Tolnai Népújság, 2000. március (11. évfolyam, 51-76. szám)
2000-03-01 / 51. szám
Tolnai Népújság • M IS SIS m >A p H | M ^ ||||gBBBj 2000. Március 1., szerda "* ■■■ Tolnai Népújság - Z oldal A szabálysértési büntetések megtámadhatók Március l-jétől életbe lépnek az új, szigorúbb büntetési tételek a közlekedésben, valamint az autósok nyolc napon belül bíróságon megtámadhatják a szabálysértési határozatot, ha nem értenek egyet az intézkedéssel. Az új szabálysértési törvény szerint, amennyiben nem értünk egyet az intézkedő rendőr döntésével, azt bírósági úton megtámadhatjuk. Ezt a határozat kézhezvétele után való nyolc napon belül megtehetjük. A bírói elbírálás során figyelme veszik az adott szituáció körülményeit is. Egy hivatásos sofőr, aki a vezetésből él, kisebb vétséget követ el, az számíthat a bíróság jóindulatára. Ha mégis meg kell fizetnie a büntetést, akkor részletfizetési kedvezményt is kérhet a bíróságtól. A helyszíni bírság mellett alkalmazzák a szabálysértési bírságot, ha ezt a cselekmény súlya megköveteli.- A pesti bíróságokra rendkívüli terhet jelenthet ez az új törvény - mondta el véleményét dr. Bárándy György sztárügyvéd. - Ha másra nem is, úgy a fizetés halogatására jó lesz a törvény. Igénybe is veszem a törvény adta jogomat, ha úgy látom, a rendőr csak kö- tözködni akar velem. Súlyosabb vétkeknél nem lesz elnéző a bíróság sem. Ha valaki a tiltás ellenére mégis autóba ül, be is csukhatják érte, vagy megúszhatja 150 ezer forintos büntetéssel.- Ha úgy tiltanak el valakit a vezetéstől, hogy nem is volt jogosítványa, az akár egy életre is elbúcsúzhat a sofőrködéstől- mondta el dr. Galambos László, az ORFK közlekedés- rendészeti osztályvezetője. A törvény az eltiltást, a cselemény súlyosságához mérten 1-10 évig alkalmazhatja. A szabálysértési tételek viszont megemelked-tek: 1000-150 ezer forint között szabhatják ki a vétkesre. Közlekedési szabálysértések maximum pénzbírságai Ittas vezetés ÍOOOOO Ft Gyorshajtás 60000 Ft Szabálytalan előzés 50-100000 Ft Gondatlanságból elkövetett veszélyeztetés 100000 Ft Engedély nélküli vezetés ÍOOOOO Ft Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű vezetése 50000 Ft Autópálya-matrica kiragasztásának elmulasztása ÍOOOOO Ft Kisebb szabályok megsértése 30000 Ft Ferdehátú japánolfw Mazda kontra Mitsubishi Műszaki adatok Motor ■ 4 henger Hengerűrtartalom 11991 cm* Teljesítmény 85(115)/6000 Sebességváltó '5 fokozatú-j Fékek (elöl/hátul) tárcsa/tárcsa Csomagtér űrtartalma 502 1 Üzemanyagtartály r*H 64 1 Üzemanyag benzin Ár 5 480 000 Gyorsulás 0-100 km/h 9,7 s Legnagyobb sebesség km/bHB 198 Fékút 100 km/h-ról |H| 40,3 m Tesztfogyasztás 100 km-en H8,l 1 1 tankkal megtehető táv 790 km 7?-h I 4 henger 1834 cm* 92(125)/5500 5fokozatú tárcsa/tárcsa 4301 601 benzin 4898000 10,2 s 200 40,9 m 7,5 1 800 km Az 1965-ös genfi autószalon szenzációjaként megjelenő és az év autója címet elnyerő Renault 16-ost, mely a ’70-es évek elején Magyarországon forintért is kapható volt, a ferdehá- túak ősatyjaként tartja számon az autótörténet. Azóta az ötajtós karosszéria a praktikusan variálható csomagtér ellenére sokat vesztett népszerűségéből. A Mitsubishi Carisma Classic 1,8 GDI és a Mazda 626 GLX 2,0 is nehezen különböztethető meg egymástól oldalnézetben. Az utasterük legnagyobb előnye, hogy semmilyen kezelőszervet nem kell keresgélni, minden a megszokott helyén van. A csomagteret nem érheti panasz. Mindkét autóban valóságos rakodóbarlangot rejt az ötödik ajtó. A Mazdának az sem okoz gondot, ha súlyos rakományt kell szállítania. Régről ismert 115 lóerős motorja teljes terhelésnél is erőteljes, mégsem követel túl sok üzemanyagot. A takarékosság bajnokaként azonban a Carisma képviseli a jövőt. Az elsők között jelent meg közvetlen benzinbefecskendezéses (GDI) motorral, mely a közeljövőben valószínűleg átveszi az uralkodó szerepet a piacon. Bár motorja több mint másfél literrel kisebb a Mazdáénál, 10 lóerővel erősebb annál. Aki nyugodt stílusban vezeti a Caris-mát, hét liter alatti fogyasztást is elérhet. A Mazda megtartotta régi jó tulajdonságait, anélkül, hogy kiöregedett volna a mezőnyből. Kiegyensúlyozott biztonsággal suhan mindenféle útviszonyok között, ráadásul jól kigondolt apróságokkal örvendezteti meg utasait. Az első utasülést pél-dául a hosszabb csomagok szállításakor előre lehet dönteni, vagy akárcsak az egyte- rűekben, kisasztallá lehet varázsolni. A Mazda 626 GLX nemcsak apróságokkal, hanem minden lényegesebb extra felszereléssel, többek között négy légzsákkal és automata légkondicionálóval is kényezteti gazdáját. Íí.i; : JSÍiSiíifi: . Kerékvilág Terjeszkedni akar az Iveco A magyarországi haszonjármű kategória egyik vezető márkája, az Iveco már tavaly is magáénak mondhatta a hazai piac 21 százalékát a könnyű haszongépjárművek csoportjában. Idén növelni- szeretnék részesedésüket, 2000 végére ezt az arányt 25 százalékra terjesztenék ki. Mini Opel a láthatáron Ősszel már Magyarországon is kapható lesz az Opel Agila. A gépkocsi iránt érdeklődők két motor közül választhatnak majd: az 1,0-es 58 és,az 1,2-es 75 lóerős változat között. Rövidesen itt a kiskacsa Jó hír a Citroen 2CV, azaz a legendás Kacsa kedvelőinek. A francia autógyár elhatározta, hogy 2002-től gyártani kezdi a tavalyi frankfurti kiállításon bemutatott Plurielt, amelyet a Saxo utódjának szánnak. Az új Kacsa a három az egyben terv alapján készül, mivel lehajtható teteje, valamint a rak- térré kisimítható ülései miatt kabrióként és pickupként is használható lesz. Esnek a VW-részvények A Volkswagen részvényei zuhanórepülésben vannak, miután kiderült, hogy az autógyár profitja jelentősen visszaesett az utóbbi hónapokban. Hiába növekedtek a VW eladásai, a nyereség javát elvitték a beruházások. A nagy konkurens cég, a PSA profitja viszont tavaly 51 százalékkal nőtt. A Peugeot és Citroen márkákból ugyanis ’99-ben 2,7 milliót értékesítettek. Krampek mester tanácsai Aki a téi elől garázsba viszi autóját és csak most, a jobb idő beálltával veszi elő, annak néhány jó tanácsot adunk a gépkocsi biztonságos üzembehelyezésével kapcsolatosan. Akkumulátor: ellenőrizzük a savszintet, ha kell, töltsük fel desztillált vízzel, majd a gyári előírásnak megfelelően töltsük fel egy akkumulátortöltő segítségével. Visszaszereléskor előszóra pozitív samt húzzuk meg, majd helyezzük rá a negatív samt, így elkerülhetjük a meghúzáskor keletkező esetleges zárlatot. Ha az autó központi zárás, a kulcsot tartsuk kézben, ne kelljen saját autónkat dróttal kinyitni, mert az akkumulá- torsam visszahelyezésekor a központi zár bezár. Folyadékszintek: ellenőrizzük a fagyálló és az ablakmosó folyadék szintjét, ha kell, töltsünk utána. Utántöltés helyett ajánlatosabb inkább kicserélni az olajat. Ha a fékfolyadék szintje feltűnően alacsony, további hiba merülhet fel, ezért szerelőhöz kell fordulnunk, mert valahol elfolyik a fékolaj. Keréklégnyomás: a kiállást követően azonnal menjünk el az első benzinkútig, majd állítsuk be a kerekek megfelelő légnyomását. Féle elindulás után a féket vasaljuk meg, mert az állás ideje alatt a fémrészek oxidálódnak és ezeket le kell koptatnunk. Ha túlzott melegedést tapasztalunk a kerekeknél, forduljunk javítóműhelyhez, mert a munkahengerek a rozsdától nem engednek vissza. Ezt akkor is érzékelhetjük, ha a kuplung kinyomása után nem gurul az autónk. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Bejött az autóárverés Magyarországon február 13-án vasárnap rendezték az első nyilvános autóárverést, ahol száz darab használt Suzukit kínáltak megvételre.- Bár még meglehetősen idegen ez az értékesítési forma hazánkban, a kezdeményezés sikeresnek bizonyult - tudtuk meg Verhás Dánieltől, a Suzuki Ász tulajdonosától. Több százan érdeklődtek, ráadásul nemcsak használt autókat adtak el, hanem 21 új Suzuki is gazdára talált a rendezvény alatt. A sikeren felbuzdulva Verhás Dániel úgy döntött, megismétlik az árverést.- Szerintem, ha valaki belátható időn belül el akarja adni használt gépkocsiját, az felkeresi majd azt az árverező céget, amelyik hetente rendez hasonló aukciókat, és átadja autóját értékesítésre. Lehet egy kerékkel több? juk öt. A kaliforniai Brooks Walker 1954-ben arról vált híressé, hogy feltálalta az ötkerekű autót. A hátsó lökhárító alá függőleges helyzetben, a menetirányra merőlegesen beszerelt pótkerék rejtekéből előbújva parkoláskor feltámasztotta az autó farát, hogy megkönnyítse a ki- és beállást. Walker ötlete helyett az autóipar inkább a szervokormányt részesítette előnyben. 1977-ben, a londoni autószalonban mutatták be a világ leggyorsabb autójaként a Panther 6 névre hallgató hatkerekű limuzint. Két kormányzott első tengelyének köszönhetően - vagy azok ellenére - nem talált vevőkre. A Guinness-rekordok könyve szerint a legtöbb - szám szerint 26 - kereke a világ jelenleg leghosszabb autójának (30,5 m) van. Úgy tűnik, még mindig jobb, ha a feltalálónak van több kereke, és nem az autónak. A XX. század a kocsi évszázada, s szinte mindent kipróbáltak az autógyártás terén. A kezdetek jelmondata a „próba - szerencse” volt. Amióta létezik autógyártás, mindig is kísérleteztek a kerekek számával. Mivel az autónak négy sarka van, logikusnak tűnne, hogy mindegyiket alá kell támasztani egy kerékkel, éppen úgy, ahogy a szék is négy lábon áll. Bár néha megteszi a három is, például egy konyhai hokedli esetében, gondoljunk csak a ’60-as évek Velorexére. Ha lehet kevesebb, miért ne lehetne több is? Mond4 > 1 > f
