Tolnai Népújság, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-24 / 249. szám
1995. október 24., kedd Gazdaság 5. oldal Fiat Bravo - bravó Fiat! Épphogy bemutatták, s a márkakereskedőknél is csak mutatóban van egy-egy példány a Fiat Bravo-ból és Brava-ból, a Tipo utódaiként piacra dobott ikrekből, mi máris kipróbálhattuk egyiküket, a Bravo 1.6 SX-et, a bonyhádi Stoll Autóház jóvoltából. Tény, hogy a kompakt kategóriában a Golf-Astra hegemónia mellett nemigen tudott komolyan labdába rúgni a Tipo, annak ellenére, hogy megszületésekor, 1989-ben az év autója lett. A jelenlegi konkurenciát végignézve viszont meg kell állapítani: lehet, hogy a Fiat nagy húzása ez az ikerpár. Ebben a kategóriában előre tömi, ahol magasan a legtöbb autót adják el Európában, s ahol a legkeményebb a verseny a gyárak között - nem semmi lenne. S megismerve az új Fiatokat, erre megvan az esély. Az izgalmas, latin formákhoz, olasz dizájnhoz, a sziporkázó ötletességhez ugyanis most már „európai minőség” társul. Ez pedig páratlan párosítás. Sokan megfordultak a Bravo után az utcán, és sokan megnézték közelebbről is a parkolóban, ami nemcsak annak tulajdonítható, hogy új típusról van szó — hiszen annyi az új típus manapság -, hanem annak is, hogy szemet vonzó, meglepő vonalú, karakteres autó - talán feltűnő jelenségnek is nevezhetjük. Szép az egészen elkeskenyedő, lapos orr-rész, az ebből szinte egy lendülettel tovább ívelő szélvédő, az emelkedő övvonal, az erőt sugárzó izmos hátsó ki- szélesedés, amely az érdekes formájú és megoldású hátsó lámpákban végződik. A beltér ízléses, szép a kárpitozás, elfogadható minőségűek a műanyagok. Az összeszerelés, kidolgozás jónak tűnik, ez később, rázós úton is igazolódik, a műanyagok nem »rögnek. Izgalmas, fantáziadús a műszerfal, középen csepp formájú betéttel, amely a fűtésszellőzés kezelőszerveit és a rádiót fogadja magába. Ez utóbbit tehát a műszerfalba integrálták, így gyakorlatilag el- lophatatlan, s kijelzője egyben a múló időt is mutatja. A rádiómagnó alapárért jár, szériafelszerelés, csakúgy, mint az álFOTÓ: GOTTVALD KÁROLY lítható magasságú, légzsákkal is felszerelt, szervórásegítéses kormány, az állítható magasságú vezetőülés, a kódolt kulccsal működő lopásbiztos elindításgátló, a hátsó fejtámlák, az elektromos ablakemelők, a központi zár. Ez szép csomag, igaz, nem a legolcsóbb alaptípust próbáltuk, hanem a jobban felszerelt SX változatot. A vezető kiszolgálása példás, a kezelőszervek elhelyezése egyértelmű, minden jól elérhető, ergonomikus, az alapváltozatban is széria az ülés és a kormány magasságállítása, tehát minden testalkathoz optimálisan beállítható a vezetési helyzet. Az ülés jó formájú, megfelelő oldaltartású, némete- sen kemény tömésű, elegendő - bár nem állítható - deréktámasszal. A kerek fordulat- számmérő és ' a sebességmérő szintén a sportosságot hangsúlyozza. Az esti fényár mutatós és praktikus: minden kezelőszerv külön kivilágítást kapott, megkönnyítve a tájékozódást sötétben. A fűtés-szellőzést kerek forgatógombokkal lehet szabályozni, a ventilátor nagy teljesítményű és kellően halk, belső levegőkeringetésre is van lehetőség. Külön jó pontot érdemel, hogy elöl-hátul sok kisebb nagyobb rekeszt, zsebet, rakodóhelyet alakítottak ki. Hátul is tágas helyet találunk, a térdek kényelmesen elférnek az első ülés támlája mögött. Az ülés itt talán még keményebb, s kissé kényelmetlenül meredek a támlája. Középen nincs kartámasz, van viszont három fejtámla, melyek az ülés támlájába süllyeszthetek, s így nem zavarják a hátra- látást. Ügyes megoldás a három hátsó biztonsági öv alsó csatjának tartórekesze. A hátsó ülés 2/3-1/3 arányban megosztva is előrebillenthető, s így az egyébként nem túl nagy, 280 literes csomagtér bővíthető. Nagyon kellemes a Bravo-t vezetni. Városban nagy segítség a szervokormány, a fordu- lékony, fürge és rövid (4,02 méter) autóval könnyű a manőverezés, parkolás. Az 1.6 literes, hengerenként négyszelepes, befecskendezéses, 103 lóerős motorral robbanékony a Bravo (kerek 11 másodperc alatt gyorsul 100-ra), minden forgalmi helyzetben elegendő erőtartalékkal rendelkezik, egy- egy gyors előzés nem okoz gondot. Igaz, ehhez nem árt visszakapcsolni, mert a motor igazából 3000-res fordulatszám felett kel életre és 4-5000 körül muzsikál a legszebben. (A maximális, 144 Nm-es nyomaté- kot elég magasan, 4000-res fordulatszámon éri el.) A sűrű kapcsolgatáshoz, sportos vezetéshez nem ideális partner a váltó: hosszú utakon jár és nem a „vajpuha” fajtából való. A pedálrend jó, a kuplung kis erővel, finoman működik, a fékerő nagyszerűen adagolható. A motornak határozott hangja van. Lehet, ez hozzá tartozik a hangsúlyozottan sportos karakterhez, mindenesetre szinte minden sebességtartományban jelen van a - kellemetlennek nem mondható - duruzsolás az utastérben. Szélzaj nagy sebességnél sincs, a futóművek is csendesek, ám a gumik sivító gördülési zaja behallatszik. A futóművet a kompakt osztály átlagánál keményebbre hangolták, úgyhogy a Bravo nem a rázós, rossz utakra való. Jó minőségű aszfalton viszont elemében van, nagyszerűen fekszik az útra, fantasztikus kanyarsebességek érhetők el vele, egy-egy kanyargós hegyi úton végigmenni vele: élmény a javából. Rendíthetetlen nyugalommal, kis dőléssel követi a kanyar ívét, miközben a csúszáshatár közelében már majd’ kirepülünk az ülésből. Sodródni a kanyar ívével párhuzamosan kezd, azaz semleges viselkedésű, terhelésváltáskor sem tör ki-az eleje vagy hátulja. Kritikus helyzetben ideális partnere a vezetőnek. Összegezve: a Bravo sportosan keményre hangolt, igényes, biztonságos futóművet kapott (elöl McPherson, hátul hosszlengőkarok, elöl-hátul segédkeretre ágyazva, kanyarstabilizátorral ellátva). Szembetűnő formák kint és bent, ezek tűnnek fel a Bravo- n első pillantásra. Használat közben derül ki: a praktikum, a célszerűség legalább ilyen fontos szempont volt a tervezésnél. Vagy megfordítva logikusabb: a Fiat célszerű, józan, praktikus, családbarát autót tervezett, s mindezt újszerű, karakteres formai elemekkel, izgalmas olaszos dizájnnal öltöztette fel. - árki Az útalapból utat építenek? Jelenleg a benzin árából literenként 9,50 forint az útalapot illeti, s ezt áprilistól 13 forintra emelik. Vajon mire fordítják az útalapra befolyt pénzeket? - kérdeztük Plachy Sándortól, a közlekedési tárca osztályvezetőjétől.- 1992 óta létezik az útalaptörvény, amely előírja, hogy az alapra befolyt összeget kizárólag az utak karbantartására, üzemeltetésére és építésére szabad felhasználni. Mivel törvényről van szó, ezt az Ország- gyűlés évről évre ellenőrzi is. Az idén várhatóan - hiszen még nincs vége az évnek - 47 milliárd forint folyik be.- Mire fordítják ezt a pénzt?- Először is ebből kell visz- szafizetnünk az útépítésekre felvett hitelek részleteit, az idén mintegy 21 milliárd forintot. Fejlesztésre 8, üzemeltetésre 6,5, fenntartásra 11,5 milliárd forintot fordítunk. Ezek az ösz- szegek reálértékben az előző évinek alig valamivel több mint a felét teszik ki.- Jövőre 13 forintra emelik a hozzájárulást.- Ahhoz, hogy teljesíteni tudjuk minden feladatunkat, 14-15 forint volna a reális, de belátjuk, hogy ez nagy megterhelés a fogyasztóknak. Mivel ez az emelés minden cikk árában jelentkezik, hiszen mindent szállítanak, a tárca vezetése úgy látta jónak, hogy csak 13,50-et kérjünk. A Pénzügyminisztérium csupán 12 forintot javasolt. Hosszú vita után 13-ban egyeztünk meg, de csak április elsejétől. Ez éves átlagban valamivel kevesebb, mint az évi 12 forint lenne.- Az M3-as autópálya építési költségeit kiemelték az alapból.- Ez sem egészen így van! Az M3-as építéséről a jövő évi költségvetés elkészítése után hoztak döntést. A kormány ezért csak 1997-től 2002-ig vállalhatott évente 2 milliárd forint támogatást az építkezésre. Az 1996. évi 2 milliárdot, de legalább 1 milliárd forintot az útalapból kell fedeznünk! Ha ehhez hozzáteszem, hogy jövőre már mi sem kapjuk meg a 25 százalékos áfa-visszatérítést, akkor az 1996-ra megemelt útalap kevesebb lesz, mint az idei. Koós Tamás Családi Béres Csepp Plusz - gyerekeknek is A Béres Csepp Plusz, amely komplex nyomelem és ásványi anyag tartalmú készítmény, nagy népszerűségnek örvend mind a hazai, mind a külföldi fogyasztók körében. Mindezt jótékony hatásának köszönheti, amelyet számos egyedi tapasztalat és klinikai vizsgálat is igazolt. E vizsgálatok egyik kiemelkedő eredménye a készítmény immunrendszerre gyakorolt kedvező hatása.- Miért jelentős ez az eredmény? - kérdezem Dr. Kónya Csaba orvosszakértőtől.-Az immunrendszer erősítése a szervezet betegségekkel szembeni hatékony védekező képességét eredményezi. Ha az immunrendszert képesek vagyunk erősíteni, ha biztosítani tudjuk, hogy elláthassa normális funkcióját, akkor a szervezet képes úrrá lenni az őt ért külső támadásokon. A Béres Csepp Plusz segítségével olyan nélkülözhetetlen anyagokat juttatunk szervezetünkbe, amelyek az immunbiológiai funkciók normális működéséhez elengedhetetlenek.- Ilyenkor ősszel megnő a fertőzéses megbetegedések, járványok veszélye. Hatékony-e a Béres Csepp Plusz ' ezeknek a betegségeknek a megelőzésében ?-Az egyik klinikai vizsgálat éppen a Béres Csepp Plusz betegségmegelőzésben betöltött szerepére irányult. Egy budapesti óvodában a gyermekek egyik csoportja fél évén át rendszeresen, naponta kapott Béres Csepp Pluszt, míg egy másik csoport nem szedett semmit, illetve megbetegedés esetén csak a szokásos - antibiotikum, lázcsillapító - kezelésben részesült. A vizsgálat igazolta, hogy a Béres Csepp Plusz kedvező hatással van a gyerekek egészségi állapotára, immunrendszerükre, betegségekkel szembeni ellenállóképességükre. A Béres Csepp Plusszal kezelt gye- •rekek megbetegedésinek átlagos szárny alacsonyabb volt. Ezeknél a gyerekeknél egy-egy betegség szignifikánsan rövidebb ideig tartott és enyhébb lefolyású volt, mint a kezelésben nem részesített gyerekeknél.- Mondhatjuk azt, hogy a Béres Csepp Plusz hozzájárul a gyermekek védekezőképességének fokozásához, a fertőzések könnyebb és gyorsabb leküzdéséhez?- így van. A vizsgálat is ezt támasztotta alá.- Úgy tudom, a készítmény ősztől új, 100 ml-es kiszerelésben is forgalomba került.- Valóban, a Családi Béres Csepp Plusz, amely csupán nagyobb és gazdaságosabb változata a 30 ml-es Béres Csepp Plusznak, a család minden tagja számára hatékony segítség lehet a betegségek elkerülésében. Gyerekektől az idősekig mindenkinek ajánlott. oooo Általános tájékoztatással 24 órás telefonos ügyfélszolgálatunk készséggel áll rendelkezésére: NMT mobiltelefonról a 03-as. ingyen hívható számon, vezetékes telefonról a 265-8000 telefonszámon. WESTEL IRODA: PÉCS. 7621 RÁKÓCZI U. 19.. TEL.: (06 72) 225-111. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-900. BALATONVILÁGOS. M7-ES ENYINGI LEÁGAZÁS, TEL: (06 88) 380-644. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-100 KÉRÉSÉRE ÜZLETKÖTŐNK FELKERESI ÖNT: CSEKE LÁSZLÓ TEL.: (06 60)'427-400, RÉTHY ISTVÁN TEL.: (06 60) 327-920 WESTEL FORGALMAZÓK: • PAKS. KOSZTÉCZKY LÁSZLÓ, 7030 8ARÁTSÁG ÜT 2. (SONY MÁRKABOLT). TEL: (06 75) 310-770, RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-085 • SZEKSZÁRD. TELKOMP KFT., 7100 WESSELÉNYI U. 15.. TEL.: (06 74) 316-564. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 327-260. (06 60) 337-209 • DOMBÓVÁR. ARIEL 2000 KFT.. 7200 DOMBÓ PÁL U. 7, TEL.: (06 74) 466-249. RÁDIÓTELEFON: (06 60) 363-963. (06 60) 367-990 RÁDIÓTELEFON ((((mm un WESTEL Mm f ■ ■■ A Weste! Rádiótelefon Kft. október 24. és november 3. között nagy kedvezménynyel. mindössze 49.960 Ft-ért* kínálja a Motorola Associate mobiltelefont. A nagyteljesítményű, 15W-os, 45Ö MHz-es Motorola Associate az egész ország területén használható, és természetesen külföldre is telefonálhat vele. A Westel kedvező lízingfeltételeket kínál Önnek, és ha most vásárolja meg készülékét, a Hangpostafiók előfizetése 3 hónapig térítésmentes Ekkora teljesítmény 36.000 Ft kedvezménnyel - ez tényleg országos csúcs! Tehát érdemes sietni! Az akciós készletek végesek...
