Tolnai Népújság, 1995. november (6. évfolyam, 256-281. szám)

1995-11-15 / 268. szám

1995. november 15., szerda

ÚTON, ÚTFÉLEN

13. oldal

Kipróbáltuk: FIAT BRAVA 1.4 SX

Nem is olyan egyformák az ikrek

Tágas csomagtér, csendes utastér, nagyszerű motor

A bonyhádi Stoll Autóház a Fiat Bravo után testvérét, a Brava-t is szerkesztőségünk rendelkezésére bocsájtotta kipróbálásra, a legkisebb, 1.4 literes motorral a gazdagon felszerelt SX változatot.

Mint már korábbi tesztünkben leírtuk, a Bravo csak hárömajtós karosszériával készül, és minden ízében sportos karakterű autó. Ezzel szemben a Brava ideális családi autónak mutatkozik. Bár az autó eleje és az utascella majdnem pontosan megegyezik a Bravo- éval, de a 16 cm-rel hosszabb Brava a Bravo meredek hátsó ajtaja helyett egy elnyűjtottabb, kis gömbölyű „púppal” megtoldott hátsót kapott, érdekes lámpákkal és a csomagtérfedél felső élébe integrált pótféklámpával.

Az utastér hajszálpontosan megegyezik a két autóban, mindössze any- nyi az eltérés, hogy a sportosabb hangulatot keltő kerek műszerek helyett a Brava-ban félkör alakú sebesség- és fordulatszámmérőt találunk. A műszerfal szép, igényes kialakítású, tágas a tér, jól formázottak, kényelmesek az

ülések - ugyanúgy, mint a Bravo-ban. Azt is el kell mondani viszont, hogy hátul ebben a típusban is megvannak ugyanazok a problémák, mint testvérében: az ülés kemény, a támla kényelmetlenül meredek, és 180 cm-nél magasabb utasok számára a tető is alacsony. Igaz, a szélesség a kategória átlagánál nagyobb, a lábtér megfelelő, és három fejtámla növeli a hátsó Utasok biztonságát.

A csomagtér 100 literrel nagyobb, mint a Bravo-ban, alaphelyzetben 380 liter, és 1165 literesre bővíthető. A hátsó üléstámlák 1/3-2/3 arányban osztva is dön- hetőek. A csomagtér könnyen rakodható, a nagy hátsó ajtó mélyről nyílik, széles, a lámpák nem szűkítik le a nyílást.

Bár a sofőrt a Bravo-ban és a Brava- ban azonos munkahely fogadja, menet közben méginkább kiütközik a két kocsi eltérő karaktere. Ez elsősorban a futómű hangolásának és a motornak köszönhető (a Bravo-t 1.6-os 16 szelepes motorral próbáltuk - ld. előző cikkünk: okt. 24.).

A Brava-ba szerelt 1.4-es, hengerenként háromszelepes, központi

FOTÓ: GOTTVALD

befecskendezéses, 80 lóerős (6000/perc fordulatnál) motor egyértelműen jobb nagyobb testvérénél: halk, sima járású, rugalmas, minden forgalmi helyzetben kellően dinamikusan mozgatja az autót. Rugalmasságát a műszaki adatok is alátámasztják, a 112 Nm-es maximális nyomaték már igen alacsony, 2750/perces fordulatnál jelentkezik, sőt, ennek 90%-a már 2000-res fordulattól a rendelkezésünkre áll. Ez a gyakorlatban olyan előnyökkel jár, hogy az autó jól tűri az alacsony 1200-1500-as fordulatokat (40-50 km/óra sebességgel nyugodtan autózhatunk városban 5. sebességi fokozatban), alacsony fordulatról is jól húz, kevesebbet kell váltani, és végső soron mindez a fogyasztásra is kedvező hatással van.

Városban nagyon könnyű manőverezni a Brava-t, mert a vezető pozíciója optimálisan beállítható, az ergono- mikus tervezésnek megfelelően minden kézre esik, kis erővel, rövid úton működnek a pedálok, s a jó fogású (légzsákos) szervós volánt könnyű forgatni. Sőt, túl könnyű. Ez parkolásnál ugyan jól jön (különösen a nőknek), de országúton nem előny. Nagy sebességnél kiderül, hogy szinte nincs visszajelzés a kormányon, nem tökéletes az egyenesfutás, és az autó

szélérzékeny, vagyis a száguldás állandó figyelmet követel a Brava vezetőjétől, hogy apró kormánymozdulatokkal az úton tartsa az autót.

Szinte hangtalanul utazhatunk a Brava-ban 80-90 km/órás sebességig, ilyenkor sem szélzaj, sem motorhang, sem futóműzaj nem zavarja a bészél- getést vagy zenehallgatást. 100-120 km/órás sebességnél már gyengén hallható az - egyébként kellemes - motorhang. 120-130 km/óra (4000 fordulat) felett már jelentősen emelkedik a motor zaja, míg szélzaj és futóműzaj továbbra sem hallható.

A sportosan kemény Br-avo-val szemben a Brava futóművét lágyra, kényelmesre hangolták, mégpedig úgy, hogy útfogása, kanyarstabilitása nem romlott lényegesen testvéréhez képest. Nagyszerűen eltalálták a rugózás és a csillapítás összhangját, a zökkenőkön és a hosszabb úthullámokon egyaránt nyugodtan siklik át a Brava.

A szűkösebb csomagterű, kemény rugózású, csak háromajtós karosszériával gyártott sportos Bravo után a Brava-ban izgalmas, feltűnően modern vonalú, praktikus, kényelmes családi autót ismerhettünk meg, amely kedvező árával biztosan komoly piaci sikerre számíthat Ma- , gyarországon. - árki oooo

További információkért hívja Telemarketing szolgálatúnkat (265- 8023j vagy a 0660 Hangújságban a Westel-hlreket (0660 5050501!

WESTEL IRODA: PÉCS, 7621 RÁKÓCZI U. 19, TEL: 106 721225-111. RÁDIÓTELEFON: 106 60) 327-900, BALATONVItÁGOS, M7-ES ENYINGI LEÁGAZÁS. TEL: 106 881380-644. RÁDIÓTELEFON: (06 601327-100

KÉRÉSÉRE ÜZLETKÖTŐNK FELKERESI ÖNT: CSEKEIÁSZLÓ TEL: [06 601427-400, RÉTHV ISTVÁN TEL: (06 60) 327.-920

WESTEL FORGALMAZÓK: • PAKS, KOSZTECZKY LÁSZLÓ, 7030 BARÁTSÁG ÚT 2. (SONY MÁRKABOLT). TEL: (06 75) 310-770. RÁDIÓTELEFON: 106 60) 3Z7-065 • SZEKSZÁRD, TEOtOMP KFT, 7100 WESSELÉNYI 0.15,1EL (06 741316-564, RÁOÓTaEFON: (06 601327-260 • DOMBÓVÁR ARIEL 2000 KFT, 7200 D0M8Ó PÁL U. 7, TEL: 106 74| 466-249. RÁDIÖTELffON: (06 60) 383-063

((mmun í

WESTEL

RÁDIÓTELEFON KFT

Csak egy telefonjába

• PO

'IMMBw " Ul|p"' w O ■ ■ ■

...megnyerheti ezt a fantasztikus Toyota RAV 4 terepjárót! Ha Ön 1995. november 15. és december 15. között bármilyen Westel 450 MHz-es mobiltelefont vásárol, három- szorcsan is szerencsésnek érezheti magát. Először azért, mert kedvező fizetési feltételekkel juthat egy kiváló minőségű, az egész ország területén használható készülékhez. Másodszor azért, mert most megtakarítja a 25.000 Ft + áfa belépési költséget. Harmadszor pedig azért, mert részt vehet a december 23-án tartandó sorsoláson. Talán éppen Ön lesz az, aki megnyeri a 450 mega-ajándék egyikét, például fódíjunkat, a Toyota RAV 4 terepjárót, vagy egy Kodak fényképezőgépet és filmet tartalmazó ajándékcsqmagot. Fizessen 25 ezer forinttal kevesebbet, és tegyen egy fantasztikus autót a karácsonyfa alá!

Hiszen csak egy telefonjába kerül.

A nyeFeményakció készülékcserére nem vonatkozik. A játékban a Westel Rádiótelefon Kft. és a reklámügynökség dolgozói, valamint hozzátartozóik nem vehetnek részt. A sorsolást közjegyző jelenlétében tartjuk. Az autó szlnváltoztatásának jogát fenntartjuk. A nyeremények készpénzre nem válthatók.

406 sokkal több, mint 405

A sikeres Peugeot 405-öst most felváltotta az utód, amely csupán eggyel nagyobb sorszámot kapott: a 406-ost. Az autó azonban minden ízében megváltozott, sokkal többet nyújt az elődjénél - amint ezt már megállapíthattuk az első találkozás alkalmával is, amikor a szekszárdi Vall Kft., mint hivatalos márkakereskedő az elmúlt hétvégén bemutatta a típust. Markáns, azonnal felismerhető egyéniségét ez a Peugeot is megtartotta, jól beilleszkedik a gyár modellpalettájába. Rendkívül nagy súlyt fektettek a tervezők többek között a biztonság növelésére (légzsák, ABS, merevebb utascella, oldalsó ütközésvédők, övfeszítők, stb.). Az eddig is híresen kényelmesre hangolt futóműveket továbbfejlesztették, sőt, hátul új fejlesztésű, többlengőkaros felfüggesztést kapott a 406-os.

Elegáns, igényes a Peugeot 406-os műszerfala fotó: gk

Bemutatkozott az új Vectra

A lényeg: a tartalom

Az Opel Vectra első generációját 1988-ban mutatták be, s a tetszetős, jó minőségben készülő autók hamarosan a középkategória éllovasává váltak Európában, s Magyarországon is. A sikeres modell felett azonban eljárt az idő, s szeptemberben Frankfurtban bemutatták az utódot. Az elmúlt hétvégén pedig a hazai márkakereskedőknél is bemutatkozott az új Vectra, így a szekszárdi Gemenc Autócentrumban is megcsodálhattuk. Nemcsak a név nem változott, az új Vectra fő vonalaiban emlékeztet a sikeres elődre, megőrizte annak nyugodt, sallangoktól mentes, polgári, ha úgy tetszik konzervatív stílusát. Méreteiben sem változott lényegesen, tartalmában viszont alapvetően megújult. Jellemző az új Vectrára a magas fokú aktív és passzív biztonság, a kényelmi szolgáltatások nagy kínálata, az igényes belső kialakítás, széles választék a korszerű, négyszelepes ECOTEC motorcsaládból,- íetisztult, de egyéni stílusjegyeket is felvonultató külső vonalak, kategóriaelső légellenállási tényezővel.

A motorháztető domborulata a tükörben folytatódik fotó: gk