Tolnai Népújság, 1996. november (7. évfolyam, 255-280. szám)

1996-11-19 / 270. szám

1996. november 19., kedd Autópiac 7. oldal Központi motorszállító lesz a magyarországi üzem Volkswagen gyár a Rába partján Az Audi Hungária Motor Kft 1993 februárjában alakult, s a győri gyár fejlesztése, bővítése 1998 végére fejeződik be. A szé­riatermelés 1994 júliusában kezdődött mintegy 200 munka­társsal, hazánkban gyártották az első nagyszériás, hangeren­ként ötszelepes motorokat. Jelenleg vezérműtengely-, henger­fej- és forgattyúsház-mechanikus megmunkálás, illetve motor- szerelés a vállalat fő profilja. Az öntött nyersdarabok és a fontosabb alkatrészek még az anyagyárból érkeznek, s a kész motorokat szintén oda, az Audi AG. ingolstadi telephelyére szállítják vissza. A Győrött sze­relt motorokat az Audi, a Volkswagen és a Skoda leg­újabb modelljeibe építik be. Két műszakban folyik a munka, a napi kapacitás jelen­leg 1 700 darab. A dolgozók száma mára 962 főre emelke­dett, s a gyártócsarnok felét, mintegy 50 000 négyzetmétert már betelepítettek gépekkel, próbapadokkal. A négyhengeres motorok gyártása a harmadik kiépítési fázis végén, 1998-ban éri el a teljes kapacitást. Ekkortól itt készülnek majd a főbb alkatré­szek, a vezértengelyek, a hen­gerfejek, a forgattyúsházak, a hajtókarok és a főtengelyek, s itt építik össze a hengerfejeket, állítják össze a motorokat. 1998 végére három mű­szakra bővítik a termelési ka­pacitást, s akkor a napi darab­szám eléri a 2 500 egységet. 1996 szeptemberében új mo­tortípus gyártását kezdték meg a motorgyárban: az 1,6 liter hengerűrtartalmú, 101 lóerő tel­jesítményű, hengerenként két- szelepes benzinmotor különle­gessége, hogy forgattyúsháza alumíniumból készül. A csök­kentett tömegű erőgép a szür­keöntvényből készült motortí­pushoz viszonyítva mintegy 40 százalékkal könnyebb. Forgattyúsháza új gyártóso­ron készül. Az automata, szá­mítógépvezérlésű, hét szállító sorból álló gyáregységben mű­szakonként mindössze tizenha­tan dolgoznak. Ezt az alumíni­ummotort az Audi 3-ba és az A4 Avantba, illetve a Volks­wagen Passatba építik be. A négyhengeres motorgyár­tás mellett 1997-től Ingolstadt- ból Győrbe telepítik a hat- és nyolchengeres motorok szere­lését is. A legnagyobb teljesít­ményű motorokból a tervek szerint napi ezer darab készül majd, s ezzel összesen napi 3 500 darabos - 2 500 négyhen­geres és 1 000 hat, illetve nyolchengeres - teljes kapaci­tásával 1998 közepére a győri motorgyár az Audi konszern központi motorbeszállítójává válik. A hat- és nyolchengeres mo­torgyár építési, szerelési mun­kálatai már folyamatban van­nak. Elkészült a gyártáshoz szükséges háztechnika, felépült a V-6-os motorszerelő szalag, megkezdődött a próbapadok te­lepítése. A ptóbagyártó üzem­részben elkészültek az első kézzel szerelt hathengeres mo­torok is. A tervek szerint még az év végén legördül a gyártó- szalagról az első, Győrben szé­riában készült, hathengeres mo­tor is. Mint arról már korábban beszá­moltunk, a moto­rok mellett 1998 közepétől, ko­operációs gyártás keretében itthon szerelik össze, az Aidi legújabb sportmodelljét, a TT Coupét, és a TT Roadstert is. A kooperációs gyártás tervei szerint a győri gyárba fényezett karosszériák ér­keznek Ingols- tadtból, Magyar- országon a szere­lési munkákat és a végellenőrzést végzik majd. A kész járműveket visszaszállítják Ingolstadtba, ahonnan a jármű­vek az Audi nemzetközi értéke­sítési csatornáin keresztül jut­nak el a vásárlókhoz. A járműgyár kapacitása évi 30 000 egység - 20 000 TT Coupé és 10 000 TT Roadster - lesz. 1998 végére az üzem terve­zett bővítésének utolsó üteme is lezárul. Ezzel az Audi AG győri beruházásának volumene megközelíti az 1 milliárd német márkát. Az Audi Hungária Mo­tor Kft. 1998 végén a tervek szerint 1 800-2 000 szakem­bernek biztosít munkalehetősé­get. Sebestyén Kálmán A német gyár csaknem 1 milliárd márkát fektetett be az üzembe Megújul a Renault Espace. Az európai egyterűek úttörője, a Renault Espace meg­újul. A tizenkét éve piacra dobott egyterű sikerein felbuzdulva ma már szinte minden gyár forgalmazza a saját, praktikus elrendezésű kisbuszát, de a Renault piacvezető szerepét egyik sem tudja elhódítani. A kívül-belül megújult Espace keresztmotort kapott, így még jobban kihasználható az utastér, a műszerfal középre került a Twingóhoz hasonlóan. Bemutatkozott a Mitsubishi legújabb farmerautója Hétmérföldes csizmában Akár 70 százalékos lejtőn is felkapaszkodik Az amerikai filmekből meg­ismert „farmerautó” - a személyautóként és teherau­tóként egyaránt jól kihasz­nálható Pick-up - hazánk­ban is egyre kedveltebb. Nemrégiben bemutattuk a „ráncfelvarráson” átesett Mazda B2500-ast, most megérkezett a konkurens, a Mitsubishi L200 új generá­ciója is. A Mitsubishi első Pick-up-ját 1980-ban kezdték gyártani, s a közel két évtized során aprán­ként szinte teljesen kicserélő­dött az autó. Az új modellcsa- lád a Mitsubishi thaiföldi le­ányvállalatának gyárában ké­szül, a Bangkoktól mintegy 100 kilométerre. A korábbi szögletes, „teher­autós” megjelenést legömbö­lyített élek váltották fel. Ma már nemcsak a célszerű, ha­nem a tetszetős megjelenés is számít. így az L200 tulajdo­nosa akár családi autóként is használhatja járművét. A nagyobb üvegfelületek nemcsak esztétikai szempon­tokat szolgálnak, hanem egy­ben a biztonságot is növelik. Javult a körkörös kilátás. A kocsi szélesebb és hosszabb a nyomtávja nagyobb lett. A rögzítő fülekkel ellátott rakfelület hossza 150, széles­sége 147, magassága 40 cen­timéter, és legfeljebb 914 ki­logrammal terhelhető a kocsi. A duplafalú raktér lenyitható hátfalát egyetlen kilincs mű­ködteti. A Magyarországon forga­lomba kerülő változatokba a Pajero és a Space Gear jól be­vált 2,5 literes, levegővissza- hűtővel ellátott turbódízel-mo­torját építik be. A 100 lovas erőforrás jó menettulajdonsá­gokat kölcsönöz a járműnek. Országúton 142 km/órás vég­sebességre képes, terepen pe­dig 70 százalékos emelkedőre is fel tud kapaszkodni. Az ötsebességes váltót osz­tómű, elől szabadonfutó diffe­renciálmű, valamint 100 szá­zalékos hátsó differenciálzár egészíti ki. Menet közben, megállás vagy tolatás nélkül is be- illetve kikapcsolható az összkerékhajtás. S. K. Ön mint igényes ember joggal várja el, hogy a megvásárolt eszköz minden igényét kielégítse, minden szükséges feladathoz kényelmesen használható legyen. Ez fokozottan igaz, ha egy autóról van szó. Az Astra Family modell nem fog csa­lódást okozni Önnek. Sőt! Kategóriá­jában egyedülálló felszereltsége semmi kívánnivalót nem hagy maga után. Az Astra Family alapfelszerelései: vezető- és utasoldali légzsák, központi zár, szervokormány, hátsó fejtámlák, állítható magasságú vezetőülés, elektro­nikus indításgátló, CAR 300 rádiós magnó, a karosszéria színére festett visz- szapillantó tükrök és lökhárítók, színe­zett üvegek, ködlámpa, 14 collos kerék­tárcsák, fordulatszámmérő. És ez még nem minden! Az Astra Family utasoldali légzsákja és a központi zár ajándék Önnek! 321-OPEL ITS 321*673$ INFOj Semmi sem hiányozhat! Ha vásárol WesteI OOBO-as mobiltelefont, nemcsak a netté 25.000 ft-es rendszer- OOat takarítja mag, nmem éné leket főnyereményünk, e 3 millió tentâtes kártya 1st Információért mm e 0833 450 450 b* számoll OQGO WESTEL IRODÁK: PÉCS, 7621 RÁKÓCZIU. 19.. TEL: (06 721225-111, RÁDIÓTELEFON: 106 601327-900 • BALAT0NVILÁG0S, M7-ES ENYINGI EIÀGA2ÂS, TEL: (' 380-644. RÁDIÓTELEFON: 106 601327-100 KÉRÉSÉRE ÜZLETKÖTŐNK FELKERESI ÖNT: KUNICS GÁBOR TEL: (06 601327-930 • RÉTHY ISTVÁN TEL: 106 601327-920 • SZAKÁL0S GYÖRGY, TE.: (06 601427-927 VYESTEL FORGALMAZÓK: PAKS. K0SZTEÇZKY LÁSZLÓ, 7030 BARÁTSÁG U. 2. (SONY MÁRKABOLT), TEL: (06 751 310-770, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-085 • SZEXSZÁRD, TELK0MP KIT. 7100 WESSELÉNYI U. 15., TE: (06 74) 416-564, RADIOTELEFON: 106 60] 327-260 • DOMBÓVÁR.---------------------------------­T EL: 106 74] 466-249, RÁDIÓTELEFON: (06 601363-963 ARIÉ 2000 KFT, 7200 DOMBÓ PÁL U. 7.. NEVER SLEEPS* immun íii mSTEL RÁDIÓTELEFON KFT

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents