Tolnai Népújság, 2000. szeptember (11. évfolyam, 205-230. szám)
2000-09-27 / 227. szám
Tolnai Népújság 44 t 2000. Szeptember 27., szerda A *• “- it* - 'J Hl Tolnai Népújság -7. oldal Hamarosan: Automobil 2000 Budapest, október 4-8: Nemzetközi Járműipari Szakkiállítás Autós Humor ALACSONYAN A rendőr megállít egy sportkocsit. A vezető kihajol:- Talán túl gyorsan mentem?- Nem uram, túl alacsonyan repült. TAXIS- Melyik a legrövidebb út a pályaudvarra?- Azt én nem tudom.- Hogyhogy nem tudja?- Mert én, kérem szépen taxisofőr, vagyok. BEJELENTÉS Az ügyeletes tisztnél:- És mikor vette észre, hogy ellopták a kocsiját?- Este, amikor beültem a volán mögé, s az autó meg sehol... BÍRÓSÁGON Azt mondja meg - kérdezi a bíró -, hogy volt képes ilyen részegen beülni a volánhoz? A barátaim segítettek, bíró úr! BUDAPESTEN Gesztenye úr a repülőtéren várja kis Polskijával nyugati rokonát. Amikor az megérkezik, meginvitálja egy budapesti körsétára. Sorra mutogatja fővárosunk leglátványosabb nevezetességeit:- Most a Gellérthegy alatt vagyunk, az ott a Szabadság szobor... Ez itt fölöttünk a budai vár... Hirtelen minden elsötétül.- És most hol vagyunk?- kérdi kíváncsian a vendég - Az alagút- ban?- Nem. Egy teherautó alatt. TULAJDONOS Az új autó boldog tulajdonosától kérdezik:- Na, és hogy megy a vezetés?- Csak amúgy sakkosan.- Hogyhogy sakkosan?- Hát hol egy gyalogot ütök el, hol egy futót. GYORS, LASSÚ- Mondja, maga miért fekszik itt?- Mert túl gyorsan vezettem. Hát maga?- Én meg túl lassan mentem át a túloldalra. HÁROM- Húsz éve vezetek, de eddig csak három karambolom volt.- Jé! Nekem is!- És maga mióta vezet?- Tegnap kezdtem... LEJTŐN Az autóbusz százhúsz kilométeres sebességgel száguld lefelé a lejtőn. Egy pasas lélekszakadva fut utána. Meglátja egy utas, és kikiabál az ablakon:- Minek rohan úgy? Mindjárt jön a következő busz!- Az lehet - ordítja zihálva a futó pasas - de annak nem én vagyok a vezetője._______________■ A Budapesti Vásárközpont területén október 4. és 8. között megrendezésre kerülő Automobil 2000 - Autótechnika 13. Nemzetközi Járműipari Szak- kiállítás jobbára az autózáshoz kapcsolódó háttéripar seregszemléje az alkatrészgyártóktól az olajipari cégekig, az előző vásárokhoz mérten egyre nagyobb területeket bérelnek a haszongépjármű és az autókereskedők. Ha hinni lehet az előrejelzéseknek, az elkövetkező öt esztendőben az európai Ford gyáraiban magasabb sebességre kapcsolnak a tervezők. Azt ígérik: megháromszorozzák az új modellek bemutatásának ütemét. Az első a sorban az új Mondeo lesz. Még csak keveseknek adatott meg, hogy az új Mondeót testközelből is megismerhessék, kénytelenek vagyunk mi is beérni annak a tájékoztatónak az adataival, amelyet a közelmúltban kaptunk meg a gyár hazai vezérképviseletétől. Amit a gyár szakemberei első helyen hangsúlyoznak, az az A személyautók ezúttal is az A pavilonban kapnak helyet. Az Alfa, Ford, Fiat, Citroen, Lancia és Renault mellett idén a legnagyobb standon a Peugeot képviselteti magát. Fő helyre kerül a gyár büszkesége, az új 607-es modell. A haszongépes cégek a szokásosnál szintén nagyobb, 600 négyzetméteres területeken jelennek meg portékáikúgynevezett kompromisszumok nélküli biztonság. Ebben az autóban helyet kapott minden olyan biztonsági berendezés, amely egy korszerű középkategóriás autóban elvárható. Olyan frontlégzsákokat szereltek a kocsiba, amelyek detektorok segítségével érzékelik az ütközés erejét, a vezetőülés helyzetét és az utasülés foglaltságát, s ennek megfelelően reagálnak a helyzetre. Függönylégzsák védi az elöl és hátul utazókat, elmozduló pedálok, aktív fejtámlák igyekeznek csökkenteni a sérülésveszélyt. Az új sorozatban két frissen fejlesztett motor is bemutatkozik. A Ford Duratec HE kétféle lökettérfogattal készül, 2 literes, kai. Közöttük a Scania is, új buszait bemutatva. Mellettük a második legnagyobb kiállító a kategóriában a DAF lesz. A kőbányai kiállítás egyik fénypontja az első alkalommal jelentkező oldtimer-show lesz a D pavilonban. A kiállításon látható lesz egy berendezett és működő restaurátorműhely is, valamint a régi magyar autógyártás történeti bemutatója. 145 lóerős illetve 1,8 literes, 125 vagy 110 lóerős kivitelben. Igyekeztek a fogyasztást is a mai egyre dráguló benzinárakhoz igazítani, s noha a kocsik étvágya városi forgalomban - az 1,8-as 11,3 illetve 11,4, a 2,0-es 11,6 litert fogyaszt - kicsit magasnak tűnik. Az országúti 5,6, illetve 5,7 litere sokat javít az átlagon, s ha valaki megfelelő arányban kombinálja az útjait, akár 7,7-9,8 literes átlagot is kihozhat - motortól függően - 100 kilométeren. Most debütál a kétféle, 90 illetve 115 lóerős Duratorq Dl turbódízel is, mindkét motor 2 literes és átlagosan 5,9 literes fogyasztásra vannak hitelesítve. A csúcsmodellekbe a 170 lóerős, 2,5 literes, 24 szelepes Ford Duratec V6 kerül, 14,2 literes városi illetve 9,8 literes átlag- fogyasztással. Tökéletesítették a kocsi vonal- vezetését, csinosítottak a belső kidolgozáson, egy sor apró újítást vezettek be az utasok kényelmének javításáért.Reméljük, hamarosan a kocsi menettulajdonságairól, várható áráról is beszámolhatunk. Kíméletlen északi szigor Norvégiában két méternyi ittas vezetésért 18 nap elzárásra és súlyos pénzbüntetésre ítéltek egy férfit. Az illető ugyan alkohollal a vérében vezette az autót, de csupán egy parkolóban, és mindössze 200 centiméteren át, amíg állapotos felesége helyett kikormányozta onnét. Az eset az észak-norvégiai Bollö helységben történt, még valamikor az év elején, amikor nagy hó volt. A pár egy ünnepségről tartott hazafelé és a várandós feleség ült volna a volán mögé, de egy hóbucka miatt nem tudott beszállni az autóba. Helyette a férj kihajtott a parkolóból és aztán helyet cseréltek, ám a rend két éber őre 50 méterről egy járőrkocsiból szemtanúja volt az esetnek és hazáig követte a házaspárt. Ott vért vettek a férfitől és megállapították, hogy az 0,6 ezrelék alkoholt tartalmaz. A bíróság előtt az államügyész azzal érvelt, hogy a házaspárnak taxit kellett volna hívnia, vagy a közelben tartózkodó rendőröktől kellett volna segítséget kérnie. Az autóvezető nyilván hiába fejtette ki: csak akkor tudta meg, hogy a „segítőkész” rendőrök alig 50 méterre tartózkodnak, amikor már késő volt mert azok a nyomába eredtek. Megfiatalodik a Ford Mondeo is Elkészült az utolsó kispolszki Gyári új és máris múzeumba való - így jellemezte a hétvégén elkészült utolsó Polski FIAT 126-ost a PAP hírügynökség vasárnap. A FIAT Auto Polska Bielsko Biala-i üzemében befejezték a „Happy End”-nek nevezett utolsó ezres sorozatot a „kispolszkiból”. A legeslegutolsó autó nem csupán régies konstrukciója miatt való múzeumba, hanem tényleg: ezt a példányt az anyavállalat megrendelésére a torinói FIAT-Múzeumban helyezik el. A Polski FIAT 126-ost 1973- ban kezdték gyártani, és azóta 3,3 millió példány készült belőle. Várható, hogy hamarosan olyan legendává és kultusztárggyá válik, mint az NDK-s Trabant - jósolta a hírügynökség. ___________________■ R enault visszahívás A Renault francia autógyár hétfőn bejelentette, hogy gumicserére visszahív mintegy 25 ezer Kangoo típusú járművet. A gyártó szerint a kocsik Michelin gumigyár Kiéber márkájú abroncsaival van a probléma: hamar veszítenek az előírt nyomásból. A visszahívott Kangoo-k idén kerültek le a futószalagról, április közepe és május 26 között. Ösz- szesen kétszáz kocsinál feltételezik a gumi gyors puhulását, de a fenti időszakban elkészült teljes szériát visszarendelik. A visszahívott kocsik közül 9 ezret francia kereskedőkhöz szállítottak. A Renault-Kléber visszahívásra az autógumi-gyártás legnagyobb visszahívási akciójának „árnyékában” kerül sor. Mint ismeretes, a japán-amerikai Bridgestone/Fi- restone gumigyár nemrég 6,5 millió gumi cseréjét jelentette be. Ezek a gumik többnyire Ford kocsikra, s ezek közül is az Explorer modellekre kerültek és állítólag számos halálos kimenetelű baleset okozói voltak. Szemétmeghajtású szemeteskocsik Izraelben Hulladékból nyert energiával hajtanák meg a szemeteskocsikat Tel-Avivban. Harminc millió tonna hulladék gyülemlett fel az izraeli nagyvárostól délre, a nemzetközi repülőtér közelében fekvő hatalmas szeméttelepen. A terv szerint a szemétdombon felszabaduló gázokat használnák fel a kukáskocsik hajtóanyagául- írta a Jediót Ahronót című izraeli lap. A kísérlettel két legyet üthetnének egycsapásra: olcsó üzemanyagot nyernének a kukáskocsik meghajtásához és emellett csökkenhetne a szemétdomb kipárolgása okozta közegészségügyi ártalom is, magyarázta Doron Szapir, Tel-Aviv köz- egészségügyi előadója. _______■ A Ford lemond a Daewooról A Ford Művek harmadával növeli kölni termelését Nálunk kevés kabrió kel el Német lapjelentések szerint a Ford autógyár egy év alatt egyharmadával növeli kölni üzemének autókibocsátását. Az új Fiesták startjával a három műszakban dolgozó üzemben 2001 őszétől évente mintegy 400 ezer autót gyártanak majd. Jelenleg két műszakos termelésben évente 301 500 autó készül ott. A Ford Művek mintegy 800 millió márkát akar az üzembe fektetni. Az összeszerelésben a harmadik műszak bevezetése több mint kiegyenlíti az egyéb termelési ágak megszüntetésével felszabaduló munkahelyeket Kölnben, ahol a Ford 22 ezer alkalmazottat foglalkoztat, köztük 3500-at az autóösszeszerelésben. A Ford európai átalakítási stratégiájának részeként a német Ford Művek ügynöki hálózatát is átalakítja: a több mint ezer szétaprózott ügynökségből álló hálózatot 130 központi piacterületi koordinátorral váltják fel. Ezáltal az értékesítési, marketing és vevőfinanszírozási rendszer költségeinek csökkentését szeretnék elérni. Az ügynöki szerződések átalakítása majdnem befejeződött, most már az új koordinátorok ésszerűsítési és megtakarítási feladatait kell meghatározni. A piacterületi hálózatból kiemeltek további 130 nagy Ford-szalont, ezek továbbra is közvetlenül a Ford kölni főhadiszállása alá tartoznak. A BMW 501-es és 502-es az 1952-ben debütált hathengeres bajor limuzin 65 és 72 lóerős változatainak 130 km/h feletti végsebessége a kor útviszonyainak megfelelt. Az 1954-től izmosabb, nyolchengeres kivitelben is piacra dobott 501, illetve 502- es BMW-kből további 13500 példány gördült le a futószalagokról. Az 1963-ig gyártott csúcsmodellek ára manapság akár a 6 millió forintot is elérheti a vete- ránjármű-aukciókon. A márkakereskedőknél eladott autók közül csak minden századik volt a speciális nyári, luxuskategóriás darab. Többnyire egymillió forinttal kerülnek többe, mint a tetős változatok. De éppen a tető hiánya miatt igényelnek komolyabb merevítéseket, ezért ráadásul nehezebbek is, a kedvezőtlen aerodinamika miatt - hiszen az utastérben kavarog a levegő - jó tíz százalékkal többet fogyasztanak, mint a normál változatok. A 3-5 millió forintos, kis kategóriás Opel, Fiat Punto cabriók kelendőbbek, mint 10-15 milliónál kezdődő Mercedesek, Audik, BMW-k. Raktárról nem kapható sem az olcsó, sem a drága, tanácsos év végén rendelni, hogy a napos időkkel az álomautó is megérkezzen. Kedvezőbb a helyzet a használtautó-kereskedőknél. Eleve jobb az eladási arány: 60-65 autóból egy a cabrio. Azokat is inkább mostanában viszik el.- Mintha nyár végi kivárásra utaznának a vevők - mondja például a Tradex-Car társtulajdonosa, Veégh Attila. - Két cabriónk, egy négyéves 318-as, full extrás BMW, s egy ötéves VW Golf egész évben itt állt bizománybán, s most érdeklődnek utánuk, mikor az amúgy is alacsonyabb árat talán lejjebb lehet szorítani... Árosa: óriás a törpék között Az idei párizsi Motor Show-n mutatkozik be a jövőre már Magyarországon is kapható, új külsőt kapott Seat Árosa. A gyártó átrozsdásodás ellen 12 év garanciát vállal. A motorválaszték az 1 literes 50 lóerős választéktól indul egészen az 1,4 16V 100 lóerős változatig, amelyekhez kétféle dízelváltozat is csatlakozik. Értékes öreg BMW Bár a híresztelések arról szóltak, hogy a két érdekelt fél, a Ford és a Daewoo egymás tenyerébe csap, az amerikai autókonszern az utolsó pillanatban meggondolta magát. Az eredeti 6,9 milliárd dolláros vételárat az amerikaiak 5,5 milliárdra akarták lealkudni, majd bejelentették, hogy lemondanak vételi szándékukról. A Ford helyére a General Motors lépett, amely fenntartja vételi szándékát. ____________________I
