Tolnai Népújság, 1996. február (7. évfolyam, 27-51. szám)
1996-02-21 / 44. szám
1996. február 21., szerda ÚTON, ÚTFÉLEN 7. oldal Mintha az öreg Csepel Művek egyszer csak meggondolta volna magát KIA-filozófia: mindent a minőségért A KIA Motors tavaly vetett szemet Európára. Előbb Ausztriában, azután Budapesten is kirendeltséget nyitott, hogy a másik két vetélytárs - a Hyundai és a Daewoo - mögött ezen a piacon se maradjon le. A bemutatkozás egyik gesztusa volt, hogy néhány magyar újságíró számára lehetővé tették a látogatást Dél- Korea második legnagyobb, technikai adottságait tekintve azonban legkorszerűbb autógyárában. 1944-ben múlt századi szintű manufaktúrában bicikligyártással kezdték. 1962-ig egyre gyorsabban „tekerték a pedált”: előbb motoros triciklikre, majd a 70-es évek elején négykerekűre váltottak. 1995 végére már évente 7 milliárd dolláros termelési értékkel Dél-Korea egyetlen autógyártásra specializálódott óriása. Olyan változás ez, mintha a csepeli kerékpárgyár autógyártásra szánta volna el magát. A KIA büszkesége a Szöultól 90 kilométerre délre, Asan Bay- ben 1990-ben elkészült személy- autógyár, amelyben 3,3 millió négyzetméteren évente 850 ezer személygépkocsit állítanak elő a világ ma legkorszerűbbnek tartott technológiájával. Ahol lehetséges, 90 százalékban már robotokra bízták a munkát. A szerelősoron jelenleg a Mazda 323-ra hasonlító, nálunk is kapható Sephia, a Xedosra emlékeztető Credos, valamint a Ford Scorpióhoz mérhető Poten- tia luxuskocsik készülnek. Nem titkolják: annak idején japán és amerikai technikai segítséggel indultak. A két nagy autógyár - a Ford 10, a Mazda 8 százalékkal - részesedik a tulajdonból. a KIA műszakilag, gazdaságilag egyaránt önálló üzemnek tartja magát. Tulajdonosai a dolgozók és a menedzsment. A KIA-nál nagy figyelmet fordítanak a minőségre. Nincs egyetlen olyan részfolyamata a gyártásnak, amelynek végén ne ellenőriznék a terméket. Műszerek vizsgálják a frissiben beépített motort, a váltó teljesítményét, komputerek mérik a kocsik fékhatását, zajszintjét, rezgéseit, a futómű adatait. Mire az „csőfolyosóról” és a próbapadról kikerülnek az új autók, a kesztyűtartóban valamennyinek ott a hiteles minőségi okmánya. Persze az igazi minőségét a tervezőasztalon, a kísérleti üzemekben alakítják ki. Ki-Ho Lee alelnök szerint az éves árbevétel mintegy 4 százalékát fordítják fejlesztésre. Egy-egy új kocsi kialakításán eddig 5 évet dolgoztak, de a konkurencia gyorsabb ütemet diktál. Ma 3-4 év az új típusok átfutási ideje. A gyár egyik eldugott sarkában van a törésteszt laboratórium. Évente 200 alkalommal kapcsolják be a különleges videót és a hozzákapcsolt számítógépet. 53 kilométeres óránkénti sebességgel száguld a betonfalnak, áll tótágast egy-egy újonnan kifejlesztett karosszéria. Törésteszt nélkül nem kerülhet be az utastérbe egyetlen új elem sem. A részleg különleges komputerébe betáplálják a nagyobb országúti balesetek adatait is, mesterséges körülmények között újra elemzik, a tapasztalatokat átviszik a gyártási folyamatba. A IGA csak az utóbbi években szánta el magát az exportra. Tavaly 15 ezer személykocsit - elsősorban Sephiát - hoztak Európába. Ebből 10 ezer darabot Németországban, ötezret Ausztriában és Magyarországon kínálnak a vevőknek. A már teljesen saját fejlesztésű autók árfekvése vonzó, remélik, a vásárlók félreteszik minden új iránti bizalmatlanságukat. Hamarosan megkezdik a Credos európai változatának, a darusnak is az exportját. Nem zárkóznak el a gyártási kooperáció elől sem. A nálunk is kapható Sportágé családi terepjárójuk európai változatát Németországban szerelik.- Nem gpndoltak kelet-európai gyártásra is? - faggattam Lee urat. Az alelnököt nem lepte meg a kérdés. Mint mondta, a másik két koreai gyárral ellentétben eddig nem tervezték ezt, de nem is zárták ki a lehetőségét. Alapelveik közé tartozik, hogy az autóiparukat fejleszteni kívánó országok iránt nyitottak legyenek minden kooperációra. Csak legyen, aki kezdeményezze a tárgyalásokat. Somfai Péter Hírkerék Lépcsős hátú Polo A szaksajtónak a múlt héten mutatkozott be a Volkswagen Polo lépcsős hátú változata, ám az újdonság napokon belül a márkakereskedőkhöz is eljut. A kocsi a VW-kon- szem martorelli (Spanyolország) gyárában készül. Eltérő az autók motorizáltsága is. A 477 literes csomagterű Polo Csomagtartót kapott a Polo Classic Magyarországon 60 és 100 lóerős benzines, valamint a vadonatúj, 64 lóerős, közvetlen befecskendezéses szívódízelmotorral lesz kapható. Forma-I: hatéves szerződés A következő hat évben biztosan rendeznek Forma-1 futamot a mogyoródi Hungaroringen. Elkezdték az idei, augusztusi futam szervezését. A verseny előtt az idén is elvégzik a nemzetközi szövetség által előírt biztonságnövelő átépítéseket, s eltüntetik a tél okozta károkat. Új SEAT kisáruszállító Várhatóan március elején kezdik árulni Magyarországon a SEAT új kisáruszállító járművét, az Incát, amely 625 kilogramm hasznos terhet tud csaknem 3 köbméteres rakterében továbbítani. A kocsi az Ibiza alapjaira épül, kétüléses utaskabinja a Személyautók Komfortos áruszállító komfortját nyújtja. Furgonként, vagy ötszemélyes változatban, három komfortfokozatban, két benzines és két szívódízelmotorral készül. Áprilistól ismét kapható a Micra A Nissan hazai importőre a tavasszal ismét piacra dobja az 1993-ban az Év autója díjat nyert Micrát. A megújított modellben előfeszített biztonsági övék és légzsákok vigyáznak a bent ülőkre. Alapfelszerelés az elektronikus indításgátló. Ez a legújabb, Detroitban bemutatott KIA Első a minőség, minden munkafolyamatot ellenőriznek
