Tolnai Népújság, 2000. augusztus (11. évfolyam, 178-204. szám)
2000-08-23 / 197. szám
2000. Augusztus 23., szerda Tolnai Népújság / Tolnai Népújság - 7. oldal Szép beltér: új Mazda MPV Az „Év Autóbeltér Formatervezési Díja’’ győztese az Egyesült Államokban Egy autóról szerzett első benyomásunk minden esetben kétségtelenül annak külsejétől függ. Mégis az autó használójában az évek során felhalmozódó tapasztalat és benyomás elsősorban a beltér, az utaskabin minőségének függvénye. Különös jelentőséget kap a beltér a mindenkori családi autókban, így a nagy méretű egyterűek osztályának esetében is. Az egyterű vásárlója főként annak belső tulajdonságai, azaz sokoldalú felhasználási lehetősége, helykínálata és utazási komfortja alapján dönt a vásárlás mellett. Az Egyesült Államokban, ahol az egyterűek divatja hosszú évek óta tart, különös jelentőséggel bír minden olyan szakmai elismerés, melyet az ebben a szegmensben induló piaci szereplők kapnak. Az idei detroiti kiállításon az Auto Interiors Magazine által hirdetett „Az Év Utaskabin Formatervezési Díját” ítélték oda, mégpedig az induló járművek belső megjelenése, funkcionalitása újító jellege és általános összbenyomása alapján. A magazin szerkesztői a 49 indulóból a Mazda MPV bel- terét szavazták meg a legjobbnak. Az autók megjelenését belső stilizálás, színek és anyagok, valamint a kidolgozás és annak minősége alapján összesítették. A funkcionalitás szempontjából a komfortot, a kényelmi és biztonsági jellemzőket minősítették, az innováció terén pedig a meglepő és eredeti ötleteket vizsgálták, valamint az előző modellekhez képest tanúsított fejlesztést és javítást. A 2000-es év Mazda MPV-je kétség kívül sokoldalú jármű, heitere tágas, jól variálható, a tervezők nagy súlyt fektettek a kényelmi berendezésekre és a funkcionalitásra. A csomagtér az ülések számától függően akár 1600 literes is lehet. Az MPV elektromos ablakokat kínál mindkét oldalsó csúszóajtón, valamint állítható, dönthető, csúsztatható és eltávolítható üléseket mindkét hátsó üléssorban. A hét különálló teljes értékű ülés hoszszabb utakon is kényelmes. A vezetőülés állítható magasságú, könyöktámasz van elöl a vezető és utas részére, emellett légkondicionáló berendezés - pollenszűrővel és világ- újdonságnak számító aldehidszűrővel -, különálló hátsó fűtés- és légkondicionáló szabályozás, légbefúvók minden ülésnél, minőségi ülésborítások, bőrbevonatú kormánykerék, rengeteg tároló rekesz, pohár és palack tartók minden utas részére gazdagítják az alapfelszerelést. tó. A kétliteres, 122 lóerős gép Magyarországon a Mazda MPV 180 km/órás végsebességhez se- egyféle - gazdagon felszerelt - ki- gíti a nagy Mazdát, vitelben, egyféle motorral kapha- __________________á* 5 0 éves a VW Transporter A Volkswagen kisáruszál- lítójának sikerére jellemző, hogy ma már kategóriáját Transporter-osztálynak hívják, s a konkurensek egyre erősebb „támadásai” ellenére is meggyőző fölénnyel vezeti az európai eladási statisztikákat. Az egész egy gyárlátogatással kezdődött. Ben Pon, a Volkswagen hollandiai importőre 1947 áprilisában járt a VW wolfsburgi gyárában és megakadt a szeme az ott használt, végtelenül egyszerű szállítókocsin. Tudta, hogy mekkora kereslet volna egy igénytelen, olcsó, de sokat bíró haszonjárműre a háború utáni gazdasági fejlődéshez, így gyorsan papírra is vetette egy zárt furgon vázlatát. Az ötletből rövid időn belül valóság lett: 1950. március 8-án megszületett az első Transporter. Az áramvonalas karosszériájú furgont a Bogárhoz hasonlóan hátul elhelyezett bokszermotor hajtotta, s négy évvel később már a százezredik darab is elhagyta a gyárat. Már akkor 30 különféle változatban gyártották, s mivel a wolfsburgi gyár kapacitása napi 170 autónál többet nem bírt, Hannoverben új gyárat építettek, hogy a napi 300 darabos igényt kielégíthessék. 1967 áprilisában mutatták be a korszerűsített, második generációs változatot, amely komfortosabb vezetőfülkét és jobb kilátást kínált az erősebb motor és a stabilabb futóművek mellett. Míg az első szériából 1800 000 darab készült, a második generációból már 2 277 307 darabot adtak el. 1979 májusában megjelent a T3, amelynek tervezésénél már komoly szerepet játszott a biztonság és az időközben jelentősen megnövekedett kényelem igénye. A T3 alapmotorja az 50 lóerős, 1,6 literes, léghűtéses erőforrás volt, amely még a Bogárban is szolgált. 1990 januárjában indult a Transporterek történelmében forradalmian újnak számító T4 pályafutása, ezt a modellt már elöl, keresztben beépített motor Persze a fejlesztés nem állt meg, minden kényelmi és biztonsági hajtotta. Ennek köszönhetően napjaink Transportereit a cég berendezés megrendelhető hoz- jócskán megnőtt a raktér, a pad- személyautóiból ismert kiváló zájuk. lószint pedig tovább csökkent. Tdi motorok hajtják, s szinte ___Sebestyén Kálmán M ILLIÓS ELADÁSOK. Több népszerű modell is eladási csúcsot ért el a közelmúltban. A Peugeot legsikeresebb autója a 206-os húsz hónappal a bevezetés után elérte a milliós darabszámot, ugyanennyi eladott példánnyal büszkélkedhet az egy kategóriával nagyobb Ford Focus. Ezzel a Focus az első olyan Ford gyártmány Európában, amely két éven belül érte el ezt az eredményt. A Ford másik kedvelt modellje, a Mondeo pedig a 2 és fél milliós határt lépte át nyár elején, igaz 1993 óta gyártják. ÖNZÁRÓ DIFFERENCIÁLMŰ A BMW M3-HOZ. Az új, harmadik generációs BMW M3 nem csupán erősebb motort, hanem teljesen új, változó mértékben önzáró differenciálművet kapott. Ez a szerkezet szélsőséges esetben (például, ha az egyik kerék jégen áll) a motortól jövő teljes nyomatékot a jobban tapadó kerékhez irányítja, majd a fordulatszám-különbség csökkenésével a nyomatékeloszlás is változik. A hidraulikus szerkezetet szivattyú hajtja, és a jármű élete során nem igényel karbantartást ROVER 45 V6-OS MOTORRAL. A Rover gyár a napokban kezdte meg a Rover 45-ös csúcsmodelljének, a 2 literes V6-os motorral szerelt változatnak a gyártását. Ehhez a modellhez szériafelszereltségként tartozik a Rover 75-ösben debütált 5 fokozatú Steptronic félautomata váltó. Az eddig csak a Rover 75-öshöz rendelhető 2 literes V6- os, 150 lóerős erőforrás és a teljesen illetve félautomata üzemmódban is működő Steptronic váltó kombinációja meggyőző menettulaj- donságokat és nagyszerű vezetési élményt nyújt._______________■ Autózik az egész világ A világon a legtöbb gépjármű áz Egyesült Államok útjait koptatja: számuk meghaladja a 200 milliót (gyakorlatilag azonos a lakosság számával!). Az amerikaiak vezetnek a legtöbbet: személyenként és évente átlagosan mintegy 16 ezer kilométert'. Az elmúlt évben 38 millió autóval gyarapodott a világ személygépkocsiflottája, a legnagyobb gyártó Japán, megelőzve az Egyesült Államo- kat és Németországot. _____________________________________■ T iszta levegőt „gyártó” dízelek A Volkswagen-gyár mérnökei tökéletesítették a dízelmotorokban zajló égési folyamatot, és kidolgoztak egy speciális szűrőberendezést, amely eltávolítja az olaj égése során keletkező gázból a káros anyagokat. A wolfsburgi vállalat szerint az általuk gyártott dízelautók ezekkel az újításokkal már most teljesíteni tudják a majd csak 2005- ben bevezetendő Euro-4 kipufogógáz-normát. A német cég ezzel igyekszik megcáfolni azt a tételt, ami szerint a dízelmotor kibocsátotta égéstermék károsabb, mint a benzinesek kipufogógáza. A Volkswagen szerint a fejlesztés nyomán a dízelautók válnak majd a leginkább környezetbarát járművekké. A wolfsburgi mérnökök kétféle módszert dolgoztak ki az Euro-4 kipufogógáz-norma teljesítésére, amely mintegy 50 százalékkal kevesebb káros anyag kibocsátását engedélyezi, mint a még csak a közeljövőben bevezetendő Euro-3 normarendszer. A kis lökettérfogatú autók számára az új határérték eléréséhez elegendő az égési folyamat tökéletesítése, mert a koromrészecskék eddig azért kerültek a kipufogógázba, mert az üzemanyag nem égett el teljesen. A cél tehát az volt, hogy a magas nyomással befecskendezett üzemanyagcsep- pek és a levegő legjobb,keverékét hozzák létre, mert a tökéletesebb égés nagy mértékben csökkenti a keletkező korom mennyiségét. A nagyobb géposztályokban azonban ez az eljárás önmagában nem hozta meg a kívánt eredményt, a tervezők ezért kialakították az „Active CRT-rend- szert”, amely egy speciális szűrőből és egy nitrogén-oxid katalizátorból áll. Ez a filter az égéstermékben semlegesíti a káros anyagokat, és így a kipufogócsövön csak egészségre ártalmatlan gázok távoznak. Az ilyen szűrőberendezések egyetlen hibája eddig az volt, hogy néhány üzemóra után a filter „megtelt”, és ez meghibásodáshoz, illetve az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetett. A Volkswagen most kiküszöbölte ezt a problémát: a káros anyagok a kipufogógázban lévő oxigénnel együtt elégnek, és így a szűrő terhelhetősége szinte korlátlan. A német autógyár szerint tehát tévedés azt hinni, hogy a dízelmotorok ideje lejárt. A wolfsbur- giak úgy gondolják, hogy a jövőben is az egyik alapvető motor- konstrukció marad az autógyártásban a dízelmódszer. ________HÍRKERÉK
