Tolnai Népújság, 1999. november (10. évfolyam, 254-279. szám)
1999-11-23 / 273. szám
10. oldal Autópiac 1999. november 23., kedd „Intelligens biztonsági forradalom” Az autózás „intelligens biztonsági forradalmon” megy át mostanában. Míg az elmúlt évtizedben az autógyárak a környezet- védelemre, a „tiszta” motorok kifejlesztésére helyezték a hangsúlyt, mostanra a biztonság és az intelligencia került előtérbe. Az új anyagok, a miniatürizálás, no meg a fejlesztési költségek ésszerű felhasználása mindmind lehetővé teszik, hogy az informatika egyre jobban uralja a gépkocsikat. A cél egyébként nem pusztán a biztonság növelése, hanem egyáltalán a közlekedés lehetőségének biztosítása: a fejlett országok úthálózata, mindenekelőtt a nagyvárosok környéke, már ma közel került a teljes telítődéshez. E kettős problémára próbálnak megoldást találni az autógyárak fejlesztőmérnökei az „intelligens kocsi” koncepciójának kidolgozásával. Mint a L’Express című francia hetilap írja, a gépjárműveknél hamarosan felbukkanhatnak majd a beépített radarok, a műholdas helymeghatározók és a kamerák. A beépített radar időben jelzi a kocsi előtt található akadályokat, vagy a két, egymást követő autó közötti távolság gyors csökkenését, s szükség esetén lelassítja az autót. A GPS-műholdakkal működő helymeghatározás a kocsi navigálásában segíthet (már ma is léteznek azok a rendszerek, amelyek az autóba szerelt térképen jelzik, hogy hol is tart éppen a vezető), a kamerák pedig lehetővé teszik, hogy rossz látási körülmények (köd, eső, éjszaka) között is tiszta képet kapjon a sofőr. Sőt, akad már olyan „álomautó” is, amely magának a vezetőnek az állapotát is (például pupillájának mozgását) ellenőrzi, s így a beépített rendszerekkel azonnal felébreszti, ha az illető kezd elbóbiskolni... 650 millió márkás Audi beruházás Győrben Meghozta a döntést az Audi AG az újabb győri beruházásról - mondta Lőre Péter, a győri Audi Motor Hungária Kft. szóvivője. A németországi Audi gyár döntött egy 650 millió márka értékű nagyüzem felállításáról Győr környékén. Az Audi eddig mintegy 1,2 milliárd márkát fektetett be Magyarországon. A cég tervei szerint az idén 1 millió darab motort gyártanak és 50 ezer darab Audi TT sportautót szerel nek össze Magyarországon. Kipróbáltuk: Daewoo Nubira 1,6 Alapáron szinte mindent Alig több, mint kétévi gyártás után a dél-koreai Daewoo felújította középkategóriás modelljét, a Nubirát. Valószínűleg azért volt szükség erre az átszabásra, mert a Nubira formaterve nem aratott olyan osztatlan elismerést, mint a kistestvér Lanosé, s ez a piaci szereplésben is tükröződött. A szekszárdi Daewoo-márkakereskedés, az Eximpo Trade Kft. jóvoltából szerkesztőségünk kipróbálhatta az új Nubirát, tapasztalatainkat az alábbiakban megosztjuk az olvasókkal. A modellfrissítés tehát lényegében a külső-belső formai módosításokra korlátozódott, illetve a felszereltségben hozott változásokat. Kétségtelen, az autó arányosabb vonalú, feltűnőbb lett. Ez utóbbi elsősorban a nagyméretű, látványos lámpatesteknek köszönhető. Elöl a manapság oly divatos hatalmas, bordázatlan polikarbonát lámpaburákat találjuk, amelyek mögött nemcsak a poliel- liptikus fényszórókat, hanem az irányjelzőket is elrejtették. Megváltozott, a Lanos-éhoz hasonlóan tagoltabb lett a márkaidentitást jól közvetítő hűtőmaszk, ennek folytatásaként markánsabb vonalú, határozott kiemelkedés fut végig a motor- háztetőn a szélvédőig. A hátsó lámpatestek is nagyobbak lettek, s az autó végét a korábbinál határozottabb él zárja le a csomagtértetőn. Módosultak a színre fújt lökhárítók, s koptatócsík nemcsak ezekre, de az ajtókra is jutott. Az autóba beülve konstatálhatjuk, hogy az egész műszerfalat lecserélték. A csere előnyére vált, a forma tetszetősebb lett - bár itt továbbra is a komor sötétszürke műanyag uralkodik. A nagyméretű műszerek leolvasása könnyű, a kezelőszervek elhelyezésében sem lehet kivetnivalót találni. A műszerfal felső része jó minőségű, puha műanyagból készül, a kárpitok ízlésesek, az egész belső tér igényes és jó szerelési minőségről árulkodik. Általánosságban a Nubiráról elmondható, hogy minősége megüti azt a mércét, amelyet az európai tömegautók képviselnek. A helykínálat jó, különösen a hátsó rész tágassága figyelemre méltó. A csomagtér mérete átlagos, de az 1/3-2/3 arányban osztott "hátsó támlák óhajtásával növelhető. A Nubirát a Lanos-ból is ismert 1,6 literes, kétvezér- műtengelyes, hengerenként négyszelepes, hengerenkénti befecskendezéses korszerű motor mozgatja. Ennek 106 lóerős teljesítménye bőségesen elegendő a dinamikus autózáshoz. A motor alacsony fordulatról is jól húz, de az erőteljes gyorsításokat „megmorogja”. Állandó sebességgel haladva csendes. A Nubira kényelme kifogástalan. Az utastér tágas, a jól formázott, kemény tömésű ülések hosszú úton sem fárasztó- ak, s a kocsi felfüggesztéseinek hangolásakor érezhetően a lágyságra, kényelemre összpontosítottak. Ennek az az ára, hogy húzós kanyarokban az átlagosnál jobban megdől a karosszéria, s a stabilitásban né* mi bizonytalanság érezhető. Ehhez hozzájárul az is, hogy a kormányszervó túl erős, vagyis túl könnyű a kormány, nagy sebességnél kevés visszajelzés érkezik az útról. Városi közlekedésnél az persze előny, hogy szinte egy ujjal pörgethetjük a volánt a parkolási manővereknél. A Nubira nagy aduja, hogy alapáron kínál gazdag felszereltséget. A négyajtós szedán 3.249.000 forintos árában benne foglaltatnak többek között a vezető- és utasoldali légzsákok, az első ködlámpák, a központi zár, elöl-hátul automata ablakemelők, motoros mozgatású és fűthető külső visszapillantó tükrök, osztottan dönthető hátsó ülés, légkondicionáló berendezés, hogy csak a fontosabbakat említsük. A jól bevált recept tehát - amellyel a Daewoo komoly sikereket ért el az elmúlt években - maradt. A dél-koreai gyár a kor műszaki színvonalát elérő, megfelelő minőségű autókat kínál, a konkurens típusoknál jobb felszereltséggel és olcsóbban. A kis- és alsóközép-kategóriában ez bevált, jól fogy a Matiz és a Lanos. A magasabb kategóriákban azonban az árérték arány mellett a vásárlók választásában nagyobb szerepet kap az egyes autómárkák presztízse. Az is igaz viszont, hogy a Daewoo ebben a tekintetben is egyre jobban áll...- Árki Képes Hírek Új modell a Magyar Suzuki Rt-től A Magyar Suzuki Rt. új modell sorozatgyártásának megkezdésével köszönti az új évezredet januárban. Ez a modell pedig nem más, mint a már ismert Wagon R+ korszerűsített változata, amelyet az Opellel közösen fejlesztettek ki. A Wagon R+ tehát Esztergomban készül majd Európa számára, a testvérmodell Opel Agilát pedig Lengyelországban állítják elő. Citroen: piacon a Xsara Picasso A Citroen vigói üzemében bejelentették, hogy megkezdik az új, egyterű Xsara Picassók értékesítését. A Xsara Picasso a várakozások szerint a Renault Scenic vetélytársa lesz az egyterű családi autók piacán. Az első eladásokat a következő napokban tervezik, francia fogyasztók számára, más európai országokban az értékesítés a jövő április végéig indul meg. Az autó bevezető ára 110 ezer 990 francia frank. A vigói üzem 2000-ben már napi 1500 gépkocsit gyárt, s ebből 800 Picasso lesz. A jövő év végétől a Picassót már a Citroen brazíliai üzemében is gyártják. Ez az üzem jelenleg még építés alatt áll. Jövőre 70 ezer Xsara Picassót terveznek eladni Franciaországban, s összesen mintegy 164 ezret máshol Európában. Európában is árulják az X5-öst- A próbák azt mutatták, hogy a BMW eredetileg csak amerikai piacra tervezett új, X5-ös terepjárója eladható Németországban is - mondta a bajor autógyár pénzügyi vezetője, Helmut Panke a dél- karolinai Spartanburgban, a BMW amerikai gyárában. Az amerikai piaci bevezetést decemberben kezdik, Németországban pedig tavasszal jelenik meg az X5-ös. Spartanburgban évente 50 ezer X5-ös gyártását tervezik. Ez megfelel a Z3-as BMW sportkocsi szériájának, amelyet kizárólag az Egyesült Államokban gyártanak. Az X5-ös 80 ezer márkába fog kerülni hathengeres motorral, és 111 ezer márkába nyolchengers motorral.
