Tolnai Népújság, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)
2000-02-16 / 39. szám
Tolnai Népújság 2000. FEBRUÁR 16., SZERDA | Tolnai Népújság - 7. oldal 2001-től: úton a fekete pont A magyarországi baleseti statisztikák olyan rosszak, hogy a ható ság egy új, pontozáson alapuló retorziórendszert talált ki, amely talán jobb közlekedési morálra szoktatja az autósokat. A személyi sérüléssel járó közúti balesetek közül 4-5 százalék halálos Magyarországon. A gyorshajtás és a figyelmetlen előzés vezeti a statisztikákat. A kár meghaladja a 100 milliárd forintot, így nem csodálkozhatunk azon, hogy hazánk közlekedési moráljának európai megítélése igen rossz. Ezért hozta a kormány a - 2000. januári szabálysértési törvényben azt a cikkelyt, miszerint 2001. január 1-jétől a közlekedési szabálysértéseket és bűncselekményeket a helyszíni bírság mellett még pontozással is bünteti. Az új jogszabály szerint, ha az autós ittasan vezetett és nem okozott súlyos balesetet, akkor a bíróság a körülmények figyelembevételével úgy is dönthet, hogy nem vonja be a vétkes jogosítványát, hanem csak pontozást alkalmaz. A pontrendszert francia és német mintára találták ki, természetesen beleágyazva a magyar sajátosságokat is. Jópontokat sajnos A mozgó szabálysértést büntetik Az USA-ban nem csak közlekedési vétségek miatt adhat a hatóság rosszpontokat. Miamiban ha egy drogdíler autóból árul, a büntetés mellett még a jogsiját is bevonhatják. Németországban a pontrendszer kialakításánál figyelembe vették a különböző vétségek társadat mi megítélését, amit 2-5 évenként egy intézet felülvizsgál. De csak mozgó szabálysértések tartoznak ide, tehát a tilosban parkolásért nem jár „fekete pont". A franciáknál 12 pontot adnak, és ők ebből vonogatnak le. Három év után nullázzák, pontosabban feltöltik a keretet. Itt még a helyszínen intézkedő rendőr is pontozhat. nem szerezhetünk, csak rosszakat, habár a KRESZ betartásáért soha nem is járt elismerés. Nagy Bandó András szerint aki sokat vezet, annak a nagy számok törvénye szerint több az esélye arra, hogy begyűjtse rosszpontjait, mint aki csak ritkán ül volánhoz.- Nem pontokat, hanem vesszőcskéket kellene kapniuk a részegen vezetőknek: rögtön el kell venni a jogsiját az ilyennek, hiszen így engem is veszélyeztet - állítja Nagy Bandó, aki már vagy 1,5 millió küo- métert levezetett. A pontokat a BM Központi Nyilvántartójában vezetik majd, s ha már elértünk a maximális pontérték kétharmadához (10 pont), a hatóság írásban értesíti az érdekeltet: önkéntes utánképzéssel egyharmad- dal csökkentheti „fekete” pontjainak számát. Maximálisan 14 pontot „szerezhetünk”, amelynél azonnal bevonják vezetői engedélyünket. Kisebb szabálysértés esetén 2-5 pontot, közlekedési bűncselekményeknél 5 pontot, súlyosabb közlekedési bűncselekményeknél 6-8 pontot, vagy azonnali eltiltást kap az autós. A pontozás kétévente újraindul. A kezdő úrvezetők pontozása viszont szigorúbb lesz. Nekik a hatóság nem fogja fölajánlani az önkéntes utánképzés lehetőségét, hanem azonnali eltiltást alkalmaz. A Renault Clio 1,2 és a Citroen Saxo 1,1 megfiatalított külsejével, és kényelmes vezetésre szabott műszaki megoldásaival elsősorban a hölgyek kegyeire pályázhat. A Saxo végre megszabadult jellegtelen, szürke egérke megjelenésétől. Belül viszont minden változatlan maradt. A 3,72 m hosszú karosszéria 290 literes, tágasnak tekinthető csomagteret rejt, melyben 460 kg tömegű rakomány szállítható. Az utasteret borító anyagok minősége kielégítő. A Clio formásán átszabott farával nem kínál sokkal több teret a hátsó üléseken, elől viszont kellemesen tágas. Az otthonosan berendezett utastérben a puha ülések és a lágy rugózás franciásan kényelmes utazást biztosít, amihez az 1,2 literes motor éppen megfelel. Az 58 lóerős négyhengeres kissé lustán gyorsul, viszont nyomatékosabb és szerényebb fogyasztású riválisánál. A Saxo motorja dinamikusabb, rugózása keményebb, de nagy sebességgel vett kanyarokban veszélyesen kitörhet, ilyenkor pedig a fékezés sem segít. A könnyű karosszériát (850 kg) köny- nyen lendületbe hozza a 60 lóerő, viszont még ABS-szel sem megy olyan könnyen a megállás: 45,6 m szükséges hozzá 100 km/h sebességről. ________■ H ódítanak a francia szívtiprók CitroenRenault párbaj Motor Hengerűrtartalom Teljesítmény Sebességváltó Kerékhajtás Fékek (elöl/hátul) Csomagtér űrtartalma Üzemanyagtartály Üzemanyag Gyorsulás 0-100 km/h Legnagyobb sebesség km/h Fékút 100 km/h-ról Tesztfogyasztás 100 km-en 1 tankkal megtehető táv 4 henger 1124 cm3 44(60)/6200| 5 fokozatú első tárcsa/dob 2901 45 1 benzin 15,1 s 162 45,6 m 6,61 680 km 4 henger 1149 cm3 43(58)/5250 5 fokozatú első tárcsa/dob 2551 501 benzin 15.8 s 160 42.9 m 6,21 810 km Kerékvilág EP kontra autógyárak Az Európai Parlament támogatná, hogy az autógyártók viseljék a kiöregedett vagy összetört autók újrahasznosításának teljes költségét. Az autógyártók azonnal tiltakoztak az állásfoglalás ellen, elsősorban az óriási költségek miatt. Rövidesen jön „A mi terepjárónk” Rövidesen létrejön a francia terepautógyár, az Auverland- Sovamag és az Ikarus által létesítendő vegyesvállalat, amely a tervek szerint már áprilisban megkezdi sorozatgyártását a mátyásföldi üzemben. A motort a Peugeot fogja szállítani a terepjárókhoz, amelynek fogyasztói árát 3 millióra tervezik. ■ Bőrben az igazság A bőrülést az autógyártók csak full extrás modellekbe készítik, de utóbb is beépíthető, vagyis az ülések áthúzhatók bőrrel. Az autókárpitozók közül csak két-három olyan akad Magyar- országon, aki az ülések, kormánykerekek és a belső kárpitok bőrözésével foglalkozik.- A hármas BMW-m kárpitját szerettem volna fehér bőrrel áthúzatni, de senki sem vállalta, így gondoltam egyet és belevágtam, bár a szakmámat tekintve elektroműszerész vagyok - mondta Weil Sándor, aki kis csapatával öt éve kezdett el ezzel az iparággal foglalkozni. A kis műhely jóval a gyári árak alatt dolgozik: míg egy Merci, vagy egy BMW gyári bőrözése 1,2 millió forint körül van, ők megcsinálják első osztályú olasz marhabőrből, 3-400 ezerért.- Egy drága autónál a gyári bőrözés a luxus, én a mi árainkon nem tekintem annak - mondta el Weil Sándor. Nos, luxus vagy sem, annyi bizonyos : kényelmesebb, finomabb, és a textíliákra érzékenyeknek mindenképpen ajánlatos a bőrkárpit. A műhelyben kézzel készítenek mindent, szabásminták, egyedi tervek és elképzelések alapján. A legolcsóbb autó, amit „átbőröztek” egy Fiat Spider volt, a legdrágább, pedig egy 1958-as 190 SL Mercedes, amiből csak 2-3 van az országban. _______■ M egújult a Mazda E2200-as Magyarországon a Mazda E2000-as rengeteg hívet szerzett magának az elmúlt években. Úgy tűnik, a gyártó megtalálta a siker titkát, ezt igazolja az is, hogy a mostani ráncfelvarrás során sem változtattak jelentősen a jármű szerkezetén. Kívülről szemlélve, az új Mazdán sok különbséget nem fedezhetünk fel az elődjéhez képest. A legnagyobb beavatkozás az orr-részt érintette: új az ötszögletű hűtőrács, ahol nagyobb lett a Mazda-embléma, változtattak a fényszórókon is. Az utaskabinban nagy munkát végeztek a tervezők, szinte egyetlen olyan elemet nem találunk, amely a régebbi modellből költözött volna a mostaniba. Ez persze érthető, hiszen a korábbi járművet ezen a téren érte a legtöbb kritika. A teljesen új, „személyautósabb” műszerfal valóban jobban segíti a jármű vezetőjét. A kapcsolók nagy többsége megvilágított, így éjjel is jól láthatók a világítás bekapcsolása után. Ugyancsak pozitívum, hogy ebben a teherautóban már nem találkozunk eldugott kezelőszervekkel, azaz a figyelmünk kis részét sem kell keresésükre fordítaniuk. A régi „tologatós” fűtésszabályzó-kapcso- lók helyett, forgatható gombokkal látták el a járművet, amelyek használata még egyszerűbb, ráadásul továbbra is meghagyták a belső levegőkeringetés kapcsolóját. A fülke szellőzését nagyobb teljesítményű ventilátorra bízzák ezentúl a japánok, amelynek köszönhetően a korábbi furgonhoz képest kevésbé párásodnak a kabin ablakai. A vezetőülésben szinte bármilyen testalkatú ember megtalálja a kényelmes üléspozícióját. A puha, energiaelnyelő műanyagból készült, jobb fogású kormánykerék átmérője az új Mazdában a korábbi 39 centihez képest egy centivel csökkent. Az ülések új, kellemesebb tapintású szövetbevonatot kaptak, ráadásul az üléspámák vastagabbá váltak. Az E2000-as erőforrás, hajtáslánca, futóműve, raktere olyannyira megfelelt az üzemeltetők többségének, hogy a gyártó nem érezte szükségét a változtatásnak. Az egyetlen említésre méltó módosítás az első és hátsó futóművet érintette. Stabilabb, jobb egyenesfutással rendelkező munkaeszközt hoztak létre. Az E2200-asban továbbra is a 2,2 literes, 71 lovas szívódízel motor teljesít szolgálatot. Ez az agg- regát kicsi meghibásodási mutatóval jellemezhető leginkább. A rakteret a könnyű rakodhatóság, a hatalmas méretű raktérnyílások fémjelzik. Ez utóbbi még növekedett is, hiszen a raktérelválasztó fal már csak egy-két centire nyúlik be az oldalsó ajtónyílásokba. Talán a leglényegesebb az új Mazdában, hogy megnőtt a terhelhetősége. Ezt elsősorban az önsúly csökkenésének köszönheti az E2200-as. A korábbi megengedett 1000 kilogramm helyett 1390 kilogrammot cipelhet a fogyókúrára fogott teherautó. Az üzemeltetési költségeket érintő lényeges változás nem történt az E2200-ason: az autó üzemanyag-fogyasztása nem változott és a szervizperiódus is ugyanaz maradt. Mindezek értékét növeli az, hogy a megújult Mazda haszonjármű ára változatlan maradt. ■ áron kapható. A népszerű Almera Fitthez például már |__________________ hozzájuthat. Látogasson el márkakereskedőinkhez, és megtudhatja, milyen sokat nyújt az Almera, és milyen kedvező feltételekkel juthat hozzá. A Nissan Pro+5 csomag kedvező finanszírozási feltételeivel, biztosítási konstrukciójával. 3 éves assistance-szolgáltatással és 5 év teljes körű garanciával gondoskodik arról, hogy új Nissanját gazdaságosan, tartósan és gond nélkül használhassa. Ha pedig mégis probléma adódik, akkor a Nissan Pro+5 csomag kifogástalan kárképviseletet és a káresemény után előnyös anyagi elszámolást biztosít Ezekkel a szolgáltatásokkal Ön akár évi 100-120 ezer forintot is megtakaríthat. Nissan. Ha egyszer beül, többé nem akar kiszállni. körű garanciával í nissanj £ év teljes mgrdMJZÜ' & Stickl Szekszárd, Rákóczi u. 136. Tel.: 74/412-523 Autóházak Dombóvár, Gagarin u. 38. Tel.: 74/463-587. www.nissan.hu
