Tolnai Népújság, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)
2000-06-14 / 137. szám
2000. JÚNIUS 14., SZERDA Tolnai Népújság Autópiac Tolnai Népújság - 7. oldal Nem csak az első kerék... Bemutatkozott a BMW 3-as széria 4x4-es változata A BMW, ha nem is adta fel a hátsókerék-hajtás filozófiáját, talán, hogy ne maradjon le a német vetélytársaktól, kialakította a maga első összkerékhajtású modelljét. A 330xi limuzin és kombi változatban egyaránt készül. A müncheni boszorkánykonyhában egyszerre két csodaszert főztek, amitől e márka szerelmesei alighanem lázba jönnek. Az egyik a már említett xi modell, a másik az új, M54-es, hathengeres motor. Ez az új aggregát 2979 köbcentis, 170 kwattos, azaz 231 lóerős, 38 lóerővel tud többet elődjénél. 300 newtonméteres nyomatékát 3500-as fordulatnál adja le. Anélpróbálni a gyár legújabb modelljeiben, a hamarosan piacra kerülő 330xi kombiban és limuzinban, valamint a 330Ci kupéban debütáló erőgépet. Maga az autó belseje nem sokban különbözik a 3-as széria egyébként már korábbról ismert darabjaitól, talán csak a tesztautók gazdagabb felszereltsége utalt arra, hogy a 330- asokkal belül is valami mást kínál A BMW330xi-nek nem jelentenek akadályt a rossz utak kül, hogy a vezérlés, a belső fel- a gyár. A valamennyi kocsiban je- építés különleges megoldásait lenlévő, multifunkcionális audiorészleteznénk, érdemes annyit el- berendezés egyesítette magában mondani e motorról, hogy már a rádiót, a kazettás magnetofont percenként ezres fordulatnál is és a CD-lejátszót, az álló helyzet- 230 Nm-es nyomatékot teljesít, s ben működő, többcsatornás tévé- 6000-es fordulatig megőrzi a telje- készüléket és természetesen a sítmény 90 százalékát. GPS-t, azaz a műholdas navigáciA hazai importőr, a Wallis Mo- ós rendszert. A kocsikban min- tor jóvoltából egy rövid próba- den olyan kényelmi és biztonsági úton módunk nyílt „élőben” ki- berendezés a vezető és az utasok rendelkezésre áll, amit a mai technika mellett az autógyártás kínálni tud. A hazai vásárlók is, ha úgy kívánják, megrendelhetik ezeket a fullextrás változatokat. Az országúttal, erdei tengelytörővei kombinált tesztúton a 330xi szinte minden jó tulajdonságát be tudta mutatni. Személyautósán alacsony építése ellenére nem tudtunk olyan hepehupás, kátyús, dagonyára áztatott útszakaszt választani, amiből ez a BMW ne tudott volna kikapaszkodni. Mint a kocsi tervezői elmondták, ez annak az elektronikának is köszönhető, amely a kerekek meghajtását szabályozza. Normál útviszonyok között az első kerekekre az erő 38 százaléka, a hátsó kerekekre 62 százaléka hat, ezzel gyakorlatilag sikerült megoldani a kedvező kapaszkodási tulajdonságokat, és megőrizni a hagyományos „BMW-érzést” is, amit a hátsókerék-hajtáshoz szokott vezetők talán elvárnak kedvenc márkájuktól. Anélkül, hogy a műszaki megoldások részleteibe bocsátkoznánk, érdemes megemlíteni: a váltó mögé szerelték be a meghajtás elosztószerkezetét, amelyet a motor oldalán, az olajtek- nőn keresztül vezettek el a kormányozott tengely differenciálművéhez. A túlpörgést nem a differenciálmű, hanem a fékekbe épített úgynevezett ADB-X elektronika akadályozza meg. Természetesen ezekben a modellekben egy sor korszerű biztonságtechnikai elektronika - az ABS, a ASC+T, a DSC - szériafelszerelés. A 330-as turing is, a limuzin is mintegy 12 millió forintba kerül, az összkerékhajtást 832 ezer forint felárért opcióban lehet rendelni. (SOMFAI) Spedexpo 2000 Június 6-án három napra ismét megnyitotta kapuit a Spedexpo, a kilencedik Szállítmányozási, Fuvarozási és Haszongépjármű Szakkiállítás. Ebben az esztendőben több új teherautó-modell bemutatkozása is emelte a rendezvény értékét: az új Volvo FL-sorozat gyártását például még csak néhány nappal ezelőtt kezdte meg a svéd gyártó, ám a kiállítás látogatói már „első kézből” szerezhették be információikat a középkategóriájú járműről. Ugyancsak itt találkozhattak először a Renault legújabb típusával, a szintén középsúly- csoportos Midlummal, amelynek világpremierje az idei amszterdami haszonjármű-kiállításon volt. Az új modellen kívül itt mutatkozott be a Mack E-Tech motorral szerelt Magnum-család és a világ legelső common-rail (közös nyomócsöves) befecskendezésű erőforrásával hajtott nyerges vontató, a Premium is. Nem kevésbé fontos volt emellett a Nissan Atleon teherautó család bemutatkozása. A Mercedes is újdonsággal érkezett a Vásárvárosba, méghozzá a kívül-belül megújított, immár common-rail (CDI) motorokkal üzemelő Sprinterrel. Igaz, ennek az autónak a magyarországi forgalmazását már néhány hónappal ezelőtt megkezdték, ám ekkora nyilvánosság előtt most szerepelt először. A Spedexpo 2000 legnagyobb meglepetésének mindezek ellenére a MAN legújabb generációjú nyerges vontatójának, a TG-A-nak első magyar- országi nyilvános szereplése bizonyult. ______________s^k. M illiós példányszám két év alatt A Peugeot 206 egy évvel a piacra dobását követően (1998. szeptember 10.) már ötszázezredik példányát ünnepelhette. A márka sikermodellje 20 hónap alatt elérte a milliós legyártott darabszámot. A nagy pillanatra 2000. május 19-én, pénteken került sor, amikor a világ különböző pontjain üzemelő gyárak számlálói először váltottak hétszámjegyűre. A Peugeot 206, amelyből jelenleg naponta összesen 3000 példányt állítanak elő a darabszám fokozatos emelése mellett, a mulhouse-i üzemben kezdte meg pályafutását, ahol minden nap 1730 új példány gördül le a gyártósorról. Mulhouse után az angliai Rytonban létesült gyár kapcsolódott be a programba; itt jelenleg 740 új példány készül naponta. 1999 októberétől Poissy is részt vesz a Peugeot 206 gyártásában. Kapacitása jelenleg 440 gépjármű gyártását teszi lehetővé, a tervek szerint december végéig ezt a darabszámot 800-ra növelik. 1999 júliusában a Peugeot 206 „átszelte” az Atlanti-óceánt is. Argentínában naponta 160 új 206 látja meg a napvilágot, míg a brazíliai Porto Real-i összeszerelő üzemben az év végéig 100.000-re kívánják növelni az éves darabszámot. A különböző gyárakban 1999- ban összesen 570.772 Peugeot 206 modellt állítottak elő, 2000- ben ez a szám várhatóan meghaladja majd a hétszázezret. 1999-ben a 206 a második legkelendőbb típus volt Francia- országban, a 2000. első négy hónapjának eredményei alapján saját hazájában kategóriavezető lett a kisautók szegmensében. ‘ Teö? O vodafone 11 d M y uu y -------------------hivatalos partner Az akció csak a korlátozott mennyiségű készlet erejéig érvényes. A készülékek csak Vodafone SÍM kártyává! hasznaihatok. Egy személy maximum 2 kedvezmenyes készülékkel ertekesitett VitaMAX csomagot vásárolhat evente. Az akció 2000. junius 21-ig tart. Leon, az erőfitogtató A szlogen, amivel a kereskedők a Seat „picinyét” piacra dobták, meglehetősen provokatív. Ami igaz, az igaz: mérges orr, magasra csapott far, sportos vonalvezetés jellemzi a spanyol gyár Golf-vetélytárs- nak szánt újdonságát. Ami azt illeti, nem tétlenkedtek a tervezők, amíg megszületett az új modell. A martorelli mérnökök ezúttal az Európai Formatervezési Központtól kértek segítséget, mert olyan autóval akartak kirukkolni, amely összetéveszthetetlen minden más ve- télytársával. Az elképzelés testet öltött: a Leon örökölte a Seatok morcos orrkialakítását, a kocsi hátulja - a tekintélyes hátsó lámpák, a csomagtartót nyitó márkajel - azonban teljesen egyedi formát kapott. A korábban megszokott Seat- műszerfalat lecserélték, a lekerekített, felhasználóbarát módon kialakított, ergonómiailag a vezető igényeihez szabott műszerfal mindenkor a legfontosabb adatokkal szolgál. A vezetőülés megfelelően széles, jól támasztja a Megane, Peugeot 306 - kínálatának. A szervokormány, a beépített rádió, az állítható kormány- oszlop, a harmadik hátsó féklámpa, az első elektromos ablakemelők, a távirányítású központi zár, az elektronikus indításgátló, a vezető- és utasoldali, illetve oldallégzsák minden Leon tartozéka, de az ABS, az ESBS fékstabilizáló rendszer, az EDS elektronikus differenciálzár, a tapadást figyelő TCS és az ESP elektronikus stabilitásnövelő, illetve most már a GPS, a műholdas navigációs rendszer csak a nagyobb teljesítményű, jobban felszerelt típusokhoz jár, azokhoz is egyik-másik csak felárért. Talán itt kell megemlíteni az 1,8 literes változathoz rendelhető összkerékhajtást is, amely egy elektronikus vezérlésű Haldex tengelykapcsoló segítségével gondoskodik arról, hogy folyamatosan szabályozható legyen a hátsó tengelyre átvitt nyomaték, egyenletes legyen a kerekek tapadása. Ismerkedésünk „tárgya” egy 1,6 literes, 100 lóerős Stella volt, amelyben némi extra - ABS, klíma - fokozta a vezetés élményét, amely kétségtelenül a Leon sajátA Seat Leon sportos vonalvezetése erőt sugároz hátat, a combot, a kormány magassága állítható, a rádió szépen illeszkedik a műszerfalba. A belső kárpitozás jó minőségű anyagokból készült. A lényeg persze a motortérben, a műszaki paraméterekben rejlik. A legszerényebb változat az 1,4 literes, 16 szelepes, 75 lóerős, a legkajakosabb az 1,8 literes, 20 szelepes, 180 lóerős változat. A két véglet között lehet rendelni 1,6 literes, 16 szelepes, 100 lovas; 1,8 literes, 125 lóerős benzinest 1,9 literes, 68 lóerős SDi, 90 lóerős TDi, illetve 110 lóerős PDTDi kivitelt. Az 1,6 literes kapható automata váltóval, az 1,8 benzines pedig összkerékhajtás- sal is. Mindezen belül három fel- szereltségi szintet ajánlanak: a Stella az alapváltozat, a Signo, illetve a Sport a komfortosabb kiadás. Ami a kocsi alapfelszereltségét illeti, nagyjából megfelel a kategória - Opel Astra, Renault ja. A kocsi nagyon jól kézben tartható, a motor bőven elegendő a kocsi 1200 kilós tömegéhez. A jó áttételezésnek köszönhetően széles sebességtartományban reagál rugalmasan a motor a gázpedál parancsának. A konstrukció gyenge pontja a sebességváltó, amely az egyes fokozatok között figyelmes átvezetést igényel, időnként megmakacsolva magát, nem is mindig oda kapcsol, aLo- vá a sofőr szeretné. A szervokormány - jórészt csak városi forgalomban próbáltuk - a Leont a legkisebb szabad parkolóhelyre is ügyesen betereli. Mindez nem csekély érdeme a kocsinak, ha figyelembe vesszük, hogy elsősorban fiatalok és hölgyek ülnek majd kormánya mögé. A Leon ár-érték aránya az alsóbb felszereltségi szinten a 3,1 millió forintos árral átlagosnak mondható, a 4,5-5 milliós felső osztályban viszont némiképp húzósnak tűnik. (somfád IVECO Van of the year 2000 díjas IVECO Daily City A BESSO Rt. és a Deutsche Leasing Hungária 9 közös lízing akciója M ost mindössze 500.000 Ft + áfa összegért elviheti a népszerű, Van of the year díjas, B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető IVECO Daily-t! így Ön hallatlanul kedvező feltételek mellett*juthat egy korszerű, takarékos, megbízható kisteherautóhoz. Most, azonnal hívja a BESSO-t! A bonitásvizsgálat 1 napon belül megtörténik. Pécs, Központ (72) 257-500 7634 Pellérdi út 48. A - csoport további tagjai: Kaposvár, Székesfehérvár. Telefon: 30-237-5000. t I » I
