Tolnai Népújság, 1997. július (8. évfolyam, 151-177. szám)
1997-07-15 / 163. szám
6. oldal Autópiac 1997. július 15., kedd Motorhangtompító ellenhang Az Opel akusztikai bravúrra készül Aki gyakran autózik egyhuzamban több órát, az tudja, milyen álmosító, fárasztó a monoton menetzaj. A komfortos utazáshoz ma már nemcsak a kényelmi berendezések, hanem az utastér alacsony zajszintje is elengedhetetlen. Ezért az autógyárak az egyre több hang- szigetelő alkalmazása mellett folyamatosan kísérleteznek egyéb zajcsökkentő megoldásokkal is. Az Opel szupermodem akusztikai központjában, Rüssels- heimben mutatta be legújabb kísérleteit. Fejlesztéseik egyik iránya, hogy a zajkeltő rezgéseket már a keletkezés helyénél megszüntessék. A legtöbb zaj a motorból és az erőátviteli egységből indul, ezért például az új ECOTEC-motorok olaj- teknőjét, hengerfejét, szívórendszerét különböző mereví- tésekkel látták el. A zavaró zajok nagy része persze így is átadódik a karosszériának a motorfelfüggesztéseknél. Ezért a hagyományos, gumiból és acélból készült szilentblokkok helyett az új Opeleknél már hidraulikus motortartókat alkalmaznak. A legérdekesebb, már-már futurisztikus berendezést, a zajgenerátort működés közben is kipróbálhattuk. Az autóba szerelt hangszórókból a motorzajjal azonos frekvenciájú, de 180 fokkal eltolt fázisú hangot sugároztak, így az utastérben az egyforma pe- riódusú zajok semlegesítették egymást. Persze minden for- dulatszám-tartományban ezt még nehéz lenne kivitelezni, ezért az autópályán általában megszokott százhúszas tempóhoz tartozó 3-4000-es fordulat frekvenciatartományához fejlesztették ki a motorhangtompító „ellenhangot”. Sebestyén Kálmán Dobogós a VW A gazdaság fellendülését jelzi, a hazai gépkocsi-értékesítési adatok alakulása is. A Porsche Hungária - a Volkswagen, az Audi, a Skoda és a Seat, valamint a Harley Davidson motorkerékpárok importőre - 18 százalékos piaci részesedésével jelenleg a hazai gépjárműimportőrök nem hivatalos versenyében az élen áll. Januártól június utolsó napjáig összesen 7302 gépkocsit, 6291 személyautót és 1011 haszongépjárművet értékesítettek. A kitűnő eredményt a VW tartós népszerűsége, az Audi- nak a „prémium szegmensben” elért kiugró eredménye, a Skoda javuló minőségét követő keresettsége, a Seat elismerten kedvező ár-érték aránya magyarázza. Gumisok a környezetért Nemrégiben megalakult a GME, a Gumiabroncsgyártók Magyarországi Egyesülete. A hazai abroncspiac 70 százalékát kitevő Sava, a Continental, a Good Year és a Michelin hazai vezérképviselete által létrehozott szövetség céljai között szerepel a környezetkárosító és balesetveszélyes használt gumik szürkeimportjának visszaszorítása. Szeretnék felhívni a kormányzat figyelmét: a két éve bevezetett termékdíjból eddig az államkasszába egymilliárd forint folyt be, de nem tettek semmit azért, hogy e pénzből megoldják a kopott gumik újrahasznosítását. Új Alfa motorok Az utolsó európai mohikán, az Alfa Romeo is befejezte a jellegzetes hangú boxermotorok gyártását. A cég az alsó-közép- kategóriás, 145-ös és 146-os modelljeibe a brummogós bo- xerek helyett, most a szintén csak az Alfa által gyártott, hengerenként két gyújtógyertyás motorcsaládot építi be. Az új 1,4 literes, 103 lovas, valamint az 1,6-os, 120 lovas erőforrások nemcsak erősebbek, nyomatékosabbak, hanem az új át- tételezésű sebességváltókkal, átlagosan 8 százalékkal takarékosabbak is elődeiknél. A korszerűbb motorok mellett néhány esztétikai újításon az utastér is átesett. Szebb a műszerfal és a középkonzol, s új attraktív kárpitozást kaptak az ülések és az ajtók is. Az átalakított fűtő-szellőző rendszernek köszönhetően pedig sokkal csendesebb lett az utastér. Az új motorral gyártott Alfák már itthon is kaphatók. A Peugeot-család új tagja. A francia gyár a sikeres 306-os családot az Estate névre hallgató, sokoldalúan kihasználható kombival bővítette. A négyajtós változatnál 10 centivel hosszabb újdonság csomagtere 442-től 1512 literig bővíthető a hátsó ülések lehajtásával. Kicsi, erős és könnyű Nicolas Hayek, a Swatch órák kitalálója és a Mercedes autógyár együttműködésében készülő miniautóról már rengeteg hír felreppent. A 2,5 méter hosszúságú városi törpeautó piacra kerülése azonban egyre biztosabbnak tűnik, olyannyira, hogy a múlt héten bemutatták a Smart erőforrását is. A hátsó ülések alá háromhengeres, turbófeltöltős motorcsöppséget terveztek. A 600 köbcentis minimotor 5250-es fordulatnál 55 lóerőt közvetít a hátsó kerekekhez. A tekintélyes teljesítményhez a turbótöltő 1,8 bar nyomáson szállítja a levegőt. A motor tömege mindössze 59 kilogramm, mintegy 20 kilóval kevesebb, mint a most bemutatott háromhengeres Opel motor, amely az Opel Corsât hajtja. Az erőátvitelről elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló és hatfokozatú sebességváltó gondoskodik. A tervezők négyliteres fogyasztást ígérnek, de aki ezt még sokallja, az majd választhatja a világ legkisebb direktbefecskendezéses erőforrását is. Igaz, ennek a bemutatására még két évet várni kell, s a sorozatgyártás kezdete továbbra is bizonytalan. A Ford Mondeo legújabb V6-os változatát Rubens Barrichello (jobbról) mutatta be a magyar újságíróknak. A Hungaroringen rendezett bemutatón nemcsak a kiváló Forma-l-es pilóta vezetési technikáját láthattuk, hanem a 170 lóerős „világautó” sportos menetteljesítményeit és szélsőséges helyzetek között is stabil futóműveit is bemutatták. Ha kicsit furcsa is a neve, a 9-5-ös a technika csúcsa Testre Saabták a hűvös svédet Ősztől kapható lesz nálunk is a Saab újdonsága, a gyár fél évszázados jubileumára kibocsátott, prémium kategóriás luxuslimuzin, a 9-5-ös. Ahogyan a Göteborghoz közeli Troll- hattenben mondják: a világ legbiztonságosabb szériakocsiját kínálják az igényes vevőknek. Az az egy-kétszáz kilométer, amit egy gyári bemutatón módjában áll az újságírónak vezetni, igazán nem sokat árul el egyetlen autóról sem. Legfeljebb egy futó élmény megszerzésére elég: mennyire kézben tartható, mennyire rugalmas, biztonságos, vezető- barát az adott jármű. A Saab 9-5-ös ilyen szempontból a legjobb benyomásokat tette rám, keresve sem lehetett hibát találni. A svédek azonban tovább léptek: hogy jobban meggyőzzék a bemutató résztvevőit, gyárlátogatást is szerveztek. Megmutatták, hogy a szerelés legkritikusabb műveleteit robotok végzik, hogy minden lépést szigorú kontroll követ, s amit nem lehet gépekre bízni, ott maga az ember a legszigorúbb ellenőr. Fehér cémakesz- tyűs meósok tapogatják ki a karosszériaelemek legkisebb horpadásait is, a szerelőket sem sürgetik szúrós szemű művezetők, szabad kicsit lassabban is dolgozni, bíbelődni egy-egy csavarral, kábelköteggel, ha a minőség éppen úgy kívánja. A kigördülő kész autóknak kifogástalannak kell lenniük. Az új luxuslimuzint a világ egyik legbiztonságosabb autójának szánják a tervezők. A töréspróbák idején óránként 60 kilométeres tempóval ütköztették a szembejövő autókat, más gyárakban legfeljebb 50 kilométeres sebességet kockáztatnak meg. Láthattuk a roncsot: az ütközés után az utastér sértetlen maradt. Azt már csak zárójelben teszem hozzá, amit a fejlesztés egyik mérnöke elárult: a törésteszten majdnem 70 kilométeres sebességet is próbáltak - ez óránként 140 kilométeres frontális ütközésnek felel meg -, de ez már az utasokat is veszélyezteti. A fejlesztés persze folytatódik, mint mondták, közel a megoldás. Addig is láthattunk még egy újdonságot: a „bólogató” fejtámaszt, amely erős fékezésnél, ütközésnél a felsőtest elmozdulásához igazítja a fejtámlát. A Saab 9-5-öse igényes luxusautó. Elegáns a belső kivitel, a kárpitozás, az újszerű utastérszellőzés, a hifi-berendezés a műszerfal szerves része lett, mint ahogyan a légkondicionáló is, jár” egy ilyen autóhoz. A jobban felszerelt változatokhoz egy szenzációs újdonság is rendelhető: az ülést hűtő ventilációs rendszer, amely a perforált kárpitozáson keresztül elszívja az utasok alól, háta mögül a nedvességet. Ebben a különleges autóban természetesen a motor sem marad el az elvárható színvonaltól. Valamennyi a Saabnál kifejlesztett Ecopower koncepcióval készül. A csúcsmo- dellekhez 3 literes, V6-os, 200 lóerős erőforrást kínálnak, amelynek különlegessége az úgynevezett aszimmetrikus turbófeltöltő, amelyet három hengerről táplálnak, ezért takarékosabb és olcsóbb a korábbi megoldásoknál. Kapható 2 literes, 150 lóerős, 4 hengeres változat kisnyomású turbófeltöltővel, és 2,3 literes, 170 lóerős motor is. Bármelyiket is választja a vevő, nem csalódik, a kocsit dinamikusan mozgatja valamennyi, mert a vezérlésükről a gyárban kifejlesztett Trionic vezérlőrendszer gondoskodik. A 9-5-ös magyarországi ára - stílusosan - 9,5 millió forintnál kezdődik majd, amely az autóvásárlók többsége számára csillagászatian magasnak tűnik. Ne feledjük: a Saab 9-5-öse nem népautó! Somfai Péter A karosszéria megőrizte a Saab-vonalakat Percdíjakban a Weste10660-nál jobbat nem talál. További információért hívja a 106 80) 450-450-es ingyen hívható telefonszámot, http://www.westel.hu WESTEL IRODÁK: PÉCS. 7621 RÁKÓCZI U 19.. TEL.: (06 72] 225-111. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-900 • BALAT0NVILÁG0S, M7-ES ENYINGI ELÁGAZÁS, TEL.: (06 88) 380-644, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-100 KÉRÉSÉRE ÜZLETKÖTŐNK FELKERESI ÖNT: SZAKÁLOS GYÖRGY. TEL.: (06 60) 427-927 WESTEL FORGALMAZÓK: SZEKSZÁRD, TELKOMP KFT. 7100 WESSELÉNYI U 15.. TEL : (06 74) 416-564. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-260 • DOMBÓVÁR. ARIEL 2000 KFT. 7200 D0MBÖ PÁL U. 7 , TEL (06 74) 466-249, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 364-680 (immun i WESTEL RÁDIÓTÍLCrOM KFT Siessen, mert a készletek végesek! Az árak az áfát nem tartalmazzák. Társ a társalgásban Július 7-től augusztus 1-ig ingyenes rendszerbelépéssel Két telefon Egyetlen havidíjjal 29.900 Ft-ért Erre ugye álmában sem gondolt volna? Ha most vásárol Westel 0660-as mobiltelefont, akkor a nettó 29 900 Ft-os árért egyszerre két készüléket is kap: a kisméretű Nokia 440-est, és egy felújított, nagyteljesítményű mobiltelefont. A két telefonra csupán egy havidíjat kell fizetnie, így a készülékek egyetlen díjcsomaggal üzemeltethetők. A két készülék közti hívás a legolcsóbb mobil kapcsolatot teszi lehetővé. A Westel ráadásul a 25 000 Ft-os rendszerbelépési díjat is elengedi. Telefonáljon a legkedvezőbb mobil percdíjakkal!
