Tolnai Népújság, 1999. május (10. évfolyam, 101-124. szám)
1999-05-04 / 102. szám
6. oldal Autópiac 1999. május 4., kedd Szerény bajor, nagy igényekkel Az 1,6 literes motor ellenére a 316-os vérbeli BMW A „kékvérű” autógyárak is igyekeznek kilépni megszokott köreikből. Előbb a Mercedes mutatott jó példát, most a „bajor király” igyekszik elvegyülni polgárai körében. A BMW nem éppen most alapította meg a 3-as családot, de az elmúlt években nagyobb gondot fordított felső kategóriás illetve luxus osztályú kocsijaira, mint a középosztályra. A régi 3-asok felett már rég eljárt a technika ideje, mire meg- jelént az újratervezett széria. Előbb a nyugaton már ismert 1,8 literes 318i mutatkozott be, most azonban megérkezett a Kelet-Európára „szelídített” 100 lovas, 1,6 literes változat is. A döntésnek alighanem a vásárló örült leginkább, hiszen akinek a pénztárcája eddig nem engedte meg, hogy BMW-s kulcstartót lóbálhas- son, most az alacsonyabb vámtételek miatt kicsit közelebb kerülhetett álmai márkájához. Igaz, a kocsi - pár száz forint híján - hatmilliós ára még mindig nem olcsó, de már megfizethető egy szélesebb vásárlókör számára is. Tulajdonképpen ezzel a kocsival az A4-esnek sikerült vetélytársat állítani. Mit kap a pénzéért a vevő? Mindenekelőtt egy kívül-belül tetszetős kocsit, amelyben minden elvárható biztonsági és kényelmi felszerelés helyet kapott. Az alapárért jár a vevőnek első- és oldalsó légzsák, és persze blokkolásgátló is, de az automatikus légkondicionálóért és a rádióért fizetni kell. A kocsi belső eleganciája már-már a luxust szolgálja, a szépen áttekinthető műszerfal és a kézre eső kapcsolók pillanatra sem vonják el a vezető figyelmét az úttól. Az első ülések és a kormány tetszés szerint állítható, a párnák oldaltartása kiváló. A bajor kocsi hagyományos gyenge pontja a hátsókerékhajtás volt, erről most sem mondtak le a tervezők. A havas, jeges emelkedőket nem kedvelő BMW-k menettulajdonságain talán javított, hogy már az 1,6 literes változatban is szériafelszerelés a kipörgésgátló, bár azt a rövid próbaúton nem sikerült megtudnunk, hogy gyakorlatban korrigálja-e az autó makacs természetét. A futómű a legkényesebb igényeket is kielégíti, csendes járású, s alig érezni az utastérben az úthibákat. A kocsi precízen reagál a kormánymozdulatokra, jól kézben tartható és parkolni is könnyű vele. Aki az 1,6 literes változat mellett dönt nem árt, ha megfontolja: márkát vásárol vagy gyors autót? A 100 lóerő és a 16 szelep kicsit kevés a majd 1300 kilós autóhoz, de az ár és a fogyasztás talán kárpótol mindezért. Somfai Péter 1.6 literes motorral kicsit lomha, de elegáns Műszaki adatok ötüléses, négyajtós karosszéria, négyhengeres benzinmotor Lökettérfogat(cm’) 1595 Csomagtartó (1) 440 Teljesítmény 105LE Üzemanyagtartály (1) 55 Menetkész tömeg (kg) 1285 Nyomaték (Nm 1/min) 150/4100 Hosszúság/szélesség/ magasság (mm) 4470/1740/1420 Terhelhetőség (kg) 500 Gyorsulás 0-100 km/h-ra (s) 12,5 Tengelytáv (mm) 2730 Végsebesség (km/h) 200 Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1480/1490 Tesztfogyasztás (1/1 OOkm) 10,5 Fordulókör (m) 10,5 Alapár (Ft) 5 900 000 Alkalom szüli a profit is Az autótolvajok elleni védekezés: nincs abszolút biztonság A modern automobil a technika és a technológia csodája: több százezer kilométert elmegy anélkül, hogy a motort fel kellene újítani, ellenáll az idő vasfogának, fagyban-hőségben megbízhatóan indul - illetve nem indul, ha nem olyan kulcscsal indítják, amelybe a megfelelő szilíciumcsipet ágyazták. A témában jártas amerikai szakemberek szerint a legjobb védekezés az autótolvajok ellen: a józan ész. A The Washington Post által megkérdezett rendőrök, biztosítási szakNem sikerült feltörni. A kulcs olyan bonyolult, órákig sem boldogul a tolvaj. Feltörési idő: 19,03 másodperc. A zár biztonságos, csak némi trükk segít. emberek megerősítik a közvélekedést: nincs tökéletesen megbízható védelem, még ha egyre kifinomultabb módszerekkel operálnak is az autógyártók. De sajnos az autótolvajok is. Mi több, a „nagybani” autólopás profi üzletággá vált. Úgy akadályozhatjuk meg a legjobban autónk ellopását, ha a tolvaj figyelmét inkább a máséra tereljük. A szakemberek ezt „rizikócsúsztatásnak” nevezik: „a te autód legyen kevésbé kívánatos, mint másoké!” Ne legyenek benne kívülről is láthatóan komoly érFeltörési idő: 3,85 másodperc. Sajnos, megtartották a korábbi, egyszerű zárat Feltörési idő: 24,28 másodperc. A hátsó ablakzárak kiállnak az ajtóból tékek, viszont előnyösek a robusztus, noha önmagukban túl nagy biztonságot nem nyújtó védőeszközök: kormányzár, váltózár stb. Az ésszerűen gondolkodó autótolvaj nyilván inkább azzal a járművel próbálkozik, amelyben még ilyen védelem sincs, tehát amellyel könnyebben boldogul. A szakértők tanácsa: gondolkozz a tolvaj fejével! FEB Hírkerék Ez az EURO nem devalválódott. A januárban hivatalosan megjelent eorópai közös pénz mára meglehetősen sokat veszített értékéből, de nem így a Volkswagen Golf 1.4 EURO-ja. A kocsi széria felszereltségéhez tartozik az ABS, az első ülések előtti légzsák-pár és a szer- Gazdagon felszerelt kocsi vókormány, ami az alapfelszereltségű autó 3 millió forintos alapárát tekintve igen gazdagnak mondható. Alomautó - álmodozóknak. Aligha létezik olyan férfiember, aki legmerészebb álmaiban nem képz- telte már magát egy csodás, ezüstszínű Porsche volánja mögé. Nos, a stuttgarti gyárban ebben a hónapban készül el a 911-es széria leg- 4, 8 mp alatt gyorsul 100-ra újabb, GT3-as sorozatának első darabja. A kocsi alig 360 lóerős lesz s mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul százra. A kicsiba 3,6 literes vízhűtéses motor kerül, visszafogottan elegáns küszöbéről, hátsó szárnyáról és vörös féknyergéről lehet majd megismerni. Aki eddig erre gyűjtött, lassan mehet a bankba a pénzéért és indulhat a legközelebbi kereskedőhöz.. 98-as oktánszámú ólmozatlan ’-<keverék ) 157,70 148,69 UZEMANYAGARAK 1998. január 1998. december 98-as oktánszámú ólmozott (megszűnt) W Forrás: Magyar Ásványolajszóvetség januári. | február 2. | március 4. ■ április 2. Forrás: ÖMV e* úfepW' A225 99.04.22. A benzinár változásait figyelve érdekes megállapításra juthatunk. Az üzemanyagok ára 1998 év elején magasabb volt, mint év végén, amikor közel 8 százalékkal olcsóbban lehetett megtölteni az autók tankját. Az árváltozások is érdekesen alakultak: egy-egy áremelést mindig hasonló mértékű árcsökkenés követett, míg a harmadik negyedévben az árcsökkenés mértéke már meg is haladta az emelését. Idén az áremelések gyakrabban, szinte hetente következtek egymás után, és egyiket sem követte árcsökkenés. A mérleg 1998 decembere és ’99 áprilisa között: +18 százalék! Vadcsillag szelíd motorosoknak Két henger, összesen 1600 köbcenti - akár egy álom! Mostantól ezzel a Yamaha Wild Starja (Vadcsillaga) tartja a motoroknál a rekordot. Egy ilyen termetes jószág elsősorban az amerikaiaknak jár a kedvében (bár érthető módon az európai motorrajongók sem vetik meg az ilyesmit). A régi időket idézik a rendkívül strapabíró lengéscsillapítók, amelyek a kerámiával ötvözött alumíniumhengerekkel ellátott, égésterenként négyszelepes, kettős gyújtással rendelkező erőforrást hordozzák. A műszerezettség első pillantásra roppant egyszerű, az óra mintha csak a sebességet és az üzemanyagtank állását mutatná, ám az LCD-kijelzők minden fontos részletről inforFürge, elegáns, megfizethető málják a motorkerékpár vezetőjét. A magas fordulatszámú meghajtást a hosszú fogaslánc szabályozza és vezeti a hátsó kerékhez. A Wild Star ötödik sebességben 2500 fordulattal tartja az óránkénti 100 kilométeres sebességet. A 63 lóerős motor maximális teljesítménye percenként 4000 fordulat és óránként 180 kilométer. A kerekeket elöl két tárcsafékkel és 130/90- 16-os, hátul egy tárcsafékkel és 150/80-16-os gumikkal szerelték fel. Az üzemanyagtank 20 literes. A japán gyártók a Yamaha XV 1600 Wild Star megtervezésénél elsősorban a szinte vég nélküli autópályákon száguldozó szelíd motorosokra gondoltak. (gyulay) Nem eléggé biztonságosak az oldalról is védelmet nyújtó légzsákok? Vihart kavart az oldallégzsákteszt Az amerikai szövetségi közlekedésbiztonsági hivatal a kanadai kormány hasonló intézményével együttműködve megvizsgálta, hogy mennyire hatékonyak a mostanában terjedő oldallégzsákok, mennyiben védik a jobb első ülésen, egyébként szabályos gyermekülésben helyet foglaló kisgyermeket. A vizsgált többi autótípus közül csak a Volvo C70-nel szemben nem találtak kifogásolnivalót, míg a többinél - az Audi A4 és A6-nál, a Volkswagen Beetle- nél, a BMW 323i-nél, az E-osz- tályú Mercedesnél, és a Saab 9- 3-nál - hibát találtak. „Bizonyos fajta nyak- fej- és mellkasi sérüléseket okozhatnak az ülésből vagy az ajtóból kirobbanó oldallégzsákok az első ülésen utazó és az ajtóhoz túl közel lévő kisgyermeknek” - írták a szakvéleményben. A tesztek során a 3-6 éves életkornak megfelelő próbababákat alkalmaztak, és a szimulált ütközésekben életszerűen azt feltételezték, hogy a kisgyermekek nem mindig fegyelmezetten, nem mindig a tökéletesen szabályos testhelyzetben, nem mindig szorosan az ülésükbe bekötve helyezkednek el. A tényleges, megtörtént balesetek elemzésekor sokkal jobb eredményekre jutottak. „27 esetet vizsgáltunk meg teljes részletességgel, az oldal- légzsákok bizonyíthatóan és hatékonyan csökkentették a fejsérülések kockázatát, és az eddigi balesetek során jelentősebb kedvezőtlen mellékhatásokat sem tapasztaltunk” - nyilatkozták. Az autógyártók - egyébként érthetően - nehezményezik a laboratóriumi tesztek végeredményét, hogy mindenféle „nyakatekert” testhelyzetek nyomán is mélyreható következtetéseket vontak le a szakemberek.- Nem hinnénk, hogy bármi hiba lenne a légzsákok használatával - nyilatkozta az egyik gyár képviselője. Éppen ellenkezőleg, meg vagyunk győződve arról, hogy nagyon biztonságosak és hatékonyak ezek az eszközök. sz-i
