Tolnai Népújság, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-10 / 238. szám
1995. október 10., kedd 7. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN Teszt: Peugeot 306 Sedan 1.9D Igen jó a Peugeot ázsiója A szekszárdi VALL Kft., a Peugeot kizárólagos jogú márkakereskedője jóvoltából szerkesztőségünkben vendégeskedett egy dízelmotorral szerelt 306-os Sedan. A kocsival szerzett tapasztalatainkat adjuk most közre. A rövid három- vagy ötajtós változat megtoldása jól sikerült, a négyajtós sedan harmonikus külsőt kapott, markánsan megőrizve a mással össze nem téveszthető Peugeot jellegzetességeket. A nagyobb csomagtartóval igazi kényelmes családi autóvá vált, bőséges az utastér Ijelykínálata mind az első, mind a hátsó üléseken. A kárpitozás kellemes színű és anyagú, az első ülések jól for- mázottak, franciásan puha tö- mésűek, átlagos oldal tartással. Fejtámla nem csak elöl, hanem hátul is jut a két szélső utasnak. Elöl a biztonsági övék felső rögzítési pontja állítható, hátul a középső utas is hárompontos övvel, biztonságban utazhat. A csomagtartó 467 literes, átlagos méretű ebben a kategóriában. Nagy alapterületű, de viszonylag lapos, a rakodónyílás alacsony peremű, könnyen hozzáférhető. A helytakarékos hátsó futómű miatt nagyjából síkokkal határolt, nem zegzugos alakú. A raktér bővíthető, mert már az alapkivitel hátsó üléstámlái is 2/3-1/3 arányban külön-külön ledönthetőek. Azonban ennek értékét némileg csökkenti az, hogy a csomagtér és utastér között csak egy szűk ovális nyílás válik szabaddá az üléstámlák ledöntésével. Ezt a keretet nyilván a megfelelő karosszériamerevség megtartása miatt építették be. Az alapkivitelű autó látványos vonalú, de kemény műanyagból készült műszerfala kissé üresnek hat. Egy lefelé nyíló kesztyűtartó van ugyan, de az egész műszerfalon sehol egy kis mélyedés, ahová apróbb holmikat a leesés veszélye nélkül le lehetne tenni. Egyedül a sebességváltó előtt van egy kis, tenyérnyi rekesz. Nagyon tetszetős az ajtőkö- nyöklök lendületes átvezetése a műszerfalra. A legendás hírű, 1905 cm3- es Peugeot dízelmotor biztos, hogy ebben a kategóriában a legjobbak között van, s ezt tesztünk tapasztalatai is alátámasztották. A 70 lóerős aggregát nyomatéki karakterisztikája nagyon előnyös, egészen alacsony fordulaton is van benne élet, pl. 50 km/óra sebességről 5. fokozatban is jól gyorsítható. Ugyanakkor jól kipörgethető, akár sportos vezetési stílust is megenged ez a dízel, mindamellett, hogy kevéssel beéri, a fogyasztása 6 liter alatt tartható. A teszt alapján ez nyilván nem állapítható meg, de az említett legenda főképp arról szól, hogy a feltétlenül megbízható, hosszú élettartamú, kiforrott konstrukciójú motor több százezer kilométert képes megtenni hiba nélkül. Egyetlen szépséghiba van a dologban: a dízelmotorral szerelt autó kerek félmillióval többe kerül, mint a hasonló benzines változat. Az autóba beülve már az első méterek megtétele után feltűnik, hogy a rugózási komfort a francia autóktól megszokottan lágy, kényelmes. Elöl a már szinte kötelező McPherson rendszerű független felfüggesztés található, csavarrugókkal, hátul viszont érdekes, helytakarékos hosz- szanti lengőkarokat alkalmaztak, amelyek keresztben futó torziós rudakon rugóznak. Ötletes megoldás, hogy a hátsó kerekek a kanyarodáskor fellépő erők hatására kissé befordul a kanyar irányába (kinetikus önkormányozottság), s ez igen jó hatással van a kanyarstabilitásra. Az autó szélsőséges kanyarvételnél is semleges tulajdonságokat mutatott, „ragadt az úthoz”. Nyugodtan elmondható, hogy a Peugeot 306-os futóműve mestermunka, a kategória élmezőnyében van. A Peugeot feltörekvő márka, feljövőben van Magyarországon is, s ehhez nyilván hozzájárult az a tény, hogy Peugeot Hungária néven létrejött a gyári vezérképviselet, s annak országos dealer-hálózata, köztük a szekszárdi Vall Kft. A jelenlegi 1,5-2 %-os piaci részesedés lassan, de biztosan nő, s ezt erősítheti a nagy sikerrel kecsegtető új 406-os. Mindenesetre igen jó a Peugeot ázsiója, francia Mercedesnek is szokták nevezni, s aki fontosnak tartja az elkülönülést, a (nem fel-, csak) kitűnést, aki nem szívesen választ az utakon ezerszám szaladgáló típusok közül, az a Peugeot 306-osban jó partnerre találhat.- árki FOTÓ: GOTTVALD KÁROLY BMW: jövőbe mutató tradíció A Wallis Motor Kft. a magyar- országi importőr a frankfurti autókiállítást követően a világon elsőként mutatta be a budapesti autószalonon az új 5-ös BMW-t. Az új modellcsalád őrzi a tradíciót, formatervezése mégis a jövő évezredbe mutat. Légellenállása rendkívül alacsony (cW 0,27). Belső tere a BMW eleganciát ötvözi a tökéletes komforttal, melyet a tágasabb fej- és lábtér és a hosszabb tengelytáv is növel. Alapfelszereltsége az RDS rádió, kormány magasságállítás, automatikus utastérszellőzés mikrofilterrel, mindkét ülés magasságállítása, ködfényszórók, külső hőmérsékletjelző, elektromos ablakok, velurszőnyegek, 3 h*átsó fejtámla és az első kartámla is. Természetesen szériafelszereltség a saját szabadalmú F.I.R.S.T biztonsági rendszer is, a 4 szenzoros ABS, az ASC+T kipörgésgátló, a dupla légzsák utasérzékelő szenzorral, a horgos oldalütközésvéde- lem, az automata biztonsági övmagasságállítás, pirotechnikai övfeszítőkkel és az EWS II. elektronikus indításgátló, mely- lyel a gépkocsi utasára és önmagára egyaránt vigyáz. A gépkocsi számtalan új látható és láthatatlan műszaki megoldást tartalmaz. Ezek néha igen bonyolult high tech megoldások, néha a legegyszerűbb ötletek. Ilyen például a világon első latens (rejtett) hőtároló. A high tech megoldások közül kiemelkedik az egyedülálló alumínium futómű, melyet szériajárműben a világon elsőként alkalmaz a BMW. Ez 36 %-os súlymegtakarítást tesz lehetővé és teljesen újrafeldolgozható. Az Integrál IV hátsó tengely kiemelkedően jó neutrális kanyartulajdonságokkal, az El- asto-Kinematik rendszernek köszönhetően kiváló egyenesfutással és kényelemmel rendelkezik. A könnyűfémeket egyébként is a fékeknél és az új 6 hengeres soros motorcsaládnál (520i, 523i, 528i, 525tds) is alkalmazzák, így csökkentve a fogyasztást és növelve a környezetbarátságot. Az új motoroknál az erőt, a rugalmasságot növelték, nem a teljesítményt. így lesz ez az új 8 hengereseknél is (535i, 540i). A gépkocsik súlyát így sikerült csökkenteni a megnövelt térkínálat, tengelytáv és egyedülálló merevségű karosszéria mellett. Számtalan extra is rendelhető az autóhoz, melyek közül jónéhányat csak a BMW kínál. Ilyen például a latens hőtároló, a többfunkciós, akár fűthető kormánykerék. De választható beépített gyerekülés, parkolást ellenőrző műszer, oldallégzsák, új Steptronic automata váltó és műholdas navigációs rendszer. Bravo Brava! Az elmúlt hétvégén volt a Fiat két új büszkeségének a Bravonak és a Bra- vanak az országos bemutatója. Természetesen Bonyhádon a Stoll Autóházban is láthatták az érdeklődők az ikerpárt. Az első napok tapasztalatai alapján a Brava 1,6-os SX típusa tűnik a legnépszerűbbnek, melyhez szériafelszerelés a légzsák, a szervokormány, az elektromos ablakemelő, a központi zár és a rádió. Sajnos, a Fiat cég az idén az új típusokból csak 300 darabot szállít az országba, melyből a bonyhádiak mintegy 30-60 darabot kaphatnak. Eddig 18-an fizették be az előleget, autóhoz körülbelül 30 nap után juthatnak. A szalonban a vásárolni szándékozók addig is megtekinthetik és kipróbálhatják a két új autót, foto: gottvald károly A hanoi autószalonon, az „Auto Vietnem 95”-ön több mint hatvan gyártó vett részt, és az összes lehetséges autófajtát bemutatták az űrkorszakinak szánt autóktól egészen az amerikai szuperteherkocsikig. Az Opel két csinos vietnami lánnyal reklámozta magát. FEB-Reuter
