Tolnai Népújság, 2000. május (11. évfolyam, 101-126. szám)

2000-05-31 / 126. szám

AUTÓ PIAC Tolnai Népújság - 7. oldal 2000. Május 31., szerda Szerény virágszál - oroszlánszíwel ÖSSíHS ÍH3ÍH3 CS5 CÖ Értékelés fftí íttí ősi Éaí öd Énó Álomautó ftií OsS £h3 0-3 (ÜSS Győztes típus OS t!X} ÍEi ísti 025 OB Megéri az árát iwaá ll -» ^J 1 j spo^jl gpK^jsj Átlagos ||i3S^ j|plBI!jj Gyenge jsai *tt itt itt ott ob Rémálom Néhány héttel ezelőtt a német Auto Bild egyik összehasonlító tesztjét közöltük, amelyben egy Polo, egy Punto és egy Peugeot 206 HDI mérettetett meg. Ab­ban az írásban a né­met piacra készült, a mienktől eltérő felsz- ereltségű autók ver­sengtek, s nem a 206- osé lett a pálma. Az importőr akkor azt ajánlotta, magunk mondjuk véleményt a kocsiról. núsága szerint - 5,8 lite­res átlagot produkáltunk. Jó, jó, mondaná erre az olvasó, bizonyára cseré­be, mint általában teszik, megkérik a motor árát. A Peugeot köztudottan Eu­rópa vezető dízelmotor­gyártója, talán éppen a szerelőszalagokat elha­gyó nagy darabszám mi­att elfogadható áron kí­nálja a 2,0 literes, HDI-vel szerelt 206-ost is. 3,2 mil­lió forintos alapára ebben a kategóriában igen ked­vezőnek mondható, külö­nösen akkor, ha tudjuk, hogy ezért az árért elekt­romos ablakemelők, két légzsák, szervokormány, ABS és rádió is szériában jár a vevőnek. SOMFAI PÉTER A vezetés élménye a benzines autókét megszégyenítő A 206-os a maga kategó­riájában az egyik leg­szebb autó, ha a szakma részéről érte is bírálat, az elsősorban a motorja mi­att történt. Talán egy kicsit iz­mosabb, rugalmasabb benzi­nes aggregáttal - kivétel persze a 2,0 literes ez alól - még von­zóbb autó lett volna a kis oroszlános. Az első meglepetés indulás­kor éri az utast: a 2,0 literes HDI valósággal istrángszagga­tó. A 90 lovas HDI - azaz töltő­levegő hűtős - dízelmotornak, hála az 1900-as fordulaton le­adott 205 Nm-es nyomatéknak, az alig több mint egytonnás súly meg sem kottyan. A veze­tés élménye a benzines autókét megszégyenítő, amiben persze a kocsi kitűnően „hangszerelt” váltójának, is komoly érdemei vannak. Induláskor, előzéskor olyan gyorsulásra képes, ami bizony a jóval nagyobb útitár­MŰSZAKI ADATOK: Motor: 1997 cm3 Teljesítmény: 90 LE Nyomaték (Nm/1 /min): 205/1900 Csomagtartó: 245-1130 liter Saját tömeg (kg): 1070 Terhelhetőség (kg): 515 Gyorsulás 0-100 km/h: 12,0 sec Tesztfogyasztás: 5,8 I ________ s akat is meglepi. Egy ilyen dinamikus jószág óhatatlanul előhozza a volán mögött ülőből a kisördögöt, aki arra biztatja az embert, hogy próbálja meg, mire képes az autó. „Ami a csövön kifér” se­bességig a magyar utakon alig­ha lehet gyorsulni, így hát ez­zel adósak maradunk, az azon­ban kiderült, hogy még dinami- k u s autózással sem lehet üzem- anyag-zabálásra bírni ezt a jó­szágot. Az általunk megtett né­hány száz kilométeres próba- útón - a fedélzeti komputer ta­Háromkerekű kuli vállalkozóknak Verhetetlenül kicsi és gazdaságos a Piaggio Apéja Kipróbáltuk a világ legkisebb platóval rendelkező haszonjárművét, a segédmo­tor hajtotta háromkerekűt, a Piaggio Apét, amelyet apró módosításokkal évtizedek óta gyártanak. Áprilistól már hazánkban is megvásárolható. A legtöbb vállalkozásnál gyakran adódnak hirtelen kiszállítandó anyagok, felszerelések, áruk, amelyeket vagy saját autóval vagy taxi­val, netán futárszolgálattal juttatnak el rendel­tetési helyükre. Természetesen mindegyik­nek megvannak az előnyei és a hátrányai, de a rendkívül sokoldalú Ape mindegyiknél gaz­daságosabb. Amíg nálunk vendégeskedett,' összesen 508 kilométert tettünk meg a kis jár­művel, 4,2 literes 100 kilométerenkénti átlag- fogyasztással. Az Ape persze egy adott vállalkozásban nem helyettesíthet egy autót, vagyis többlet­beruházásnak számít, így a szerviz-, a bizto­sítási és az adóköltségeket hozzá kell ad­nunk a benzinköltséghez. Ezek a tételek azonban nem számottevő­ek, hiszen az 5000 kilométerenként esedé­kes kötelező szervizelések 5-7000, a felelős­ségbiztosítás éves díja pedig összesen 1440 forintba kerül. Azaz évente nagyjából 10-12 ezer forintból fedezhetőek az Ape egyéb költségei. Mit kapunk ezért cserébe a kis járműtől? Természetesen a manapság oly sokszor hangoztatott személyautós kényelmet az Ape a konstrukciójánál fogva nem nyújthat­ja. Igaz, erre nincs is szüksége, mivel kifeje­zetten rövid távokra tervezték. Ennek elle­nére szinte csoda, hogy a mindössze 232 ki­Elsősorban kisvállalkozóknak ajánlják logrammos szerkezet parányi fülkéjét belső vüágltással, szivargyújtóval, hamutartóval, napellenzővel, nagy zsebekkel, kihajtható ablakokkal is felszerelték. A be- és a kiszállás könnyedén megy, a motorkerékpár-kormány nem zavar. A ka­MOTOR: EGYHENGERES, LÉGHŰTÉSES, __________KÉTÜTEMŰ MOTOR___________ Hen gerűrtartalom (cm3): 49,8 Legnagyobb teljesítmény (kw(LE)/ford.): 1,8(2,45)/5750 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 3,2/5000 Saját tömeg (kg): 232 Hasznos terhelés (kg): 205 Legnagyobb sebesség (km/h): 37 binban, az ülés alatt kapott helyet a parányi akkumulátor, az emelő és a dúsító húzó­gombja. Ez utóbbit szinte minden elindulás­kor használnunk kell, mert az ötven köb­centis, léghűtéses motorocska pillanatok alatt kihűl. A sebességváltás teljes folyamatát bal kézzel végezzük úgy, mint régen a Riga és Verhovina mopedeken. Az egész könnyedén megtanulható. Az első kerék fékjét a jobb oldali fékkarral, míg a hátsó fékeket a jobb oldalon lévő pedállal aktivizálhatjuk. Igaz, működtetésükre ritkán van szükség, a két­ütemű motor 2,45 lóereje üresen, sík úton 40 km/h sebességhez elég, s a motorfék is hatásos. A Piaggio tehát nem egy verseny­gép, de nem is az a feladata. Első próbálkozásra szokatían a Piaggio vezethetősége. Autósoknak végképp, de a motorosoknak is, mert kanyarodáskor az Apéval nem lehet bedőlni. Talán az oldalko­csis motorok viselkedéséhez hasonlíthatjuk. Mindez amilyen félelmetesnek tűnik elsőre, olyan könnyű megszokni. Az Ape hihetetle­nül stabil, bármennyire is próbáljuk „kihoz­ni a sodrából”, a kitűnő súlyelosztása miatt - a sebességéhez képest - tökéletes az úttar­tása. A terhelhetősége 205 kilogramm, platójá­nak rakfelülete 1,545 négyzetméter. Ráadá­sul nettó 10 ezer forintért megkaphatjuk a hosszabb platós kivitelt, amely már 1,71 négyzetméteres rakteret kínál. Összességében hasznos jármű az Ape, nagyon sok feladatra használható, s emellett elhanyagolhatóan kis igényű. SEBESTYÉN KÁLMÁN Csillagok között a benzinár lig egy hónap alatt 17 forinttal drágult a 95-ös benzin. A Magyar Autóklub az áru- és személyszállító érdekvédelmi szervezetek­kel közösen tiltakozik a las­san megfizethetetlen üzem- anyagárak ellen. Májusban minden hétre jutott egy üzemanyagár-emelést bejelentő közlemény. A legkeresettebb 95- ös benzin például egy hónap alatt 17 forinttal drágult, s ezzel a hazai benzinárak már meghaladják né­mely nyugat-európai országét. A taxisok hamarosan ellehetet­lenülnek, ha ez a tendencia folyta­tódik, de az áruszállítók is kényte­lenek a fogyasztókra hárítani a költségek emelkedését. A Magyar Autóklub (MÁK) tanácskozást szervez a nagyfogyasztók, illetve a fuvarozók, személyszállítók ér­dekvédelmi szervezeteinek rész­vételével. Szándékaik szerint nem csak tiltakozni kívánnak, javasla­tokkal is megpróbálnak megol­dást találni az egyre tarthatatla­nabb helyzetre. Már a nagy benzinárhullám előtt kérték a Pénzügyminisztéri­umot, faragjanak le a jövedéki adóból, amely 2000. január elseje óta 93 forint literenként. Ehhez jön az üzemanyag ára és Európa legmagasabb áfatartalma, amely 25 százalékos. Hiába hivatkozott a MÁK arra, hogy az áremelések következtében megnövekedett áfabevételekből vissza lehetne ad­ni valamennyit az autósoknak, a PM illetékesei azt válaszolták: nem avatkozhatnak bele a piaci mozgásokba. Különben is, a ma­gas üzemanyagárak miatt vissza­esett a fogyasztás s ez legalább annyit vesz ki a költségvetés zse­béből, mint amennyit a magasabb áfajövedelmek oda belepumpál­tak. A Mól fogyasztási adatai azonban ennek ellentmondani látszanak. Gyulainé dr. Tóth Zsuzsa, a MÁK jogásza szerint az Autóklub még ebben a helyzetben is be kí­vánja tartani a jogállamiság kere­teit, ezért ismét szorgalmazzák a jövedéki adó mértékének csök­kentését. S ha ez nem vezet ered­ményre? Sajátos megoldáson tö­rik a fejüket: mobil üzemanyag­töltő állomásokat létesítenének, ahol az autósok önköltségi áron juthatnának a benzinhez, a dízel­olajhoz. Ha minden autós csak ezer forintot fizetne be az erre a célra szánt alapba, hárommilliárd forint gyűlhetne össze. Nem ta­gadta: sok buktatója van az elkép­zelésnek. Volna más út is: legalább átme­neti időre állítsa vissza a kor­mányzat az üzemanyagok hatósá­gi árait, amelyeket még 1990-ben szabadítottak föl. Ez az EU orszá­gaiban sem ismeretlen. Olaszor­szágban a kabinet kénytelen volt ehhez az eszközhöz nyúlni, hogy megfékezze a benzinárakat és ele­jét vegye a nyomukban kibonta­kozott, a közlekedés megbénításá­val fenyegető országos tiltakozási hullámnak. bihari tamás Hidrogénhajtású BMW A következő hónapban megnyíló hannoveri expón fogják bemutat­ni a bajorok legújabb büszkesé­gét, a 12 hengeres, hidrogén­meghajtású BMW 750 hL-t. A vi­lágkiállítás alkalmából 15 darab ezüstszínű szedán gördült le eb­ben a hónapban a BMW gyártó­sorairól. A természetesen gyö­nyörű és „abszolút környezet­barát” autónak mégsem jósolnak nagy jövőt még szűkebb pátriájá­ban sem, mindaddig, amíg egész Németországban mindössze két helyen lehet hidrogént tankolni, és az egy kilométerre számított üzemeltetési költség egyelőre négyszer akkora, mint egy ha­gyományos benzines autóé. A GM elégedetlen az Opellel Az amerikai General Motors Corp. (GM) egyre elégedetle­nebb a német egységével, az Adam Opel AG-val, mivel az Opel értékesítése stagnál, és a cég - legalábbis a GM szerint - nem teljesíti kitűzött céljait. A GM-hez közelálló források sze­rint a cég európai főnöke, Michael Burns elsősorban azzal elégedetlen, hogy az Opelnek nem sikerül piaci részesedését növelnie, pedig ez volna a fő do­log. Az európai autógyártók szö­vetségének legutóbbi adatai sze­rint a GM nyugat-európai piaci részesedése januártól áprilisig átlagosan 10,9 százalékos volt az egy évvel korábbi 11,3 száza­lék helyett. Az eladások eköz­ben 2,3 százalékkal fogyatkoz­tak. Ami azonban a leginkább fel­kavarja a GM zürichi európai székhelyén a kedélyeket, az az Opel hanyatló részesedése Né­metországban, a cég hazai pia­cán a tavaly áprilisi 13,73 száza­lékról 12,48 százalékra idén áp­rilisban. A kiábrándító értékesí­tési adatok különösen azért fáj­dalmasak a GM számára, mert nem is csináltak titkot abból, hogy az Opel piaci részesedésé­nek növelésére törekednek, még ha ez rövid távon a nyereség ro­vására megy is. A GM szeretne az európai piacvezető Volkswa­gen kihívója lenni. Másfelől az Opel dolgozói már régóta úgy vélik, hogy a cé­get túl erősen irányítják Detroit­iról, ahol kevés figyelmet fordí­tanak a német alkalmazottakra és az európai piaci feltételekre. A feszültséget csak növelte, hogy a GM az év elején 20 szá­zalékos részesedést szerzett az olasz FIAT Autóban, anélkül, hogy az Opellel konzultált vol­na. Az Opelnek most együtt kell működnie a FIAT-tal a beszer­zésben és a motor- és a sebes­ségváltó-gyártásban, miközben egyszersmind ádáz riválisok maradnak azonos kategóriájú kocsijaikkal - írta kedden a Wall Street Journal Europe. Ha van kit és mit vinnie... ...akkor egy Mercedes Vito ra van szüksége! Senkinek és semminek nem kell otthon maradnia, a Vito nyaraláskor és munkában is a család tagja! Már 3.990.000 Ft+áfa-tól! Két év, vagy 100.000 kilométer teljes körű garanciával! AUTÓCENTER C Kft. Pécs. Koksz utca 125. Tel: 72/539-539, Fax: 72/539-540 0 Mercedes-Benz Kérjük, látogasson el hozzánk! 1 é t

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents