Tolnai Népújság, 1995. december (6. évfolyam, 282-305. szám)
1995-12-19 / 297. szám
1995. december 19., kedd 6. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN Bemutatjuk vendégünket, az Audi A4-et A legtakarékosabb luxusautó Az Audit manapság a BMW-vel és a Mercedessel együtt szokták emlegetni, persze nem véletlenül. Felszereltségében, biztonsági berendezéseiben semmivel sem marad el a két márkától, motorfejlesztésben pedig orrhossznyival előttük is jár. Elég csak a Győrben készülő hengerenként! ötszelepes erőforrásra, vagy a világ legtakarékosabbjaként számon tartott közvetlen befecskendezésű turbódízelre gondolni. Szerkesztőségünk ez utóbbit fogta vallatóra. A gyári adatok szerint a 90 lóerős TDi motor 90 kilométeres óránkénti sebességnél 3,9, 120-nál 5,4, míg a városi forgalomban 6,1 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként, ami ugyebár első hallásra hihetetlennek tűnik. Szinte sportos teljesítmény - egy nagyobbacska motorkerékpár fogyasztásával! Sokáig mi is hitetlen- kedve legyintettünk, de a próbák bennünket is meggyőztek. A sűrű városi forgalomban tesztautónk ugyan valamivel többet - 6,8 litert - kortyolt, de a többlet a hideg idő, és az araszolga- tás számlájára írható. Az 1,9 literes dízelmotor turbófeltöltőt és töltőlevegő- visszahűtőt kapott, az így elért 90 lóerő fürgén mozgatta az 1240 kilogramm öntömegű autót. Már az indításnál is alig venni észre, hogy „öngyűjtóssal” van dolgunk, az izzítási idő még hidegben is mindössze néhány pillanat. A dízelekre jellemző kopogós hang természetesen maradt, de a kitűnő hangszigetelésnek köszönhetően, ebből nagyon kevés jut az utastérbe. A kabin kialakítását kényszerű kompromisz- szumok jellemzik. Az A4 kategóriájában a legbiztonságosabbak közé tartozik, a terjedelmes ütközőzónák, oldalvédelem azonban az utastér - pontosabban a hátsó ülések - rovására megy. A hátul ülőknek még nem kell feltétlenül behúzniuk a fejüket, de ha elöl 175 centiméternél magasabb utasok ülnek, hátul már csak gyerekek lába fér el. Mintaszerű a vezető „munkahelyének” ergonómiai kialakítása. A kormány négy irányban, tág határok között állítható, s az ülések magassága is szabályozható. Emellett az üléslap elegendően hosszú egy 190 centiméteres vezető számára is, ami kevés autóról mondható el a felső középkategóriában. A csomagtér 440 liternyi poggyászt képes befogadni, ez megfelelő egy kétgyerekes család számára. A gyár mellesleg éppen nekik ajánlja az A4-est Nyugat-Eu- rópában. Szomorú, hogy nálunk a közel hatmilliós vételárat csak nagyon kevesen tudják-egy biztonságos, takarékos családi autóra fordítani. Sebestyén Kálmán Négytagú család kocsija - Németországban Egy sikerautóval kezdődött a korszerű orosz autóipar sztorija A Lada hétköznapi legendája Minden tizenkettedik magyar ilyen kocsit venne Valaha, a hatvanas évek végén, pontosabban 1967-ben az év autója lett a FIAT 124-es. A torinói sikerkocsi megtetszett a szovjet autógyártás irányítóinak, megvették a licenszét, és a Volga partján fólépült a Togliatti autógyár. Évtizedekig a hazai autópiac csillagai voltak a Ladák. Státusszimbólumok a Wartburgok, Skodák, Trabantok között. A rendszerváltáskor sokan temették a nagy étvágyú, de strapabíró, megbízható négykerekűt. A legendás jószág azonban nem adta meg magát. Természetesen az autós torta hatalmas szeletéről kénytelen volt lemondani, de az elmúlt időszakban is mindig az eladási listák éllovasai között maradt.- A nyugati és japán kocsik megjelenése után is sokan kedvelik a Ladákat, Szamarakat, hiszen a magyar utakon ez a típus már bizonyította, nem fognak ki rajta a kátyúk - vélekedik Horányi Ervin, a HungaroLada ügyvezető igazgatója. - Szívesen használnák a rendőrök, egészség- ügyiek, és mi támogatjuk is a fogyasztókhoz közelálló intézményeket. Felmérések szerint még ma is minden tizenkettedik autós Ladát venne. Pedig a Ladák ára a nyugati kocsikéval vetekszik.- Az ismert kormányzati intézkedések miatt kénytelenek voltunk májusban árat emelni, de még mindig ol-. csóbb a Ladák fenntartása, alkatrész-utánpótlása, javítása, mint a nyugati vagy japán autóké. A Ladákba évente 40 millió dollár értékű hazai részegységet építettek be, de a kfe- reskedelmi kapcsolatok visz- szaesése e téren is érződik: ma már csupán 14 millió dollárnyi magyar termék kerül az orosz gépkocsikba. Egyetlen nagy cég sem kedveli ugyanis, ha barátságtalanok vele a-szállító országban. Jó néhány nagy üzletről sikerült lecsúszni az átgondolatlan ipar- és kereskedelempolitika okán. A volgai autógyár egyre inkább a nyugat-európai, vagy ázsiai beszállítókra támaszkodik helyettünk. Pedig óriási lehetőségek kínálkoznának a próbapadok, a robot- technikai berendezések eladása terén, csakhogy egy piacról könnyű kivonulni, ám gyakran képtelenség oda visszakapaszkodni. Azt az ügyvezető igazgató sem tagadja, a mai kiélezett piaci versenyben a Togliatti autógyár is több figyelmet fordíthatna az új modellek ki- fejlesztésére. De már az is haladás, hogy a General Motors injektoraival fölszerelt Ladák, Szamarak kevesebbet fogyasztanak, s a Frankfurti Autószalonon megjelentek az új Ladák is. Sorozatgyártásuk jövőre kezdődik, egy évig csak belső piacra termelnek. Egyszer azért hozzánk is elérkeznek majd. Beteljesült jóslat Évekig riogatták egymást a hazai autópiac szereplői, hogy ez az állandó terjeszkedés, fejlődés nem mehet már sokáig. Idén márciustól azonban világossá vált, most már tényleg vége az aranyidőknek. Senki nem kételkedett abban, hogy a nagy autóimportőrök forgalma az idén legalább egyharmadá- val csökken. A jóslat bevált. A pénzügyi kormányzat nem is titkolta, az a célja, hogy a keresletkorlátozást elsősorban a gépkocsi-behozatalon kezdje. A költségvetési mérleg egyensúlya fontosább még a bevételek növekedésénél is. Mert nem titok, hogy az intézkedések hatására az eladások olyan szintre süllyedhetnek, amikor a drágábban értékesített kocsik bevétele sem pótolhatja az elmaradt adó- és járulékbevételeket. Arra is hivatkoztak az illetékesek, hogy az új gépkocsiimport évente egyrpilliárd dollárjába kerül az országnak. Ez a szám erős túlzás, állítja Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének elnöke. A valós összeg nem több 400 millió dollárnál. A pénzügyi kormányzat mindenesetre elérte célját, mert a forgalom jelentősen visszaesett. A múlt évben a Lada, a Skoda, a Latvia és a Tavria a hazai piac több mint egyharmadát tudhatta magáénak, ez az arány ebben az évben alig 18 százalék. Az MGE felmérései szerint a tavalyi 73 ezer új gépkocsi helyett most jó, ha 52-53 ezer autót adnak el a márkakereskedők. A be nem hozott 20 ezer gépkocsi miatt a benzinkutak legalább 6-700 millió forinttal kevesebb üzemanyagot mérnek ki. Hiányzik majd a költségvetésnek az az adó- és más bevétel is, ami emiatt elmarad. A szakemberek jövőre sem várnak fellendülést, annak is örülnének, ha nem csökkenne tovább az új autók forgalma. B. T. P. Színes autós világ Bővülő Hyundai-paletta A dél-koreai Hyundai a közelmúltban dobta piacra első kombiautóját. A középosztályos Lantrából kialakított Wagon nemcsak tetszetős külsejével, hanem hatalmas és könnyen variálható rakterével is hódít. 1,6 . „ . . . . ... ,, . ,, „ „r , A Hyundai Lantra Wagon literes, 114 loeros erőforrása és szerkezeti elemei azonosak a limuzinéval, csomagtere lehajtott hátsó ülések esetén 1785 liternyi poggyászt képes befogadni. Klasszikus Volkswagen A Frankfurti Autószalonon bemutatott VW Polo lépcsőshátú változatát, a Classicot Németországban már árusítják a kereskedők. Ebből a kategóriából az európai piacon 450 ezer darabot, míg Németországban 140 ezer darabot vásároltak. A Volkswagen tervei között európai viszonylatban 30 ezer, a hazai piacon pedig 14 ezer Classic értékesítése szerepel. A kisautó ára Németországban 22 830 es 27 740 márka között mozog motortól és felszereltségtől függően. Hazánkban a jövő év első felében kezdik meg az árusítást. Polo, 455 térrel literes csomagÚj autó, új kategória! Citroen Saxo Új kisautóval jelentkezik a Citroen. A Saxö névre hallgató kocsi egyben új kategóriát is jelent a francia gyárnál. A Saxo az AX és a ZX közötti űrt próbálja kitölteni, hosszúsága alapján (372 cm) a FIAT Punto, Opel Corsa, Renault Clio vetélytársa lesz. A gyártásnál kihasználják a konszern már bevált szerkezeteit: a Saxo a Peugeot 106-os padlólemezét . „ ,,, . , .. , ? . . i , A Saxo ui kategóriát jelent kapja meg, tengelytavolsaguk azonos. Franciaországban 1996 februárjában kerül piacra, motorválasztéka 50-től 120 lóerősig terjed. Százezredik győri Audi-motor Fontos állomásához érkezett a győri Audi motorgyár. Nemrégiben került le a gyártószalagról a 100 000-ik ötszelepes motor. Ezek az erőforrások rendkívül népszerűek a vásárlók körében, mert szokatlanul erősek, rugalmasak, gazdaságosak, és minden más motornál jobban kímélik a környezetet. A Mazda jövőbeni családi autója. A CU-X az alsó középkategóriába tartozik, négy személynek kényelmes autó. A mini egyterűt 1,5 literes erőforrás hajtja. Sokoldalúan variálható a belső tér, az első ülések forgathatóak, a hátsó ülések pedig a Renault Twingóhoz hasonlóan, hosszirányban eltolhatok. A CU-X-be is beépítették a Mazda legújabb biztonsági fejlesztését, a lézerdetektort, amely menet közben folyamatosan figyeli az utat, és ha akadályt, gyalogost észlel, jelez a vezetőnek, vagy magától megállítja a kocsit. ■w ;d Téli éjszakán.
