Tolnai Népújság, 1998. november (9. évfolyam, 256-280. szám)

1998-11-10 / 263. szám

1998. november 10., kedd Autópiac 7. oldal OPEL-tombola Az elmúlt hétvégi OPEL- napok tombolanyertesei kö­zül nem mindenki vette át nyereményét. Gazdára vár még egy vonóhorog (a nyer­tes szelvény: KK96), egy külföldi út (AB 100) és egy hőlégballonos repülés (BB34). Visszaesett a világ autógyártása Az ázsiai pénzügyi és gaz­dasági válság nem hagyta érintetlenül a világ autó­gyártását sem. Az idei év első felében 3,6 százalékkal esett vissza a világ autó­gyártása 1997 első hat hó­napjához képest. Az új au­tók iránti nagyobb európai kereslet nem tudta ellensú­lyozni az Ázsiában bekö­vetkezett visszaesést. A ja­nuár-június időszakban 26,46 millió új gépjármű készült, az egy évvel ko­rábbi 27,43 millióval szem­ben. A személygépcsi-gyár- tás 4,3 százalékkal 19,6 mil­lióról 18,78 millióra esett vissza. Míg az Európai Uni­óban 7 százalékkal több au­tót gyártottak, addig az ázsiai és csendes-óceáni tér­ségben 12 százalékkal, Észak-Amerikában pedig 10 százalékkal kevesebbet. A Renault nem hátrál Sem a Renault autógyárnak sem a moszkvai önkor­mányzatnak nem áll szán­dékában, hogy lemondjon közös elképzelésükről, a francia gyártó Mégane ko­csijainak moszkvai össze­szereléséről - jelentette ki az orosz főváros helyettes polgármestere. Szavai sze­rint a közös vállalkozást hamarosan bejegyzik. A Renault és a Moszkva város közötti keretszerző­dést a kocsik szereléséről (a Moszkvics gyárban) még 1997. végén írták alá. A Re­nault részesedése 50 száza­lékos lenne. A tervet azért is halasztják, mert még nem hozott döntést a kormány a vállalkozás importadó-ked- vezményeiről. Az elképze­lések szerint már jövőre mi- negy ezer, öt évvel később már 60 ezer Renault autót szerelnének készre az üzemben. Nissan Patrol: luxus a terepen A luxusterepjárók között egyre éle­sebb a verseny, egyre több autó­gyár indul ebben a kategóriában, ma már nem elég egy­szerűen jó, elnyű- hetetlen, strapa­bíró terepjárót ké­szíteni. A Nissan is ebből indult ki, amikor megter­vezte az új Patrolt. Az új Nissan Patrol hatalmas autó, több, mint öt méter hosz- szú, a két tonnát jóval megha­ladja a saját tömege és három sorban hét ülőhelyet nyújt az utasoknak. Mindezt luxussal is bőven megfűszerezi a nagy te­repjáró, hiszen szinte minden elképzelhető kényelmi és biz­tonsági felszerelés benne fog­laltatik az árban: dupla légzsák, elektromosan állítható és fűt­hető ülések (a hideg ellen), au­tomata légkondicionáló (a me­leg ellen), fedélzeti számítógép, blokkolásgátló, motoros abla­kok, tükrök és tetőablak, köny- nyűfém kerekek, stb. A tiszteletet parancsoló monstrum az elődhöz képest divatosabb, legömbölyített ka­rosszériát kapott, s a divathoz (vásárlói igényekhez) igazodás eredménye az is, hogy az utas­tér elrendezése, kialakítása, a vezetői környezet „személyau- tósabb” lett. Az utas/csomagtér jobban variálható, a középső és a hátsó üléssor is összehajto­gatható, így akár 2,3 köbméte­res rakteret is ki lehet alakítani. A motor maradt a régi: 2.8 li­teres, soros hathengeres, turbó­feltöltővel és töltőlevegő-hűtő- vel ellátott előkamrás dízelmo­tor 130 lóerőt képes kipréselni magából, a nyomaték maxi­muma 252 Nm. A váltómű öt­fokozatú kézi, alaphelyzetben hásókerékhajtás, kapcsolható összkerékhajtás, hátul részlege­sen önzáró differenciálmű. Korszerű dízelmotorral megy a Mazda Míg Európában mindig is jelen­tős piacuk volt a dízelmotoros személyautóknak, a japán gyár­tók sokáig mégsem indultak ebben a „versenyszámban”. A Mazda kínált először öngyújtós kocsit a nyolcvanas években, s most ismét az első a japán gyár­tók közül, amely a legkorsze­rűbb közvetlen befecskendezé- ses turbódízellel is szállítja a 626-osokat. Az még plusz hab a tortán, hogy ezzel az erőforrás­sal sem drágább az autó, mint a benzinessel. A kétliteres motor kereken 100 lóerőt tud, és te­kintélyes, 220 Nm-es nyomaték leadására képes széles fordulat- szám-tarto- mányban. Azaz a motor rendkívül rugalmas, ritkán kell a sebesség- váltóhoz nyúlni. A fogyasztás természetesen példásan ala­csony, 90-es tempónál például négy liter körüli gázolajat éget el a Mazda. A Dacia privatizációja A román állami vagyont kezelő Állami Vagyon Alap (FPS) hi­vatalosan meghirdette a a Dacia autógyár privatizációját. Az FPS 1,4 billió lejért kinálja megvételre a Pitesti székhelyű társaság részvényeinek - tulaj­donában lévő -51 százalékát. A román gazdasági sajtó sze­rint a Dacia privatizációja je­lenti az elmúlt évek egyik leg­vonzóbb román ajánlatát. A szakértők arra hívják fel a fi­gyelmet, hogy bár a gyár ter­mékei minden szempontból elmaradottnak számítanak és a Dacia pénzügyi eredményei sem látványosak, a Dacia uralja a román autópiac 86 százalékát. A lehetséges vevőket illetően a román sajtó rendre számos érdeklődőről beszél, de eddig csak a francia Renault jelezte, hogy komolyabban érdekelné az ajánlat. A román és a francia autógyártó már ismeri egymást. 1968-ban a Colibasiban lévő gyárban Renault-linenc alapján kezdték meg a Dacia 1100-as modell gyártását, majd ezt kö­vette még két modell. 1979-ben megszűnt az együttműködés. A saját erőből történt fejlesz­tés eddig nagyon szerény eredményekkel járt. 1972 és 1997 között a Dacia összesen nyolc új modellel jelentkezett a piacon, s ezeknek a Dacia No- vától kezdve már semmi közük nincs a francia Renault-hoz. A román gyár évről-évre nö­velte termelését, az 1997-ben gyártott 100 335 darab gépko­csi rekordnak számít. A Daciá­nál a közelmúltban ünnepelték a 2000000. új gépkocsi elké­szültét. A Dacia számára a túl­élés csak az lehet, ha egy ko­moly befektető megveszi, ön­erőből a gyár 3-4 évig képes talpon maradni - állítják a szakértők. A privatizáció leg­nehezebb kérdésének az számít, hogy a román gyár a szüksé­gesnél jóval több alkalmazottat foglalkoztat. Mértéktartó szá­mítások szerint is 200 millió dolláros beruházás kell ahhoz, hogy termékei megfeleljenek a nyugati elvárásoknak. Sebesség-önkorlátozó autók Intelligens autókat tesztelnek jövő nyártól a hollandiai Til­burg városában: a járművek nem lépik túl az útvonalra előírt maximális sebességet. A holland hatóságok azt re­mélik, hogy a szabályok be­tartására kényszerített ko­csikkal jelentősen csökkent- hetik a balesetek számát. Re­ményeiket megalapozza, hogy Svédországban pusztán egy olyan szerkezettel, amely hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt a sebességkorlátozás változására, 20 százalékkal csökkenteni tudták a karam­bolok számát. A tilburgi kísérletben elekt­ronikus szerkezettel szerelik fel az autókat. A megfelelő holland kifejezés rövidítésé­vel ISA (automata sebességil­lesztő) névre keresztelt rend­szer a sebességkorlátozást jelző útmenti táblák alatt elhe­lyezett jeladóktól értesül a megengedett tempóról, és az annak eléréséhez szükséges­nél nagyobb teljesítményt nem tesz lehetővé a motor­nak. A kísérletbe biztonsági okokból az első évben csak egy tilburgi kerületet vonnak be, és ott csakis ISA-kkal fel­szerelt autók közlekedhetnek. Később azonban a rendszert ki akaiják terjeszteni vala­mennyi lakott helyre, sőt, az utolsó fázisban az autópá­lyákra is. A holland teszt egy két éve zajló svéd kísérlet továbbfej­lesztésének tekinthető. A svédek odáig jutottak el, hogy hangjelzéssel figyelmeztetik az autóst, ha túllépi a megen­gedett sebességet. Már ennek köszönhetően ötödével csök­kent arrafelé a balesetek száma. A svéd tervezők jelez­ték, hogy ha a tilburgi kísérlet beválik, ők is megkezdik az ISA-k beszerelését az au­tókba. A GM növeli részét a Suzukiban A világ legnagyobb autóipari konszernje, a General Motors a jelenlegi 3,3 százalékról a 10 százalék körüli szintre nö­veli a Suzuki japán autóipari cégben meglévő tőkerészese­dését -jelentette be Tokióban John Smith, illetve Szuzuki Oszamu, a két vállalat veze­tője. A GM elnöke elmondta, hogy a tőkerészesedés növe­lése a „két vállalat szorosabb kapcsolatát szimbolizálja”, az nem jelenti azt, hogy a japán cég a GM felügyelete alá ke­rülne, a GM-család tagjává válna. Ami az együttműködés szorosabbá tételét illeti, a Su­zuki kisautót fejleszt ki a GM-mel közösen. Erről a Magyar Suzuki Rt-t is érintő tervről májusban született megállapodás, és Szuzuki Oszamu a múlt hónapban tár­gyalt Budapesten a konkrét fejlesztési elképzelésekről. A japán cég az 1 literes Wagon R modelljéhez hasonló autó gyártását kívánja elkezdeni, egyidejűleg azzal, hogy a Ge­neral Motors - részben azo­nos alkatrészekből — a len­gyelországi Gliwicében kez­dené el 2000-től az Opel egyik változatának gyártását. KÖLTSÜK EGYÜTT AZ ÜNNEPI 6 0KAT! NÁLUNK A 6-OS A NYERŐ SZÁM! héten ét 6 féle 66.000 Ft értékű ajándékcsomagból választhat minden magyar Suzuki vásárlói niaflVaf 6 éve* a Márkakereskedésünkben a Suzuki teljes választékából választhat az 1.0 GA-tól a BALENO Wagon-on át a terepjáró VITARA-lgl Teljeskörű helyszíni ügyintézés, használtautó beszámítással! Mozgássérült utalványok beváltása! Célcsoportok részére /közalkalmazottak, gépjárműoktatók, taxisok, orvosok, gyógyszerészek/ plusz kedvezmények. SUZUKI AUTÓ CENTER KFT. BONYHÁD Márkaszerviz: Szekszárd, Kossuth u. 12. Tel.: 74/410-058, 30/9790-217. Márkakereskedés: Bonyhád, Zrínyi u. 7. Tel.: 74/451-619, 30/9372-827. Nem kell oz egészet kifizetnie Nissan éttíMi kamatmegtakarítá. Ha egy Nissan Almerára fái a foga, most jött el az Ön ideje! A Summit GRAND Hitellel akár 20 százalékos ka- SUAAAAIT matkedvezménnyel is hozzájuthat a kategória leg­a Nissan finanszírozója megbízhatóbb autójához'. Harapjon rá ajánlatunkra! A Summit GRAND Hitel szerződést az ország bármelyik Nissan márkakereskedésében megkötheti. ’az ADAC német autóklub felmérése szerint Stickl Autóház Dombóvár, Gagarin u. 38. Tel.: 74/463-587, Szekszárd, Rákóczi u. 136. Tel.: 74/412-523 A hűség jutalma SKODA FELICIA LX 1.3 367 000 Ft befizetésével már az Öné lehet. PORSCHE BANK Kezelési költség mentes hitel. Raktári autók kedvezménnyel. Figyelem! Szombat délután és vasárnap délelőtt is nyitva. |✓ A..4-X 7400 Kaposvár, Semmelweiss u. 5-7. Kdlg AUlO Tel.: (82) 529-575 Tel./fax: (82) 310-303 SKODA. VÁLTSON VELÜNK

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents