Tolnai Népújság, 1997. február (8. évfolyam, 27-50. szám)
1997-02-05 / 30. szám
1997. február 5., szerda Gazdaság 5. oldal A szekszárdi gyógyszerészek nyűt levele a város önkormányzati képviselőihez Tisztelt Képviselő Úr! Lassan az egész országban befejeződik a patikák privatizációja, így Tolna megye településeinek többségében is, és mindenhol az ott dolgozó gyógyszerészek vehették meg, illetve bérelhetik a patikákat. Tudomásunk szerint Szekszárdion egy általunk ismeretlen, gyógyszerkereskedelemmel foglalkozó társaságnak kívánja bérbe adni az önkormányzat a gyógyszertárakat. Mi, szekszárdi gyógyszerészek már közel egy éve kérjük az önkormányzatot, hogy hasonlóan az országos és megyei gyakorlathoz, mi bérelhessük azokat a patikákat, amelyben évek, évtizedek óta dolgozunk, látunk el ügyeleti szolgálatot. Meggyőződésünk, hogy a mi ajánlatunk sokkal kedvezőbb, mint az említett társaságé. Összességében magasabb bérleti dijat vagyunk hajlandóak fizetni, differenciáltan, a patikák jövedelmezőségének függvényében. Vállaljuk a meglehetősen lepusztult patikák felújítását. (A betegek sokkal szebb és kellemesebb körülmények között vásárolhatnának. ) Valóban igazi gazdái lennénk a gyógyszertáraknak. Mindezek ellenére nem lenne szabad csak az anyagi szempontokat figyelembe venni. (Noha tudjuk, hogy az önkormányzat rászorul a bevételekre) hanem azt kellene megvizsgálni, hogy hosszú távon melyik ajánlat szolgálja jobban a város lakosságá- nak gyógyszerellátását. Gazdasági önállóságunk esetén lényegesen csökkenne a hiánycikkek száma. Több nagykereskedőtől vásárolhatnánk, de - mivel helyben van - megfelelő ellátás esetén a Tolnamed Rt-t tekintenénk legfontosabb nagykereskedelmi partnerünknek Mi, elkeseredett gyógyszerészek még az eddigi súlyos csalódások után is egyszerűen elképzelhetetlennek tartjuk, hogy az önkormányzat a városhoz semmivel sem kötődő, idegen céget részesítsen előnyben például olyan kollégával szemben, aki tősgyökeres szekszárdi, akit minden a városhoz köt, és aki több, mint 30 éve áll a városban a betegek szolgálatában. á gyógyszerészetet, ezt a 750 éves szakmát, az Európai Unió minden országában, és most már Magyarország szinte minden megyéjében is, önálló szellemi szabadfoglalkozásként (ami teljes szakmai és gazdasági figgetlenséget jelent) művelik Ezzel teljesen ellentétes az a gyakorlat, hogy a gyógyszertárakat nagykereskedők béreljék és működtessék. Ebben az esetben a gyógyszerészek kiszolgáltatott, megalázott helyzetbe kerülnének, és ez a körülmény a szakmai munka színvonalát is komolyan veszélyeztetné. Nem hinnénk, hogy ez célja lehet az önkormányzatnak. Úgy érezzük, hogy eddigi, a város gyógyszerellátása érdekében végzett szolgálatunkért nem ezt érdemelnénk Ezúton is szívből köszönjük azon képviselő Urak támogatását, akik megértették hogy a mi ajánlatunk felel meg leginkább a lakosság érdekeinek Nagyon bízunk abban, hogy a végső döntés előtt a még nem bennünket támogató képviselők is mellénk állnak, és a város lakossága, az önkormányzat, a gyógyszerészek - tehát mindannyiunk - közös érdekét figyelembe véve döntenek a gyógyszertárak bérbeadásának ügyében. Olyan döntés meghozatalában bízunk, amely után senkinek sem kell szégyenkeznie. Csuka Ferenc Blazsó Ernő a Gyógyszerészeti Dolgozók A Gyógyszerész Kamara Tolna Szakszervezetének elnöke megyei szervezetének elnöke Nagy Örs László A Gyógyszerész Kamara Tolna megyei szervezetének elnökhelyettese (x) Kipróbáltuk: Renault Mégane Scénic 1.6RT Nagyszerű egyterű az öt ülésen, tűzmegelőző rendszer, indításgátló. A buszos helyzet mellett persze a Scénic személyautós menet- tulajdonságokat mutat. A Magyarországon rendelhető legkisebb, 1.6-os, 90 lóerős motor a rövidebbre vett váltóáttételezés- nek köszönhetően fürgén mozgatja a testes és súlyos (üresen 1220 kg) karosszériát (gyorsulás 100 km/órára: 13,7 s). A szervo- kormányos, fordulékony autóval élvezetes a városi közlekedés. A rugózás természetesen franciásan kényelmesre hangolt, elöl segédvázra szerelt McPherson felfüggesztést, hátul torziós rugós hosz- szanti lengőkarokat találunk. Az úttartás kiváló, gyors kanyarokban jóindulatú, semleges tulajdonságokat mutat, bár a lágy rugózás és a magyas építés miatt erősen megdől a karosszéria. Mindent összevetve, a Renault Mégane Scénic izgalmas, érdekes autó, melynek tervezésekor fő szempontok a jó térkihasználás, a praktikum és az utastér maximális variálhatósága voltak. Könnyen lehet, hogy - hasonlóan nagyobb elődjéhez, az Espace- hez - a Scénic is követendő példát és stílust teremt az alsó középkategóriás egyterűek előfutáraként. Árki A Renault az úgynevezett egyterűek európai úttörője, 1984-ben dobta piacra az Espace nevű buszlimuzint, amely ebben a kategóriában piacvezetővé és egyben fogalommá, divatteremtő járművé is vált Aztán jött a Twingo, amely a legkisebb kategóriában valósította meg ugyanazt a koncepciót, ugyanolyan sikeresen. A sikert pedig folytatni kell. Megszületett tehát az alsó középosztály egyterűje, a Mégane-alapokra épült Scénic, amely azonnal hatalmas sikert aratott: az európai szakújságírók zsűrije az 1997-es év autójává választotta. A szekszárdi Renault márkakereskedés, a Mikrocenter Kft szerkesztőségünk rendelkezésére bocsátott egy Scénic-et kipróbálásra. Az autóra pillantva a stílusjegyek azonnal elárulják, hogy a Scénic is az immár négy fős Mégane család tagja. Nagyobbnak látszik, mint amekkora valójában, a parkolóban könnyen meg lehet találni: kimagaslik a mezőnyből (1600 mm). Hossza ugyanakkor megegyezik az ötajtós Mégane-éval: 4134 mm. A rövid, meredek motorháztető vonalát folytatja a szélvédő a magas tetőig, amely ívesen lejt hátrafelé, s felkunkorodó légterelő élben végződik. A légellenállási alaktényező 0,33. A magas építésből, a meredek orr-részből és hátfalból számtalan előnyös tulajdonság illetve lehetőség adódik. Az első természetesen a rövid tengelytáv (2580 mm) ellenére is nagy belső tér. A meglévő Mégane-padlólemez fölé a franciák építettek egy másikat, amely így teljesen sík és korlátlan variációs lehetőséget biztosít. Ezt ki is használták. A minden autóban megszokott rekeszeken, rakodóhelyeken kívül számtalan üreget, dobozt találunk az utastérben, pl. a vezetőülés alatt, vagy az első-hátsó üléssor között, a padlóban. Hátul nem ülőpad van, hanem három különálló ülés, amelyek a sík padlóról könnyedén, egyenként is kiemel- hetőek, vagy összehajtogatva az első ülések mögé billenthetőek. Ha csak a középső ülést vesszük ki, akkor a két szélső egymáshoz közelebb csúsztatható, s így minA Scénic aduja: a nagy, variálható utas- és csomagtér fotó: gottvald den irányban bőséges térben terpeszkedhetnek az itt ülők. Ha a középső ülésnek csak a támláját hajtjuk előre, akkor ez asztalként szolgálhat a szélső üléseken utazóknak. Ezen kívül az első ülések támlájából is felhajtható egy-egy - pohártartóval ellátott - asztalka. Ha mindhárom hátsó ülést kivesszük, akkor az alaphelyzetben 410 literes csomagtér 1730 literre tágul. Szóval, a variációs lehetőségek száma szinte korlátlan, a Scénic alkalmazkodik a család létszámához, kiránduláshoz, áru- szállításhoz, vagy amihez éppen szükséges. Az óriási ajtókon könnyű a beszállás, a vezetőülésben helyet foglalva a Mégane-ok- ból már ismerős műszerfalat látjuk, bár a magas üléshelyzet miatt kissé felfelé billentették. A magas ülésről az ember „lógatja a lábát”, az apró pedálokat nem előre, hanem lefelé kell nyomni, a volán is szokatlanul meredek állású, föntről szinte lenézünk a körülöttünk zajló forgalomra, s közben érzékeljük a belső nagy, osztatlan teret - ez az első pillanatokban furcsa „buszos” érzés gyorsan megszokható. Biztonsági szempontból egyértelműen előnyös a nagyobb magasság, hiszen könnyebb a tájékozódás a forgalomban, s a szendvicsszerkezetű dupla padlólemezen magasan ülő utasok egy ütközés esetén kisebb kockázatnak vannak kitéve, mint a „normális” autókban ülők. Ezen kívül is sokat ad a biztonság terén a Scénic: szériafelszerelés például a vezetőoldali légzsák, a programozott övfeszítő rendszer, az ol- dalmerevítés, fejtámlák és hárompontos biztonsági övék mind Szakács nagykövetek. ígéretes üzleti vállalkozásba kezdett a Taverna Szálloda és Étterem Rt.: magyar napokat rendez külföldi metropolisokban, amelyeken felvonultatja a cég mesterszakácsainak és cukrászainak remekeit. Eddig Hollandia, Tajpej és Svájc egy-egy nagyvárosában mutatkoztak be a magyar gasztronómia kiválóságai - nagy sikerrel. Veszélyes készülékek. A Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség megállapította, hogy az É-Den K-35 és az E-Den K-55 típusjelű földgázüzemű konvektorok balesetveszélyesek. Az ócsai DEN-KON Gázkészülékgyártó Kft. termékei a szükséges engedélyezés nélkül kerültek forgalomba, s értékesítésüket a főfelügyelőség most megtiltotta. Az eladott konvektorokat a kereskedők kötelesek visszavásárolni. 200 milliárdra várva. Az ÁPV Rt. tavaly 161 milliárd forint bevételre tett szert, az idén pedig 200 milliárdot tervez. Ebből minimum 120-150 mil- liárdnak készpénzben kell beérkeznie, hogy a társaság eleget tehessen vagyonátadási kötelezettségeinek, amelyeket a lehető leggyorsabban teljesíteni kíván. A privatizáció lezárásához még mintegy 2000 értékesítési döntésre van szükség. Az MNB hivatalos valutaárfolyamai (1 egységre, forintban) (középárfolyamok) Angol font 276,86 Görög drachma (100) 65,74 Német márka 103,57 Olasz líra (1000) 104,71 Osztrák schilling 14,72 Spanyol peseta ( 100) 121,67 USA-dollár 170,21 Másik kuratóriumot kell választania az alapítványnak Újabb stádiumban a Stádium-per Nem zárult le a kecskeméti Stádium Sikerorientációs Alapítvány törvényes működésével kapcsolatos per. A Legfelsőbb Bíróságon dr. Kozma György tanácsa keddi döntésével újabb tárgyalásra visszautalta az ügyet az elsőfokú, Bács- Kiskun Megyei Bírósághoz. A felperes, a Bács-Kiskun Megyei Főügyészség azért indított eljárást a Stádium ellen, mert annak működését - közérdekű mivoltát megkérdőjelezve - törvénysértőnek ítélte. Az ügyészség szerint az 1994-ben alakult alapítvány működésében csak igen kis hányad jutott a valódi közcélokra, a nagyobb pénzforgalom - az adó-visszatérítésekre alapozva - az alapítvánnyal keretszerződésben álló KESFLO Egyesülethez jutott. Mégpedig úgy, hogy a Stádium alapítványt támogató egyesületi tagok befizetésük sokszorosát kapták vissza az alapítvány által igazolt adóvisszatérítés formájában. Dr. Jádi János, az alperes ügyvédje szerint a több mint 70 ezer tagot számláló egyesület tagjai közül mindössze 35 ezren éltek a törvényes adóvisszatérítés lehetőségével. A hátrányos helyzetűek megsegítésére - tehát közcélokra - többek között 90 milliós új, tehetséggondozó iskolát hozott létre az alapítvány Kecskeméten. A KESFLO-val kötött szerződést felbontották. Az ügyészség megítélése szerint azonban az alapítvány nem hagyott fel a törvénnyel ellentétes tevékenységével, ezért bírói megszüntetésére tett indítványt. A Legfelsőbb Bíróság visz- szautalta első fokra az ügyet azzal, hogy szólítsák fel a Stádium alapítványt: válasszon új, vagyonkezelő kuratóriumot, amely megvizsgálja, hogy az előző döntéshozó testület tagjait terheli-e felelősség a korábbi működés kapcsán. Németh Zsuzsa Minden földi jó - 30 ezer négyzetméteren. Egy hónap múlva megnyitják a főváros harmadik nagy bevásárlóközpontját, a kispesti Europarkot. Hatvan üzlet és szolgáltató várja majd gazdag kínálattal a vásárlókat a kétszintes, összesen 30 000 négyzetméter területű új létesítményben, amelyhez ezer férőhelyes parkoló is csatlakozik. fotó: feb/kallus Zöld út a kukoricának Ötezer tonnára adják a kiviteli engedélyt Kétszázezer tonna kukorica és negyvenezer tonna kukoricaőrlemény kivitelét engedélyezte a Földművelésügyi Minisztérium. A napokban megjelent rendelet szerint az exportengedélyekre vonatkozó pályázatokat február 7-ig lehet benyújtani az FM Agrár- rendtartási Hivatalához. Kis Zoltántól, a földművelés- ügyi tárca politikai államtitkárától megtudtuk: egy pályázó legfeljebb ötezer tonna kukoricára szóló exportengedélyt igényelhet, tonnánként 2000 forintos letéti díj befizetése ellenében. A biztosítékként szolgáló összeget az exportőr akkor kapja vissza, ha kvótájának nyolcvan százalékát már kiszállította. Az ötezer tonnás keret kimerülése után új kvótát lehet igényelni. A kukorica-exportengedélyek március 31-ig érvényesek. A kukoricaőrlemény kiviteli engedélyére ezer tonnánként lehet pályázni. Tonnánként 1000 forint letéti díjat kell a termelőnek, illetve a kereskedőnek befizetnie, s a kvótákat augusztus 31-ig lehet felhasználni. Az engedélyekre vonatkozó pályázatokat zárt borítékban írásban vagy személyesen kell eljuttatni az Agrárrendtartási Hivatalhoz. U. G. Mit akar az AKA? Prolongált tárgyalások az útpénzekről Csalódniuk kellett az M5-ös közelében levő települések lakóinak, akik abban bizakodtak, hogy a magas autópályadíjak miatti panaszaikat késedelem nélkül, gyorsan orvosolhatják a közlekedés illetékesei. A reményekkel ellentétben ugyanis tegnap nem született semmilyen kézzelfogható megállapodás azon a megbeszélésen, amelyet a sztráda környékén levő helységek polgármesterei folytattak a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumban Lotz Károly miniszterrel. Mint ismeretes, e települések elfogadhatatlannak tartják a magas tarifákat, s megfelelő mértékű kedvezményeket igényelnek a helybeliek számára. Arra azonban van esély, hogy belátható időn belül megnyugtató és méltányos megoldás születik. Mint a találkozó után Zsigó Viktor, Lajosmizse első embere elmondta, a polgármesterek küldöttsége csalódott, mert csupán az álláspontok, a problémák kölcsönös ismertetéséig jutottak, de bíznak abban, hogy konkrét kérdéseikre két héten belül konkrét választ kapnak a tárca vezetőjétől. Lotz Károly a találkozó után óvatosan fogalmazott: az eszmecserét ugyan hasznosnak ítélte, de konkrétumokat a tárgyalásokról nem kívánt közölni. Annyit azonban elmondott, hogy a napokban megkezdődnek a tárgyalások az autó- pályadíjakról, illetve a kialakítandó kedvezményekről az Alföld Koncessziós Autópálya Rt.-vel, az AKA-val is.
