Tolnai Népújság, 2000. október (11. évfolyam, 231-255. szám)
2000-10-18 / 245. szám
Tolnai Népújság 2000. Október 18., szerda 8 III Tolnai Népújság - 7. oldal Május végén mutatták be a magyarországi Nissan szalonokban az új Almerát. Nem sokkal később alkalmunk volt tesztelni is az ötajtós változatot megyénk Nissan márkakereskedője, a STICKL RST KFT. jóvoltából. Most a négyajtós sedan változatot bocsájtották néhány napra szerkesztőségünk rendelkezésére, hogy az autóval szerzett tapasztalatainkat megoszthassuk olvasóinkkal. Mint annak idején már megírtuk, a Nissan kifejezetten Európának szánta ezt az autót, nagyrészt itt tervezték az európai fogyasztói felmérések alapján, és itt is gyártják az angliai Sunderlandban. Pontosabban a három- és ötajtós változatok készülnek itt. Az alsó-középkategóriában Nyugat-Európában alig van igény a négyajtós, klasszikus lépcsőshátú karosszéria-kialakításra, a vásárlók előnyben részesítik a praktikusabb három- vagy ötajtós változatokat. Az új Almera tervezett értékesítési darabszámának mintegy ötödét kitevő sedan változat gyártását ezért meghagyták Japánban. Magyarországon jóval népszerűbbek a lépcsőshátú változatok, talán mert ezek általában elegánsabb, „nagyautósabb”, komolyabb benyomást keltenek, a csomagtartójuk is nagyobb, de persze drágábbak is a rövid változatoknál. Az Almera esetében ez az árkülönbség felszereltségtől függően változó, az alapverzióknál háromszázezer forint körül van, de a jobban felszerelt változatoknál csökken a különbség. Mindenképpen a négyajtós mellett szól a japán gyártás, hiszen közismert a japánok precizitása és minőség iránti elkötelezettsége. Annak idején az ötajtósról csupa jót írtunk, hiszen az új Almera valóban tetszetős, praktikus, jó minőségű autó, kategóriájában ma az egyik legjobb autó. A négyajtósról pedig a véleményünk: ez egy hajszálnyival még jobb. Annak ellenére, hogy a C-oszlopig azonosak, a négyajtós egészen más karakterű autó, mint a külsejükkel a sportosságot hangsúlyozó három- és ötajtós . Négy ajtó több, mint öt? Kipróbáltuk az új Nissan Almera négyajtós változatát modellek. A sedan határozottan elegáns megjelenésű. Ehhez persze hozzájárul az is, hogy 28 centivel hosszabb kompakt testvéreinél. A hátsó nyúlvány nagy, ■480 literes csomagtartót rejt, amely az üléstámlák ledöntésével az utastér felé bővíthető. Igaz, itt már elveszik a rövid változatok előnye, hiszen csak egy szűk alagút nyílik az utastér felé, tehát hosszú tárgyakat igen, de nagy dobozokat nem tudunk elhelyezni. Ebben az autóban is az 1,5 literes, 90 lovas A középkonzol. Precízen működő kezelőszervek alapmotor dolgozott, mint a júniusban kipróbált ötajtósban. Azonban - ha az emlékeink nem csalnak - itt most kissé nyomatékosabb és csendesebb volt ugyanaz a motor. Az utastér nagyon csendes, az autó igazán „egyben van”, vagyis nem zörren, nem nyik- kan semmi még rázós úton sem, viszont igen szépen szól a beépített - ellophatatlan - rádiómagnó. Az Angliában gyártott ötajtósnak is meggyőző volt a minősége, most viszont kiderült, hogy a japánok azért mégiscsak kicsit jobbak. A kezelőszervek igen finoman, precízen működnek, s valószínűleg hosszú életűek lesznek. Az ülések elég kemények, de nagyok, jó oldaltartást adnak és hosszú távon is kényelmesek. A négyajtós Almera nem egy sportkocsi, inkább jó utazóautó. Az utastér tágas, a rugózáscsillapítás nagyon kellemes, a fékek harapósak, az érzékeny szervokormánnyal könnyű a kocsi irányítása. A 90 lóerő ellenére a gyorsulás 100 km/órás sebességre elég sokáig, 13,8 másodpercig tart, ami valószínűleg a váltó hosszú áttételezé- se és a kocsi viszonylag nagy tömege miatt adódik. Viszont rendkívül takarékos, kedvező a biztosítási besorolása és öt éves garancia jár hozzá, a fenntartása tehát az átlagnál olcsóbb lesz. Mindenképpen érdemes közelebbről is megismerkedni vele annak, aki jól felszerelt négyajtós autót szeretne, a mai kínálatból az Almera az egyik legjobb ajánlat. Tolna megye Nissan márka- kereskedése: STICKL RST Kft., Szekszárd, Rákóczi u. 136. és Dombóvár, Gagarin u. 38. ÁRKI Zsaruk mesélték Az angol utakon is szép számmal akadnak fenn a rendőrség hálóján, vagy a ravaszul felszerelt traffipaxok csapdáin a gyorshaj- tók. Amikor a rendőrség elszámoltatja őket, ugyancsak találékonynak bizonyulnak. íme, néhány „mentség” a brit zsaruk gyűjteményéből.- Nem láttam a sebességmérőt, mert napszemüveg volt rajtam.- Tévedésből dízelt tankoltam, s azért hajtottam gyorsan, hogy minél előbb kiürüljön a tankból.- Ha gyorsabban vezetek, sokkal jobban odafigyelek.- Alig van már benzinem, a következő kúthoz siettem, muszáj volt egy kicsit rákapcsolnom.- Azt hiszem, az új ólommentes benzinnek köszönhetem, hogy jobban megy a kocsi.- Azért hajtottam ennyire, mert a féket akartam kipróbálni.- Nem száguldozom, csak a közlekedés tempóját vettem fel. Jön a Swift utódja Bemutatkozott a Suzuki Ignis Hazánkban is gyártják majd a Wagon R+ alapjaira épített Suzuki Ignist Százéves a Magyar Autóklub Változó feltételek, változatlan célok A Magyar Autóklub száz évvel ezelőtti megalakulása óta jelentősen megváltoztak a közlekedés feltételei, ám a szervezet céljai közül változatlanul kiemelkedik az érdekvédelmi feladatok ellátása, a szolgáltatások minőségének fejlesztése - fogalmazott Hegedűs Oszkár, a Magyar Autóklub (MÁK) elnöke hétfőn Budapesten, a szervezet centenáriumi ünnepségén. Az elnök hangsúlyozta: az elmúlt években különös figyelmet fordítottak az európai országokban működő társszervezetekkel való kapcsolatok kiépítésére, valamint a gépjármű-közlekedés ipari hátterének megteremtésére. A jelenleg több mint 300 ezer tagot számláló Magyar Autóklub a tagdíjbevételek jóvoltából - Európában egyedülállónak tekinthető - országos segélyhálózati rendszert hozott létre, amely a közelmúltban az ISO 9002-es nemzetközi minőségbiztosítási tanúsítványt is elnyerte. Ligetvári Ferenc környezetvédelmi miniszter az autóklub társadalom-formáló szerepére hívta fel a figyelmet ünnepi beszédében. Kiemelte: nem szabad visz- szaélni a fejlett technikával, mert ezzel az ember saját környezetét rombolja. A japán gyár végre lecseréli a jócskán elavult, immár kilenc éve szinte változtatás nélkül gyártott Swift modelljét. Az Ignis sem teljesen új, hiszen február óta már kapható a japán piacon három-, ötajtós, első- és összkerékhajtású változatban. Az Ignis ugyanolyan széles (159 centiméter), mint a hazánkban is gyártott elődje, így sem túl kényelmesnek, sem túl biztonságosnak nem mondható. Ebben a kategóriában a versenytársak 5-10 centivel szélesebb autókat gyártanak. A kis Suzuki a manapság divatos magas építésű (154 centi) karosszériát kapott, megkönnyítve a ki- és beszállást, valamint a pakolást. A 361 centi hosszúságú au- tócska hajtásáról új, 1,3 literes motor gondoskodik, amely 83 lóerejével dinamikusan mozgatja a 910-965 kilogramm tömegű járgányt. Az Ignis hátránya, hogy csomagtere mindössze 181 literes- kisebb, mint a Swifté és a Wagon R+-é, így egy négytagú család hosszú túrára nemigen vállalkozhat vele. ■ TECHNIKAI ADATOK _______ M otor: 1328 cm3 négyhengeres 16 szelepes benzinmotor Váltó: ötfokozatú manuális Hossz/szél/mag: 3615/1595/1540 mm Tengelytáv: 2360 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1405/1385 mm Terhelhetőség: 485 kg Csomagtér térfogata: 181 liter Teljesítmény: 83 lóerő/5500 ford Nyomaték: 110 Nm/3500 ford Átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km Legnagyobb sebesség: 160 km/h Autó vagy motorkerékpár? Matra M72 koncépciójármű Hazánkban talán kevésbé cseng ismerősen a francia Matra cég neve, ám sok mindent elárul róluk, hogy ők gyártják a Renault világhírű egyterűjét, az Espace-t. Persze a most bemutatkozó járműnek semmi köze sincs a buszlimuzinokhoz, viszont hogy igazán minek is nevezhető a Párizsban kiállított tanulmányautó, azt még maga a gyártó sem fogalmazza meg pontosan. A meglehetősen attraktív kis „micsodát” a Matra szakemberei valahová a motorkerékpárok és a gépkocsik közé sorolják. Ha jól belegondolunk, nagyjából „ide” tartozik a már nagy ismertséget talán nem. Az Espace gyártása során rengeteg tapasztalatot gyűjtött a Matra, amelyeket most a kisautó rendkívül merevre épített, kiváló energiaelnyelő képességgel felvértezett vázának megalkotásakor kamatoztattak. Ezenkívül a vezető részére még légzsákot is elhelyeztek. Ez azért is meglepő, mivel az M72-es saját tömege mindössze 380 kilogramm, tehát a tervezők valóban egy teljesen egyszerű, lecsupaszított járművet hoztak létre. Ezek után talán már nem is csodálkozunk azon, hogy a kistömegű autót egy mindössze 20 lóerős, takarékos erőforrás mozgatja, amely egy liter üzemanyaggal 25 kilométer megtételét teszi lehetővé. A 750 köbcentiméteres, kéthengeres, nyolcszelepes, kivívó Smart is, amelynek nemrégiben készült el a kabrió változata, a párizsi autószalonon bemutatkozó M72-es pedig egyértelműen ennek a járműnek lehet a konkurense, ha egyszer sor kerül a sorozatgyártására. Mit is „tud” a Matra 3160 milliméter hosszúságú, 1530 milliméter szélességű és 1320 milliméter magasságú autója? Elsősorban azt az életérzést próbálja nyújtani, amit a motorkerékpárosok, valamint a nyitott autók szerelmesei már jól ismernek. A szabadságra, a természetességre, a felhőtlenül boldog autózásra persze elsősorban a fiatalabb korosztály vágyik, akiket valószínűleg egyáltalán nem zavar, hogy - a Smarthoz hasonlóan - csupán két ülést helyeztek el a járműben. Az M72-es utasainak még további kompromisszumokat is kell kötniük a komfortosság területén, azonban a gazdaságosság és biztonság tekintetében egyál,elektronikus befecskendezéses motort a hátsó tengely előtt helyezték el, amely egy fokozatok nélküli automata nyomatékváltón keresztül egészen 110 kilo- méter/órás sebességig gyorsítja a kis roadstert. Ez ugyan nem tűnik soknak, azonban az M72-es kitűnő stabilitása (a jármű tömege 45-55 arányban oszlik meg az első, illetve a hátsó tengelyek között), a szinte lineáris gyorsulás, és a nyitott karosszéria egészen különleges élményt biztosít az utasoknak. Ráadásul van még egy komoly előnye a Matra autójának: több európai országban már 16 éves kortól vezethetők az ilyen járművek. Azt egyelőre nem tudni, hogy Magyarországon milyen jármű- osztályba sorolják majd a Matra M72-est, igaz, még arról sincsenek információk, hogy mikortól kezdik a sorozatgyártást, persze, ha egyáltalán megkezdik. S. K. ^pl|22i^ fPSliVKflK 1 %frJ Mazda E2200/D rj L) ÜÜU ? £ árengedménnyel Oo, 'h, 1 I Platós kisteherautó Zárt kisteherautó Aluvan A Mazda E2200/D kisteherautók 10 000 feletti eladott darabszámmal a 2,5-3,5 tonna össztömegü kategória legkeresettebb modelljei. Az újjátervezett utaskabinnak köszönhetően biztonságuk és kényelmük egyedülálló, sokoldalúságuk pedig a különböző felépítmény típusokban rejlik, amelyek mindegyike kimagasló teherbírással és rakodási kapacitással rendelkezik. A Zárt változat két csúsztatható oldalajtóval és 6,4 m‘ raktérrel, az Aluvan felépítmény pedig 10 mJ raktérrel bír. Ezenkívül rendelhető Platós kivitelben, a két utóbbi modellfajtából igény szerint Extra méretű is készül. És most mindegyik típus 150 000 forint árengedménnyel az Öné lehet. Minden Mazda modellre 3 év vagy 100 000 km garancia érvényes. HILCZ ÉS FIA 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0 Tel./Fax: 06-74-431-908, 06-74-431-825 E-mail: mazda@hilcz.hu wvm.mazda.hu Mazda Info: 06-80-323-626 Még szép, hogy Mazda
