Tolnai Népújság, 2000. július (11. évfolyam, 152-177. szám)

2000-07-12 / 161. szám

2000. Július 12., Szerda AUTÓ PIAC Tolnai Népújság - 7. oldal Még több luxus összkerékkel Bemutatjuk a megújult Nissan Terrano Il-t A Nissan Terrano II megújult változa­tával köszöntötte a 2000. évet, s ápri­lisban a magyar piacon is bemutatko­zott. Az autó kíviil-belül fazonigazítá­son esett át, és gazdagodott a kényel­mi és biztonsági felszereltsége. Sajnos az urbanizációnak néhány, a terepe- zéskor praktikus megoldás is áldoza­tává vált. A Terrano Il-t 1993. évi megjelenése óta több mint 200 ezer vásárló választotta. Ezzel az elő­kelő második helyet foglalja el a középkategóri­ájú terepjárók egyre szélesedő európai piacán. A változásokat azonban ez a típus sem kerülhet­te el. Legszembetűnőbb az autó orrán a széle­sebb és karakteresebb hármas tagolású hűtő­maszk, változtattak az első világítótesteken is, így az új jármű a manapság igen divatos mű­anyag bura mögé elhelyezett ikerfényszórókat kapott. Hátulról a terepjárós megjelenést erősí­tik az új lámpatestek és az új formatervezésű pótkerékborítás. Teljes megújítás A tervezők nem elégedtek meg a külső „ráncfel­varrással”, a kocsi belső tere is teljesen megvál­tozott. Sokat javult az autó kényelme és vezet­hetősége. A műszerek sportosabb közös panel­re kerültek, nagyobb méretű számok teszik könnyebbé a leolvasásukat, a műszerfal köze­pén elhelyezett LCD-kijelző már nemcsak a pontos időről, hanem a megtett összes és napi kilométerről, valamint a külső hőmérséklettől is tájékoztat. A lágyabb ívelésű, fautánzatú közép­konzolon a szellőzőrendszer nehezen járó tolókarjait könnyen kezelhető forgókapcsolók váltották fel, és itt kapott helyet az alapfelsze­reltségnek számító klímaberendezés gombja is. A nagyobb oldalpámázások sokat javítottak az ülések oldaltartákn, amit úttalan utakon ha­ladva különösen értékelnek majd a jármű utasai. Nem tűnik nagy fogyatékosságnak, ám sokan hi­ányolhatják majd terepezéskor, hogy eltűnt a műszerfalról az utasoldali kapaszkodó. A rövi- debb változat öt, míg a hosszabb Terrano II hét felnőtt sziámára kínál megfelelő helyet, ráadásul a raktér méretét is elfogadható méretűre szabták a tervezők, sőt - az ülések óhajtásával - akár 1,9 köbméteresre is bővíthető a poggyásztér. Az új Terrano II is igen jó terepjáró képessé­geket mondhat magáénak. Az elöl kettős lengő­karos kerékfelfüggesztés tor­ziós rugóval, valamint a há­tul Panhard-rudas merev tengelycsavarrugókkal a normál útviszonyokhoz éppúgy megfelelő, mint a te­repakadályok leküzdéséhez. Az új Terrano II megtar­totta a jól bevált erőforráso­kat: a 12 szelepes, 2,4 literes, benzines, 116 lóerős motor 191 Newtonméteres nyoma­tékkai rendelkezik. Az ugyancsak korszerű 2,7 lite­res, közvetlen befecskende- zéses dízel a turbótöltőnek, a töltőlevegő hűtőnek és az elektronikus vezérlésű üzemanyag-befecskendező Az új Terrano II is igen jó terepjáró képességeket mondhat magáénak rendszernek köszönhetően 125 lovas teljesítményre és 278 Newtonméteres forgatónyomaték leadására képes. Újdonság, hogy a dízelmotoros változatokhoz már négy- fokozatú automata sebességváltó is rendelhető sport- és téli programmal kiegészítve. Nagyobb biztonság vú, háromajtós, benzines Hard Top modell is szériaként tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákot, légkondicionálót, szervokormányt, blokkolásgátlót, elektromos ablak- és tükör­mozgatást. Az ötajtós turbódízel Elegance A/T (automata váltós) csúcsmodellhez köny­A Terrano II a biztonság terén is sokat fejlő­dött elődjéhez képest. Tökéletesedett az ABS- rendszer, amit elektronikus fékerőelosztó (EBD) egészít ki, ráadásul a hátsó fékek mé­rete, teljesítőképessége is megnőtt. A blokko­lásgátló rendszert a terepezéshez igazították, így nyolc kilométer/órás sebesség alatt nem lép működésbe, ugyanis mély hóban vagy sárban a blokkoló kerekek fékhatása na­gyobb, mint az éppen még forgóké. Az új ABS és EBD eredményeként a Terrano II-ben kategóriája egyik legjobb fékezési tulajdonsá­gokkal rendelkező autóját tisztelhetjük. Az utasok passzív védelmét növeli a felfrissített modellhez már rendelhető oldallégzsák. A kettős reteszelésnek köszönhetően az ajtó az üveg betörése után sem nyitható ki belülről, ugyanis a belső kilincs csak akkor működik, ha előtte már kívülről kinyitották az ajtót. A Primerából örökölt „anühijacking” lényege, hogy a távirányító nyitó gombjának egyszeri megnyomására csak a vezetőoldali ajtó nyílik ki, megakadályozva ezzel, hogy az autót kira­bolhassák a többi ajtón keresztül. A legolcsóbb Terrano II a rövid tengelytá­__________MŰSZAKI ADATOK:___________ M otor: négyhengeres turbódízel, töltőlevegő-hűtéssel Hengerűrtartalom: 2663 cm3 Legnagyobb teljesítmény: 125 Le/3600 ford/perc Legnagyobb nyomaték: 278 Nm/2000 ford/perc Hossz/szél/mag.: 4185/1755/1830 mm Saját tömeg: 1745 kg Össztömeg:_____________________2510 kg ny űfém kerekek, metálfényezés, fűthető bőr­ülések és fényszórómosó is jár, hogy csak né­hányat említsünk a személyautókat is meg­szégyenítően bőséges felszereltségi listáról. Az új Terrano II külső és belső formavilága, gazdag felszereltsége azt mutatja, hogy a mó­dosítások következtében a kocsi személyautó- sabbá vált, nagyobb luxust nyújt, ugyanakkor az új műszaki megoldásoknak köszönhetően továbbra is megőrizte kiváló terepjárós képes­ségeit. ________________________________________________(SEBESTYÉN) M egszépült munkatárs Kipróbáltuk az új Kia Pregiót 1997-ben mutatta be Ma­gyarországon a Kia a Maz­da 2200-as alapjaira épített haszonjárművét, a Bestát. A dél-koreai kisteherautó ha­marosan az eladási és nép­szerűségi listák élére küz­dötte fel magát. 1997 végén hazánkban is piacra dobták a már teljesen saját fejlesz­tésű Pregiót. Nemrégiben azonban ez a modell átesett egy kismértékű „ráncfelvar­ráson”. A motor - akárcsak az E2200- asban - az ülések alatt helyezkedik el, ami két szempontból is hátrá­nyos: először is a vezető előtt szin­te semmilyen gyűrődőzóna nincs. A probléma akkor kerül előtérbe, mikor elérkezik a motor karbantar­tásának, javításának az ideje, ugyanis a motortérhez csak az első ülések felhajtásával férhetünk hoz­zá. További kellemetlenségként könyvelhetjük el a bulldogfülkés kisteherautóknál a szűkös lábteret, a kényelmetlen vezetési helyzetet. Nos, ezen a téren a Pregio igen csak lepipálja a társait, hiszen kifejezetten tágas lábtérrel kényez­teti utasait. Hatalmas, 5,8 köbméte­3 év vagy 100 ezer kilométer garancia rés raktérrel ajándékoz meg ben­nünket a Kia teherautója, ami eb­ben a járműosztályban sem lebe­csülendő teljesítmény. Mindehhez azt is ülik hozzátennünk, hogy a jármű 1200 küogramm hasznos te­her szállítására alkalmas, ez pedig messze a kategória átlaga feletti eredmény. MŰSZAKI ADATOK Motor: az ülések alatt, hosszában beépített négyhengeres, örvénykamrás dízelmotor Hengerűrtartalom (cm3): 2665 Teljesítmény (kW(LE)/ford.): 60(82)/4150 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 170/2000 Saját tömeg (kg): 1802 Hasznos terhelés (kg): 1200 Tesztfogyasztás (1/100 km): 7,2 A bevezetőben említettük, hogy apró módosításokat, javításokat vé­geztek a Kia szakemberei a Pregión. Ezek szinte kizárólag a jár­mű külső és belső megjelenését érintették, szerkezeti felépítése, műszaki megoldásai érintetlenek maradtak. Ez persze nem azt jelen­ti, hogy felületes munkát végeztek a mérnökök, hanem hogy a koráb­bi modell műszaki tartalma még ma is megfelel az elvárásoknak. Ér­dekességként említjük, hogy - ha­szonjárműveknél teljesen szokat­lan módon - a Pregio kormánymű­vét fordulatszámfüggő szer- voberendezéssel látták el. A legszembetűnőbb változás, hogy új hűtőmaszk díszíti a jármű orrát, míg hátul a megváltozott for­májú lámpatestek jelzik, hogy a felfrissített modellel van dolgunk. A jármű külső feliratai is elegán- sabbá váltak, belül pedig a Pregio egyéniségéhez jobban ülő színek­ben pompázik a műszerfal. Az utastér komfortosságát fo­kozza, hogy a vezető-ülés melletti dupla utasülés középső támlája előre dönthető, így egy mozdulat­tal két pohártartóval, írószertartó­val, valamint egy fedeles tároló­rekesszel gyarapíthatjuk a Pregio felszereltségét. A három évre, vagy 100 ezer küométerre érvényes tel­jes körű garanciaváüalás növeli az új Pregio vonzerejét. s.k. Mit kínál a Mercedes-Benz új C-osztálya? A négyéves fejlesztés, a megkö­zelítőleg 1,4 milliárd euro befekte­tés nem maradt eredménytelen: az új Mercedes-Benz C-osztálya még a konkurenciát is ámulatba ejtette. S ami ennél is fontosabb, májusi vi­lágpremierjét követően olyan kere­setté vált nem csupán Németor­szágban, hanem hazánkban is, hogy a rendelést követően néhány hónapig várni kell az autóra. Mi a titka a legújabb Mercedes­nek? A minden korábbit felülmúló biztonság és kom­fort mellett a maxi­mális dinamika és vezetési élmény! Az alapfelszerelt­ség része az adap­tív vezető és utas frontlégzsák mel­lett az ablaklég­zsák, az első ajtók­ban elhelyezett ol­dallégzsák, az ESP elektronikus menetstabilizáló, a fényszóró- és fék­asszisztens, a mul­tifunkciós kor­mánykerék... Az autó a Mercedes csúcsmodellek több mint húsz műszaki újdonságát tartalmazza, igy például a be- és ki­szállássegítést, amelynek révén a kormány felemelkedik, az ülés hát­racsúszik, megnövelve a vezető mozgásterét, vagy az érintő sebes­ségváltást, amely úgy működik, hogy az automata váltómű menet­fokozatait a váltókar egyszerű megérintésével lehet kapcsolni. Ha már a technikai Ínyencségeknél tar­tunk, akkor feltétlenül említésre méltó a dinamikus célbavezetés na­vigációs rendszere, amely az útvo­nal kidolgozásakor figyelembe ve­szi az aktuális forgalmi dugók ada­tait is. Nem kevésbé érdektelen új­donság az integrált gyermekülés, amely gombnyomásra hajlik ki a hátsó ülés kárpitozásából, vagy a klímamemória, amelynek segítsé­gével a légkondicionáló berendezés egyéni beállításait a gyújtáskap­csoló kulcsa tárolja, illetve a LIN- GUATRONIC hangrendszer, amely lehetővé teszi, hogy a rádiót, a CD-lejátszót és telefont beszéd­hanggal vezéreljük. A Mercedes-Benz C-osztálya a mai vásárló individuális igényeinek eleget téve három felszerelési soro­zat közül kínál választást: a Classic nevű alapmodell tartózkodóan klasszikus, az Elegance króm dísz­lécekkel, könnyűfém kerekekkel és bőrkormánnyal készül, a dina­mizmust hangsúlyozó Avantgarde pedig kékes színű üvegezéssel, alu­mínium belső dekorációval, 16 co­los alukerekekkel, sportos külső karosszériaelemekkel készteti ámu- lásra a szemlélődőt. Az új motorok az eddigieknél 20 százalékot meghaladó teljesít­mény-növekedéssel és 43 százalé­kig terjedő többletnyomatékkal szolgálják a dinamikus autózást. A négy benzines és a három dízelmo­tor teljesítménye 85 kW/115 LE és 160 kW/218 LE között van, a leg­nagyobb teljesítményű V6-os mo­tor újdonság a C-osztályban. Külö­nösen erős a kétliteres kompresszo­ros motor: a 120 kW/163 LE telje­sítményű négyhengeres erőforrás karakterisztikája a mechanikus fel­töltőnek köszönhetően a sokkal iz­mosabb hathengeresekének felel meg. Nem csoda, hogy mindössze 9,3 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órás sebességre a C 200 KOMPRESSOR-os modellt, a- melynek csúcssebessége 230 kilo- méter/óra, fogyasztása pedig csu­pán 9,5 liter. A benzinmotorok már ma teljesítik a 2005-ben életbe lé­pő, szigorú EU-4 követelményeit! A futómű innovációi között első helyen kell említeni az újonnan ki­fejlesztett, három lengőkaros McPherson-rendszerű felfüggesz­tést, a korszerű fogasléces szervo­kormányt és a javított hűtőlevegő- áramlású, négytár­csás fékrendszert. A fejlesztés során a konstruktőrök átdol­gozták és újrahangol­ták a térlengőkaros hátsó futóművet is. Az új C-osztályú autók légellenállási tényezője mindössze 0,26 - amivel e piaci szegmens legáramvo­nalasabb lépcsős hátú limuzinjának számít a csökkentett fel­hajtóerőnek köszön­hetően pedig megte­remtődtek a kiváló menetstabilitás feltételei. Végül ami a konkurenciát szinte sokkolta, a vevőket pedig meglep­te: kevés autógyár rukkol elő olyan árpolitikával, mely szerint az új tí­pus jóval olcsóbb, mint a korábbi! Nos, a Mercedes-Benz C-osztá- lynál ez történt, végérvényesen szertefoszlatva azt a legendát, hogy a Mercedesek kategóriájuk­ban a legdrágábbak. Ma már a Mercedes egyre többek számára elérhető csillag. Válassza Ön is az elegáns biz­tonságot, az értékálló befektetést! Kérjük, látogasson el hozzánk, és győződjön meg személyesen ar­ról, hogy a Mercedes-Benz új C- osztálya valóban csúcstechnikát, rendkívüli dinamikát és a vezetés élményét nyújtja! AUTÓCENTER C KFT. 7630 Pécs, Koksz utca 125. Tel.: 72/ 539-539, Fax: 72/539-540 www.mercedes.pecs.hu Mercedes-Benz 900tor 600 R 1*2" A nyár legszebb pillanata Olyan rövid a nyár! Gondoskodj róla, hogy le ne maradj a legszebb pillanatairól! Szereld fel magad egy Ericsson A1018s mobiltelefonnal és Praktikum Priváttal bruttó 22 900, Praktikum Classic-kal bruttó 26 900 vagy Praktikum Pro-val bruttó 34 900 forintért! Amiből 3 600, 8 100, illetve 18 000 forintot lebeszélhetsz! Az ajánlatban szereplő készülék csak Pannon OSM ;(| SIM-kártyával használható. Az árak az áfát tartalmazzák. A részletekről és további készülék- fill ajánlatokról érdeklődj képviseletünkön (Szekszárd, Széchenyi u. 48-52.) vagy a hozzád legközelebbi hivatalos viszonteladónknál! Készülékajánlatunk és az ajándék FM rádiós headset a készlet erejéig tart. Pannon GSM nonstop ügyfélszolgálat: 06 20 920 0200. www.pannongsm.hu ttttt Az élvonal. PANNON G$M K í

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents