittem be a garázsba a kocsit.- Miért nem?- Mert már túl sötét volt ahhoz, hogy azt a sok apró darabot ösz- szeszedjem. ÚTHENGER Egy férfi a baleseü sebészet portáján érdeklődik, kezében hatalmas virágcsokor. - Kérem, hol fekszik az a beteg, akit egy úthenger ütött el? A portás felnéz. - Tizenegyes, tizenkettes és tizenhármas szoba. RÁSÓZZÁK- Anya, mi történik azzal az autóval, amik már semmire sem jó?- Azt fiam, rásózzák az apádra. FARM Két farmer beszélget.- Az én farmom olyan nagy - dicsekszik az egyik -, hogy ha reggel elindulok az autóvá csak este érek a végére.- Nekem is volt már ilyen rossz kocsim. SIÓFOKIG Fiatalember állít le egy kocsit az úton: - Ne haragudjon, nem vinné le a dzsekimet Siófokig?- Szívesen, uram - mondja az autós -, de hogy kapja meg ott?- Ha nincs ellenére, én is benne maradnék. ■ A szabálysértő miniszter esete Michael Schmid osztrák közlekedési miniszter nem csupán közlekedési szabálysértést követett el, hanem balszerencséjére ezt jól láthatóan mutatta a televízió esti híradója. Az történt, hogy a politikus autója volánjánál ülve, vezetés közben telefonált mobil készülékén, mégpedig úgy, ahogyan ezt a közlekedési szabályzat tiltja, nevezetesen a kezében tartva a telefont. Az ellenzéki zöldeket ez nyomban arra indította, hogy a parlamentben feltegyék a kérdést: óhajt-e a miniszter jó példával elől járni más közlekedési ügyekben is, például a sebességtúllépést is akarja-e demonstrálni a tévé széleskörű hatását felhasználva. Azt is tudakolták, hogy milyen büntetésre számíthatna saját korábbi javaslata értelmében, hogy a közlekedési bírságokat a szabálysértő jövedelmének függvényében szabják ki. Schmid azzal védekezett, hogy általában a sofőr mellett ül, s nyugodtan telefonálhat a kocsiban, miután nem ő vezet. Mindazonáltal bocsánatot kért, s hangsúlyozta, hogy támogatja az autóban történő telefonálás tilalmát. A dolog azonban nem maradt annyiban: másnap Schmid feljelentést tett önmaga ellen, s ennek alapján megindult ellene a köz- igazgatási eljárás. Hogy mennyit kell kifizetnie bírságként, azt a következő hetekben érkező csekkről kellett volna megtudnia, ám lévén szó mégiscsak egy miniszterről, másnapra kiderült, hogy maga hozta meg maga ellen az „ítéletet”: nem csupán a szokásos 300-1000 schilling közötti bírságot fizeti, hanem letölti azt is, amire ez a bírság szabadságvesztésben átváltható. A 24 órát azonban nem börtönben, hanem egy mentőautóban kocsikísérőként teljesíti - tudatta maga Schmid közleményben. Abban azonban az is benne volt: változatlanul híve a megsértett tilalomnak, s kitart amellett, hogy a közlekedési bírságokat a szabálysértő jövedelmét figyelembe véve szabják ki. Ezért a rá mért hivatalos bírság tízszeresét önként egy jótékony szervezetnek utalja át. Az autóvásárlók nagy része hitelt kér Az első félévben 66 ezer 500 autó talált gazdára Magyar- országon, 11 százalékkal több, mint a múlt év hasonló időszakában. Ráadásul a vevők többsége többéves törlesztést vállalt. Sokan viszont nem mérik fel reálisan a saját anyagi helyzetüket, azaz, hogy ez mekkora terhet ró a családi kasszára, s nem bírják fizetni a havi törlesztőrészleteket. Pénzügyi szakértők a csökkenő inflációval magyarázzák a nagyobb hitelvállalási kedvet. Előrejelzéseik szerint közel az idő, mikor az autók 70 százalékát már részletre vásárolják hazánkban. Egyre több hazai gépjárműforgalmazó dönt úgy, hogy önmaga oldja meg a gépjárművek vásárlásfinanszírozását. Míg a járműforgalmazók közül többen - a Nissan, a Fiat és a Ford - speciális finnaszírozási cégeket alapítanak, addig az Opel, Porsche, Daewoo már saját bankot hozott létre. Hamarosan a Toyota is megalakítja saját pénzintézetét. Ezek az egy márkára szakosodott finanszírozók. A másik oldalon állnak a márkafüggetlenek. Az előbbieknél alapkritérium a forgalmazott típusok nagy piaci kereslete, különben a gazdaságos működés megkérdőj elezhető.- Csak az árak leszorításával ma már nem lehet versenyezni - vélekedik Révész Tamás, a Budapest Autófinanszírozási Rt. vezér- igazgatója. - Az árversenyből a minőségi szolgáltatások versenye lesz. A gyors ügyintézés, a szerződéskötési feltételek rugalmassága a konkurenciaharc eszközei. A többfajta pénzügyi szolgáltatást nyújtó, banki háttérrel rendelkező finanszírozó cégek vannak előnyben. A vásárlók többsége nem méri fel reálisan anyagi helyzetét. Ezért fordul elő Révész szerint, hogy sokan olyan kocsit vesznek, amely jövedelmük 30 százalékát törlesztésre, további 20-at pedig üzemeltetésre emészti fel.- Ezt nem mindenki bírja, de a józan számítás helyett itt többet nyom a latba a presztízs, hiszen a legtöbb ember most veszi első nyugati kocsiját - állítja a vezér- igazgató. A legerősebb bankok többsége 50 százalék befizetése mellett 12,5 százalékos részletre hitelez, devizaalapú befizetésnél pedig 10 százalékos kamatozású részletre. A nagy bankok annyira kiegyenlített konstrukciókkal dolgoznak, hogy 100-200 forintos részleteltérésekkel lehet találkozni. Röviden Szlovákia is szeretné a BMW gyárat Szlovákia tárgyalásokat kezd a BMW német autógyárral, amelynek hat helyszínt fog javasolni gyártelepítésre - közölte hétfőn a szlovák gazdasági miniszter. Szlovákiát még vonzóbbá teheti a BMW számára az, hogy a U.S. Steel amerikai acélipari csoport néhány hete felvásárolta a kassai vasmű (VSZ) acélgyártó üzletágát, s fejlesztési beruházásokat tervez a térségben. A melegen hengerelt galvanizált acél előállítására alkalmas üzem 2003-ra lesz kész. Ezzel az amerikai vállalat jó környezetet teremt a magas minőségű autók gyártásához. Szlovákián kívül Magyarország, Lengyelország, Csehország és Ausztria is szeretné, ha az új BMW-gyár a területén épülne fel. A várhatóan évi 200 ezres gyártási kapacitású üzem 2-3 ezer munkahelyet teremtene, s közvetve 50 ezer további állás létrehozását segítené elő. Tízszázalékos növekedés A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének felmérése alapján kiderült, hogy 2000 első három negyedévében 10 százalékkal több gépjárművet adtak el (eddig 77714 új autó talált idén gazdára), mint tavaly ugyanezen időszak alatt. Az értékesítési listát továbbra is a Suzuki (20782) vezeti, nyomában az Opellel (14913). A 3,5 tonnánál kisebb haszongépjárműveknél továbbra is a Toyota a piacvezető. Mobilkutak: november végi nyitás A korábban megígért időpontnál valamivel később, november végétől lépnek üzembe a Magyar Autóklub mobilkútjai. A tervek szerint az első körben három vagy négy kút kezdi el kiszolgálni 95-ös oktánszámú üzemanyaggal és gázolajjal az autósokat. Egy-egy ilyen konténernél a várakozásokkal ellentétben nem egy, hanem négy autós tankolhat majd egyszerre. Egy kút felállítása 10-20 millió forintba kerül, ám eddig egyik szállítócéggel sem sikerült megállapodást kötnie az Autóklubnak. A DC villanyautógyárat vett A német-amerikai DaimlerChrysler autógyár megvette a Global Electric MotorCars LLC (GÉM) amerikai villanyautógyárat. Ezt a DaimlerCrysler jelentette be, de vételárat nem közölt. Az észak-dakotai Fargóban működő gyár az idén több mint 5000 autót szerel össze. A GÉM két- és négyüléses személykocsikat és kétféle haszon- járművet gyárt. Villanyautóinak maximális sebessége 40 kilomé- ter/óra. A GEM a villanyautók legnagyobb amerikai gyártója. A környezetkímélő gépjárműveket katonai támaszpontokon, üdülőhelyeken, ipari területeken és városi forgalomban alkalmazzák. A Peugeot első kilenchavi eredményei A francia PSA Peugeot Citroen autógyár jelentősen növelte forgalmát az első kilenc hónapban. A konszern bevételei 17,2 százalékkal 32,6 milliárd euróra emelkedtek az egy évvel korábbi 27,8 milliárd euróról. Ezen belül a gépjárműeladásokból származó árbevétel 14,8 százalékkal 27,7 milliárd euróra növekedett. Az autóalkatrész-eladások 35,2 százalékkal 4,23 milliárd euróra növekedtek A Peugeot autóértékesítése Európában 7,7 százalékkal, Franciaországban 7,6 százalékkal emelkedett. A világ más térségeiben a gépkocsieladásai 35 százalékkal bővültek. Hat százalék és az áfa A kormány döntésének értelmében jövőre legfeljebb átlagosan hat százalékkal emelkedhet a gépjárművek kötelező biztosításának díja, és szigorítják a biztosítások meglétének ellenőrzését. A fuvarozókkal kötött megállapodás szerint addig nem emelik az üzemanyagok jövedéki adóját, amíg a nyersolaj világpiaci ára nem süllyed 25 dollár alá, valamint a személy- és teherfuvarozók munkára vásárolt gépjárműveik áfáját visszaigényelhetik. Örök életű Trabantok Bár az elsősorban strapabírása, egyszerű műszaki megoldásai és olcsósága miatt kedvelt kétütemű Trabantok gyártását 1991-ben befejezték Zwickauban, a papírjaguárok továbbra sem kopnak ki az utakról. Németországban még ma is 230 ezer darab közlekedik érvényes forgalmi engedéllyel, míg a magyar utakon ennek körülbelül a fele rója a kilométereket. A Haris nem rendez tovább Eladja a Budapesti Autószalon rendezési jogát a Hungexpo Rt.-nek a Haris Kereskedőház. A nemzetközi kiállítási szervezetek szövetsége által is jegyzett szakkiállítás páratlan éveiben rendezett Autószalon megvételéről megszületett amegegyezés a két fél között, míg a páros években megrendezésre kerülő Autótechnika eladásáról szándék- nyilatkozatot írt alá a Haris és a Hungexpo. Totális gázhálózat Magyarországi benzinkútjainak kétharmadánál autógáztöltő kutakat épít az egyesülés előtt álló Total Hungária Kft. és a Totálgáz Hungária Kft. A vállalat az újonnan épülő kutakkal együtt megközelítőleg 1,5 milliárd forintot költ a beruházásra az év végéig. 2001-ben további gáztöltő állomások kiépítésére kerül sor, főleg a Totállal kizárólagos PB-gáz szállítói szerződést kötő Arai és OMV kutaknál. Vállalkozói traffipaxok Az első két évben csak kísérleti jelleggel vezetnék be az illetékesek a 2001-től érvénybe lépő közlekedési pontrendszert. Az elképzelések egyik legérdekesebb része, hogy a tervezet szerint a jövő évtől kezdve nem a rendőrség, hanem magánvállalkozások üzemeltetnék a traffipaxokat. A gyorshajtók adatait továbbra is a hatóság kezelné, így elkerülhetőek lennének az esetleges visszaélések. VW Polo-szülinap Negyedszázada debütált a Volkswagen Polo (alapár 7500 DM), amely nem volt más, mint az Audi 50 típus VW emblémával szerelt ikertestvére. Pillanatnyilag a harmadik generációs VW Polo szépségműtéten átesett változata hódít 21000 DEM-es alaptarifáért. Az el- múlt 25 esztendőben 6,3 millió Pólót értékesítettek világszerte. ■
