Tolnai Népújság, 2000. március (11. évfolyam, 51-76. szám)

2000-03-29 / 74. szám

SÍIM 2000. Március 29., szerda AUTÓPIAC Tolnai Népújság - 7. oldal A Caravan újra halad Az Opel Astra Caravan egy megbízható autó, amelyet legin­kább érzelemmentes, józan számítás alapján vásárol az ember. A közvetlen befecskendezéses dízelmotor (100 LE) és a 16 szelepes benzinmotor (100 LE) közötti választáskor a számítási műveletek nyomnak legtöbbet a latban. nért kárpótol. A közvetlen befecskendezéses motor magas forgatónyomatéká- val (230 Nm) a középső fordulatszám-tartomány- ban megfelelően rugalmas. A benzines an­nak ellenére, hogy egyes tesztértékei gyengébbek a dí­zelénél, általában fürgébbnek és készségesebbnek tűnik, vagyis élve­zetesebb vezetni. Az Opel 2,0 DTI egyáltalán nem egy rossz dízelmotor, viszont drá­A Caravan műszerfalán minden kezre esik az au­tó vezetőjének, ráadásul a különböző gombok kezelését is egyszerűen meg lehet tanulni gasága miatt nem biztos, hogy állja a versenyt a benzinessel. Az alaphelyzet egyértelmű: azo­nos teljesítmény, azonos felsze­reltség, de eltérő árak. Az árkü­lönbség nem elhanyagolható, ugyanis a dízel majdnem kerek egymillió forinttal kerül többe a benzinesnél. Az Opel a DTI vezetőinek 5,9 literes átlagfogyasztást ígér. A teszt során a dízel Astra megkö­zelítette ezt az értéket, a mért 6,3 literes fogyasztás két teljes liter­rel a benzinesé alatt maradt. A kocsi élettartama során, va­gyis több százezer kilomé­ter megtétele után megté­rülhet a befektetés. Annak viszont, aki szinte állandó­an úton van, biztos, hogy megéri a dízelt választani. Autóvásárláskor persze a számok és a kalkuláció nem jelent mindent, amennyiben a vezetési él­mény és az autó által nyúj­tott élvezet szinte minde­4 henger 1995 cm3 74(100)/4300 13,7 s 183 km/h 6,3 1 4 680 800 Opel Astra Caravan Benzines kontra dízel Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség Üzemanyag-fogyasztás Ár: 4 henger 1598 cm3 74(100)/6000 11,6 s 183 km/h 8,3 1 3 690 300 Autó a rock and roll korában Az autó alapvetően hozzátartozik az ’50-es évek új életérzéséhez, a rock’n rollhoz. A férfiak a modoros széptevés helyett inkább a gázpedállal és a kor­mánnyal igyekeznek a szebbik nem figyelmét felkelteni. A romantikus jelenetek és az első csók gyakori helyszíne az autó, a szok- nyapecérek, mint Rock Hudson vagy Cary Grant vala­hogy mindig az utasülésen kötnek ki. Emlékezzünk csak James Deanre, aki fenegyerekes já­tékstílusával a korabeli amerikai ifjúságra valóságos mí­toszként hatott. Az Óriás (1957) című utolsó filmjében Dean puskával a vállán, a keresztre feszített Krisztust szimbolizáló póz­ban, egy nyitott kocsinak támaszkodik. Elizabeth Taylor előtte térdepel. Nem sokkal később Dean Porsche 550 Spyder tí­pusú autójában leli halálát. így születnek a legendák. Európában ez idő tájt Jean Luc Godard Kifulladásig 1960) című klasszikusával megszületett a fran­cia új hullám. Jean Paul Belmondo itt ját- szsza első főszerepét, egy 1954-es Cadillac Eldorado kíséretében. A film egy későbbi változatában (1982) a főszerepet Richard Gere veszi át, a helyszín pedig Párizs he­lyett Los Angeles, de az autó ismét egy Eldorado, igaz hogy ezúttal egy ’70-es években készült modell. Az autó FENEVAD . A némafilmek korában az autó gyakran önálló aka­rattal bíró lényként visel­kedett. Röfögve, szörcsögve tört magának utat a tömegben, a legváratlanabb pillana­tokban hűtővizet vagy óla- j jat eregetett az úttest köze­pére, és ha úgy tartotta I kedve, négy kerekét szét­vetve egyszerűen leheve- redett. Az akusztikai hatást a han­gosfilm megjelenésével (1930) a szokásos zongo­rakíséret mellett a legkü­lönfélébb eszközökkel ér­ték el. Használtak dudát, kereplőt, bádogvödröt, bármit. A korabeli fil­meken az autó gyakran ve­szélyes fenevadként támad az emberre, vagy éppen fajtársára, akivel ágaskod­va viaskodnak, miközben gazdáik rémülten próbál­ják féken tartani őket. A kocsi gazdája sokszor emberszámba veszi ked- j vencét. A Super-Hooper- Dyne Lizzies című Mack Sennett- vígjátékban (1925)! Billy Bevan hegynek felfelé is tolja a beteg Lizzyt (ez a legendás T Ford máig hasz­nálatos beceneve). Észre sem veszi, hogy két másik autó is az útjába került, | csak amikor már lelökte j őket a szakadékba. Tin Lizzy szerencsére fenna- kadt a peremen. Amelyből Ha már unod a kötöttségeket, vedd lazán I a lehetőségeket A DOMINO 333 nap elérhetőséget** kínál Hangpostával, SMS-sel, I Internettel, ráadásul havidíj és számlák nélkül. f És a DOtmO csomagot DUAL készülékkel, kártyával, ntobtíjeggyel már bruttó 25 OOO Ft-tól megvehetett. Ebből bruttó 9 OOO ft-ot élből lebeszélhetsz. Csúcsidőn kívül csökkentett tarifákkal számolhatsz***. És hálózaton belül is 1 millió Westel 900-ast hívhatsz. Egyre többen telefonálhatunk egyre kevesebbért Tell-Foto. Paks, Dózsa György u. 47.- Radio-Net Kft: Dombóvár, Dombó Pél u. 7. • STERN-KER Kit.: DuraföMvár, Rákóczi u. 6. Arzenál Üzletház: Bonytiád, Szabadság tér 16. • Tamási, Szabadság u. 35. • Szakszóid, Széchenyi u. 23. DOMINO KARTYA+KESZÜLEK’+MOBILJEGY 25000 Csökkentett tarifák csúcsidőn kívül**’ ViVfh'.t fráte? ^ m ö/vHMb©r tfj et &OtA«iü A cs** 't&sr&Wj (■»- * m sWnttritecft VMd msfl üt 30K&0 a fn‘ p. - w!4n Íwítéa Iri, vagy űte-h. *" t'&ri&thn i,r,u 2> W Qfógt f v-írjt-íKó 1777 -? Wwsíéi öv"«rw.íe*» n HMI ynn'M Keravill ofotért Kerékvilág 18 pont után ugrik a jogsi Elkészült a Belügyminisztérium által készített közúti közlekedési pontrendszerről szóló törvény első változata. A tervezet alapján a rendőrség a második közlekedési bűncselekményt, a harmadik sú­lyos szabálysértést követően, vagy a 18 pont elérése után automati­kusan bevonja az érintett jogosítványát. Egyre népszerűbb a Yaris A Toyota Motor Hungary Kft. tavaly majdnem két­szeresére növelte eladási arányát az új autók tekin­tetében, 8200 darabot ér­tékesítettek 1999-ben. A legtöbbet - 2184 darabot - a 2000. év autójából, a Toyota Yarisból adták el, a cég piaci aránya ezzel elérte az 5,3 százalékot. Visszahívják a Focusokat A Ford Hungária Kft. visszahívási akciót hirdetett meg az 1999-es és idei 1,8-as és 2,0-es Zetec motorral felszerelt Ford Focusokra. A visz- szahívás oka: az olajbetöltő sapka cseréje és a motortérben végrehaj­tandó más ellenőrzések elvégzése. Fiat-ajánlat a Scaniára A Fiat S.p.A., illetve azon belül az Iveco meg szeretné vásárolni a Scania AB nehézgépjármű-gyártó vállalatot. A terv azért került elő­térbe, mert az EU brüsszeli bizottsága nem hagyta jóvá a cégek ösz- szeolvadását. Jön a BMW Tatabányára? A Rover cég anyavállalata, a BMW kiszivárogtatta, miszerint a cég új kisautójának, a Rover R30-asnak gyártását elhozná Birminghamből és áttelepítené Tatabányára. A tervezett lépéssel szemben az Európai Bizottságnak egyelőre jelentős fenntartásai vannak. Még mindig lopják A főváros autótolvajai nem éppen márkahűek, tavalyelőtt a Ladákat, míg 1999-ben a Volkswageneket vitték el a legnagyobb előszeretettel. A képzeletbe­li dobogóra az Opel és a Fiat került, ám sokak meglepetésére a negyedik helyre a Trabant futott be, míg a Lada vissza­esett az ötödik helyre. GM-Fiat összefonódás A General Motors és a Fiat-csoport 2,4 milliárd dollár értékű rész­vénycserében egyezett meg. A GM 20 százalékos részesedést kap a Fiat Autóban, míg a Fiat SpA 5,1 százalékos részt szerez partnere törzsrészvényeiből. Az egyezség a Ferrarit és a Maseratit nem érinti, így az Opel szentgotthárdi gyára a jövőben a Fiat számára is gyárt al­katrészeket. Ezermilliárdos útfejlesztés Az áprilisban induló 600 km autópálya felépítésével számoló kormány- program szerint az építkezés összköltsége elérheti a 900-1000 milliárd forintot. Az összeg kiszámolásánál 1,3 milliárd forint/km-es árat vettek alapul. A kabinet ezzel együtt a korábbi költségekhez képest 5 száza­lékkal olcsóbban szeretné útfejlesztési programját végrehajtani. Magyarországon az Avantime Á Genfi Autosza-lonon bemutatott legújabb Renault, az Avantime rö­videsen Magyaror­szágra látogat. Ápri­lisban egy kiállítás keretem belül cso­dálhatjuk meg a francia márka jövőt megtestesítő autóját, amelyet a tervek sze­rint 2001-től lehet majd megvásárolni a márkakereskedésekben.__________________■ Öreg járgány nem vén járgány A kis sváb városkában, Schorndorfban alakult oldtimer-klub tagjai nem unatkozó milliomosok, akik árveréseken vásárolt régiségeikkel csak autóstalálkozók és versenyek alkalmával merészkednek elő a garázsból, ha­nem dolgozó emberek, bolti eladók, lakato­sok, autószere­lők, akik hétköz­napi használat­ra, minden idő­ben és mindenhová csakis túlkoros autóikkal járnak. Ebben a társa­ságban az is egyedülálló, hogy itt nem egyes autómárkák vagy típu­sok köré tömörülnek a tagok, hanem az apró Fiat 500-astól a hatal­mas Pontiac kombiig, vagy az ötvenes években készült VW busztól a viszonylag újabb Ford Granadáig mindenféle méretű és típusú jár­gány megtalálható. Az sem kikötés, hogy az autók eredeti, tófogásta- lan állapotúak legyenek. Egy a lényeg, hogy menjenek. Ráadásul az egyedi régiségek használata még gazdaságos is lehet. A vételár alacsony, és a karbantartás, javítás sem kerül pénzbe, mert­hogy ezt többnyire önállóan, bontott elemek felhasználásával vég­zik. A klubtagok minden hónap első szerdáján egy kerthelyiséges sö­rözőben fenntartott törzsasztalnál gyűlnek össze. Itt nincs tagdíj, nincsenek napirendi pontok, és nincs jelenléti ív sem, van viszont ol- dott, vidám hangulat. _____________________ ___■ 4. t i 4

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents