Tolnai Népújság, 1999. június (10. évfolyam, 125-150. szám)
1999-06-29 / 149. szám
1999. június 29., kedd Autópiac 7. oldal Hírkerék Astra - felsőfokon. A közelmúltban mutatták be a jövő év tavaszán piacra kerülő Opel Astra coupét, amely valójában a Calibrát hivatott felváltani. Az elegáns, csapott hátú sportautót 115,147, illetve 190 lóerős, 2 literes, turbómotoros változatban lehet majd rendelni. A csúcsmodell 240 km/óra sebességre „hitelesítették”, de a szentgotthárdi 1,8 literes, 16 szelepes motorral készült változat is 205 km/órát tud majd. Akció az autótolvajok ellen. A Magyar Autóklub tevékenységi körét kibővítette a gépjárművek eredetvizsgálatával is. Mint köztudott, július 1-jétől belügyminiszteri rendelet írja elő a használt autók adásvételénél a kötelező eredetvizsgálatot, csak ennek birtokában adják ki a törzskönyvet. A klub 35 műszaki állomásán vállalnak ilyen munkát. Szintén klubos hír: megállapodást kötöttek, hogy a tagok kedvezményesen csatlakozhatnak a Falcon gépjármű-azonosító rendszeréhez, amely az „illetéktelen használatot” hivatott leleplezni. Új kombi a bajoroktól. Nyilvánosságra kerültek a BMW legújabb gyermekét ábrázoló első „szülőszobai” képek. A hármas sorozat touringja dinamikus, lendületes vonalvezetésével egyesíti magában a kombik és a nagy teljesítményű luxusautók tulajdonságait. Az ősszel piacra kerülő autót sportosan vezető szörfösöknek, síelőknek, sok csomagot szállító kereskedőknek és persze olyan családoknak ajánlják, akik a kutyát is szívesen viszik hétvégi programjaikra. A3 ötajtósban is. Az ingolstadti gyár sikerdarabjának számító A3-as család végre ötajtós változatban is piacra került. A most 100 éves autógyár - ha úgy tetszik - születésnapi ajándéknak szánta a kocsit, amelyet eddig is nagy darabszámban adtak el szerte a világon. A centenáriumi évben az Audi S3- mal, a megújított A4-gyel, az új V8-as motorral szerelt A6-tal és a TT nyitott Roadsterével ünnepel a gyár. Üvegtetős Peugeot 206. A tavalyi esztendő slágere volt a Peugeot 206-osa, amelyért nálunk is sorban állnak a vevők. A nyárra új változattal rukkolt ki a gyár: a Roland Garros 1360 köbcentis motorral, esőérzékelővel ellátott automata ablaktörlővel, kizárólag ötajtós változatban, Tie Break zöld metálfényezéssel, köny-nyűfém kerekekkel és persze különleges, 1,2 négyzetméteres hőszűrös üvegből készült panoráma tetővel kapható. Méret szerinti parkolóár Új parkolási rendszert vezetnek be kísérletképpen a németországi Saarbrückenben. A díjat a jármű tömege, nagysága után kell fizetni. A parkolóba belépés előtt az autókat fényszenzorok segítségével elektronikus módon meg-, illetve lemérik, s a sorompónál már ennek alapján kapja meg a vezető a legmegfelelőbb parkolóhelyre szóló jegyet. A német autósok egyébként naponta tízmillió márkát (1,3 milliárd forintnak megfelelő összeget) költenek parkolásra. Az ötlet atyja és kivitelezője néhány közreműködő céggel együtt Joachim Schwarz helyi közlekedési mérnök. Az akár találmánynak is minősíthető módszert a legközelebb épülő saarbrückeni parkolóházban már hasznosítják is. A „legjobban parkolj!” jelszó a szakértők szerint egyszerűen valóra váltható: átlagosan 5 méter hosszú és 2,50 méter széles helyet terveznek egy-egy gépkocsi számára, behajtáshoz pedig hat méter széles utat. A személy- gépkocsiknak mintegy fele azonban legföljebb 4 x 2,40 méteres parkolóhelyet vesz igénybe, és elegendő nekik az ötméteres behajtóút is. A fényszenzorok azt is érzékelik, ha a jármű az autó karosszériájánál nagyobb csomagot szállít. Az új létesítményeket már eleve ekként lehet tervezni, a régieket pedig célszerű átépíteni, hogy többféle várakozóhelyet alakíthassanak ki bennük. Majna-Frankfurtban a minap megrendezett parkolásszakvásáron fölvetődött, hogy a 2000. év komputeres problémája a parkolóházakban is súlyos gondot okozhat. Előfordulhat ugyanis, hogy aki 1999 szilveszterén állítja le kocsiját, másnap nem tudja kivinni a létesítményből, mert a számítógép nem ismeri föl, vagy éppen csillagászati összegű parkolási díjat számláz. Éppen ezért sürgető a parkoló (háza) k, mélygarázsok sorompó- és pénztárkészülékeinek vizsgálata, szükség esetén a programok és készülékek cseréje. Külön feladat az euróra való átállás. Az automaták ma még csak a nemzeti fizetőeszközöket ismerik föl, és ennek alapján váltanak és adnak vissza aprót az ügyfélnek. Az elektronikus fizetőeszközök, a bankkártyák szerepe egyre inkább terjed, ehhez kellene igazítani a kártya- leolvasókat is. Szerelem első látásra A Volkswagen Beetle-je nem a Bogár reinkarnációja Mindig süt a nap. Még ha esik, a Volkswagen legújabb csemetéjében, a Beetle-ben akkor is derűsnek látja az utas a világot Ez az autó már megjelenésével képes az embereket jó kedvre deríteni és szomorkás időben is vidámságot varázsolni a szívünkbe. Az új Beetle-ről nem lehet elfogultság nélkül írni, hiszen napjaink egyik legkarizmatikusabb egyénisége ez az autó. Ennek megfelelően nem is lehet objektiven szemlélni, bármilyen hibáját képes volna megbocsátani az ember, persze csak akkor, ha a leg- finnyásabb ízlésű ítész találna rajta kivetnivalót. A Volkswagen minőségéivé meghatározó, a technika a legkorszerűbb, a forma briliáns. Tesztautónkban a német konszern jó néhány autójában megtalálható, 1,9 literes, közvetlen be- fecskendezéses, turbódízel motor dolgozott, amely kitűnő választásnak bizonyult. A 90 lóerős, de 210 Nm-es nyomatékkai rendelkező aggregát bizony sportossá teszi az új Beetle-t. Az 1250 kilogrammos autó 13,1 másodperc alatt gyorsul százra és - mérésünk szerint -171 kilométer óránként a végsebessége. Mindehhez 5,2 literes átlagfogyasztás társul, vagyis a nagy tömeget és a retroforma miatt nem túl kedvező, 0,38-as légellenállási tényezőt is figyelembe véve kifejezetten takarékos az autó. A futóművek a Golftól származnak, a széles nyomtávok és a 2,51 centiméteres tengelytáv még jobb stabilitást biztosít a Golfnál hét centivel rövidebb, de hat centivel magasabb görbe hátúnak. Ehhez hozzájárulnak a szokatlanul nagy méretű, 205/55 R-16-os, Goodyear gumiabroncsok is. Az új Beetle belülről még karakteresebb és dinamikusabb, mint kívülről. A műszerfal teteje szinte a végtelenségig előrenyúlik, a vezető szeme előtt pedig egyetlen kerek műszeregység kapott helyet. A szélvédő és az ablakok kupolaszerűén ívelnek a tető felé. Az utasok feje fölött akár egy kosárlabdapalánk is elférne. A középkonzol helye tökéletes, a kifejezetten új, a Beetle-be tervezett CD-lejátszós rádió gombjait nyújtózkodás nélkül is elérhetjük. Nagyon sok biztonsági felszerelést találunk a kocsiban: a blokkolásgátló és az ezt kiegészítő elektronikus stabilitásprogram az alapfelszereléshez tartozik éppúgy, mind a dupla légzsák, a négy irányba állítható konnányoszlop, a szervokormány, vagy az elektronikusan állítható és fűthető külső tükrök. Érdemes néhány szót szólni a kocsi belső komfortjáról is. A kárpitozás kifejezetten elegáns. A hátsó ülésen ugyan három felnőttnek van helye, ketten kifejezetten kényelmesen utazhatnak úgy, hogy közben mind a lábuk, mind a fejük tágasan elfér. S ha már a kákán is igyekszik csomót keresni az újságíró, egyetlen „hibát” tudnánk szóvá tenni: a Beetle nem mondható családi autónak. A hátsó ülések mögött elhelyezett csomagtartó inkább két utas poggyászára méretezett, semmint négy személyére. Az új Beetle néhány hete már Magyarországon is kapható, hatmillió körüli ára kissé borsos és sokkoló. Persze ezt sem hibaként említjük. Az örömért és a biztonságért bizony áldozni kell. (Sebestyén) Összetörték a Megane-t, a Focust, a Mercedes A-t, az Astrát és az Almerát A biztonság a legfontosabb szempont A törésteszt sok mindent elárul egy későbbi balesetről 2000 előtt fél évvel nyugodtan kijelenthetjük: ma már csak jó autót gyártanak. Napjaink járgányai szépek, takarékosak, kényelmesek és nem utolsósorban biztonságosak. Az autógyárak nagyjából kiegyenlített küzdelmében tehát igazán kiugrót kell alkotni ahhoz, hogy az eladások megnövekedjenek. A Renault éppen ezért most autói biztonságát fejleszti. Nem is eredmény nélkül. A mérnökök a francia gyárban is a jövő biztonsági berendezésein dolgoznak. Nemrégiben ellátogattunk a cég Párizs melletti, Aubevoy-ban működő biztonsági fejlesztő központjába, s bizony érdekes dolgokat láttunk. Még alig szoktuk meg, hogy autóinkban légzsák mérsékli a balesetveszélyt, a Renault kifejlesztette a kettős működésű lufit: a kormánykerék két, különböző méretű légzsákot rejt, kisebb ütközésnél a kisebbik, nagyobb balesetnél a nagyobbik lép működésbe. Ez azért figyelemreméltó, mert egy kisebb koccanásnál az eddigi légzsák túl nagyot ütött az előrelendülő testen. A kettős légzsákot adaptív övfeszítő egészíti ki, amely az ütközés mérté: kétől függően szintén két fokozatban húzza az ülésbe az utast. A Renault szakemberei fontosnak tartják, hogy a hátul ülők ugyanolyan biztonságos körülmények között utazzanak, mint az elöl ülők, ezért hátra is terveztek légzsákot. A kísérleti fázisban lévő szerkezet a biztonsági övben bújik meg és a padlón elhelyezett gázgenerátor hozza működésbe. A legújabb aktív biztonsági berendezések a Renault-nál a futóművet és a féket egészítik ki. Az ESP - az Elektronikus Stabilizáló Program - és az ASR - a kipörgésgátló - nem a Renault találmánya, de a jövőben a gyár ezekkel a berendezésekkel is ellátja a termékeit. Az elektronikus jeladáson alapuló, saját fejlesztésű „vészféksegítő” az igazi újdonság, amely egy szenzor segítségével érzékeli a fékpedál lenyomásának gyorsaságát, s ha azt túl intenzívnek találja, akkor egy különleges nyomásfokozó extra erőt kelt a fékkörben, vagyis a rendszer hamarabb éri el a maximális fékerőt, és hamarabb kezd el szabályozni az ABS. Sebestyén Kálmán Az aranyérem a Renault-é, az ezüst az Opelé A független Euro NCAP a közelmúltban a középkategóriás személykocsikat vette górcső alá. Nemrégen még óránként 50 kilométeres sebességgel ütköztették a kiszemelt kocsikat egy álló betonfallal, most a svéd Saab gyakorlata kezd általánossá válni: az ütközési tempót 65 kilométer/órára emelték, a betonfalat pedig egy járműhöz hasonlóan deformálódó fémfelület váltotta fel. Háromféle töréstesztet készítenek az Euro NCAP munkatársai: frontálisan, oldalról, valamint gyalogos gázolást szimulálva 40 kilométeres sebességgel. Legutóbb öt autó került a próbapályára: a Ford Focus, az Opel Astra, a Mercedes A, a Nissan Almera, valamint a tavaly már bemért, de most oldallégzsákkal felszerelt Renault Megane. Jól vizsgázott és a maximális négy csillagot kapta meg a Focus. A benne ülők csak kisebb lábsérülést szenvedtek, az ajtók könnyen kinyíltak a „baleset" után. A Mercedes A is megkapta a négy pontot, a benne ülő próbababák semmilyen testrésze nem került „kapcsolatba" a műszerfallal. Az automatikusan reteszelő ajtózárak nem nyílnak ki automatikusan a baleset során, s ha a vezető netán elveszíti az eszméletét, a segítségére sietők nem tudják kinyitni az ajtókat. Négy csillagot kapott az Astra is, mint megállapították, ez a kocsi ma kategóriája egyik legbiztonságosabb járműve. Az automatikus pedálkiakasztó nem mindig működött és az oldalvédelem is kisebb korrekciókra szorul. Tökéletesen vizsgázott viszont a hátsó ülésekbe épített speciális gyermekülés-rögzítő rendszer. y Ha nem is bukott meg, csak elégséges osztályzatot, másfél csillaD,t Kapott az Almera. Mind a vezető mellkasa, mind lábfeje súlyos veszélynek van kitéve, s a gyalogoselütési „mutatója” sem megfelelő a kocsinak. A Renault Megane megerősítette vezető pozícióját. A korábban mért kitűnő biztonsági adatok nem romlottak, sőt, az új oldallégzsák már megfelelően védi mind a fejet, mind a felsőtestet. Ha volna még egy csillag, vagy aranyérem, azt is ennek a kocsinak ítélték volna a szakemberek. s.p.
