Tolnai Népújság, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-03 / 2. szám
1995. január 3., kedd 7. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN Nyolc ötlet a takarékos autózáshoz A benzinárak emelkednek s ez ellen - úgy látszik - nem tehet semmit az ember. De talán csökkenthető az áremelkedés hatása úgy, hogy vezetési stílusunkat „takarékos üzemmódra” állítjuk. Hogyan? Ehhez adunk nyolc ötletet: 1. / Alacsony fordulatszámon utazzunk! A lehető leggyorsabban felkapcsolni, csak röviden kihúzatni az egyes fokozatokban. 2. / Előrelátóbban közlekedni! Messzebbre előre nézni, együtt élni a forgalommal, sodródni vele és lehetőleg nem sokat fékezni, nem sokat gyorsítani. Bánjunk gyengéden ezzel a két pedállal! 3. / Autópályán se vezessünk padlógázzal! Ha mégis így teszünk, a közismerten kisfo- gyasztású dízelek is több literrel többet fogyasztanak. 4. / Forgalmas utakon ne előzgessünk! Ez nagyon sok üzemanyagot igényel és alig takarít meg egy kis időt. 5. / A rövid'utakat spóroljuk meg. A sarki fűszereshez vagy a postaládáig menjünk el gyalog. A hidegindítás sok üzemanyagot igényel. Az újraindítások szintén. 6. / Ne hordjunk magunknál felesleges rakományt! Ne felejtsünk a csomagtartóban semmit. Száz kiló teher akár fél liter többletfogyasztást is eredményezhet. 7. / Hosszabb tilos jelzésnél, vasúti sorompónál állítsuk le a motort! 8. / Ha jó az autónk műszaki állapota, az már magában alacsonyabb fogyasztást eredményez. Ha megfelelő a motorolajszint, ha jó az akkumulátor és a gyújtógyertyák, ha megfelelő az abroncsokban a nyomás, ez mind csökkenti az üzemanyag-túlfogyasztás esélyét. Amikor az extra nem luxus Új vagy használt autó vásárlásakor kinek-kinek más és más szempontok tűnnek fontosnak: van, aki szín szerint, netán márka, vagy motorteljesítmény alapján választ, a legtöbben pedig csak arra gondolnak, mi fér bele a költségvetésbe? Pedig a kocsi extra felszerelései korántsem a luxust, hanem általában az utazás biztonságát, a vezetés kényelmét szolgálják. A legfontosabb extra felszerelés a szervokormány. A hagyományos kormányművel mindaddig nem okoz gondot a jármű irányítása, amíg a vezető nem kényszerül szűk helyre parkolni, vagy a lehető legkisebb körben megfordulni. De a kormány-rásegítő akkor is jó szolgálatot tesz, ha a városi forgalomban, viszonylag kis sebesség mellett kell irányt változtatni. Nehéz dolga van a vezetőnek akkor is, ha felázott, vagy kátyús utakon közlekedve hagyományos kormányművel kell kikászálódni a gödörből, kerékvágásokból. Az orrnehéz dízel autók kormányzása is könnyebb és biztonságosabb, ha rendelkezésre áll ez a praktikus extra felszerelés. A kormányrásegítő azonban csakis járó motornál működik, álló helyzetben nem élvezhetjük az előnyeit. Sokan éppen ezért félnek az ilyen kocsiktól, mondván: mi történik, ha meghibásodik a szerkezet? A mai fejlett gyártástechnológia mellett gyakorlatilag elképzelhetetlen a szervó olyan "betegsége", amely megbénítaná, mozgás- képtelenné tenné a kocsit. Ha mégis? Szeretnék mindenkit megnyugtatni: a szervokormány felépítéséből következik, hogy a rásegítő hibája nem teszi működésképtelenné a szerkezetet, legfeljebb úgy funkcionál, mint a hagyományos kormánymű. dr. Veréb Egy autó, két cégtől, négy márkanéven. Az olasz Fiat konszern és a francia PSA konszern közösen fejlesztett ki egy - a Renault Espace ellenfelének szánt - úgynevezett egyterű autót, személykocsi méretű (4.45 méteres hosszúságú), de hétszemélyes, variálható belső terű járművet. Mindkét gyártó cég két-két márkanéven hozza forgalomba a lényegében azonos, külső megjelenésükben csak a hűtőmaszk és az első-hátsó lámpatestek formájában eltérő kocsikat. így tehát Citroen Evasion, Peugeot 806 (képünkön), Fiat Ulisse és Lancia Tau néven találkozhatunk velük az utcán. Újdonságok a Wolksvagentől: az elektroautó, és az új „Bogár” Talán történelmi dátummá válik 1994. november 23. Ezen a napon indította útjára a Volkswagen az első száz elektromo- bilját, amely - a világon elsőként - már szériatermék. A WV Golf CitySTROMert Moselben gyártják, az elektromotort pedig a Südsachsen AG készíti Chemnitzben, a valamikori Karl Marx Stadtban. Mielőtt megkezdték volna a szériagyártást 1 millió 400.000 kilométeren tesztelték a motort. Vizsgálták a teljesítményt, a komfortosságot és a biztonságosságot is. Gondozásmentes ólom-zselé akkumulátorok hajtják az újdonság 17,5 kW-os szinkron- motoiját. A telepekre három év garanciát adnak. „Tankolni” akár a fali aljzatból is lehet, városi használat közben 50-60 kilométerenként ajánlatos is. Állandó 80-as tempó mellett 80 kilométerre elegendő az akku teljesítménye. A legnagyobb sebesség 100 kilométer óránként, nulláról 50-re 13 másodperc alatt gyorsul fel a CityST- ROMer. Megjelent a tervezőasztalon az új Bogár. Gyártását még ebben az évtizedben szeretnék megkezdeni. Legutóbb a detroiti autószalonon mutatták be és ott is óriási volt az érdeklődés az egykori hallatlanul sikeres „Bogár” elvein felépített, ám teljesen modem „Kisbogár” iránt. (roóz) Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete: Üdvözlik az autók vámcsökkentését A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) üdvözli a kormánynak azt a döntését, hogy 1995 január l-jével nem emelte az új autók import behozatali vámját, hanem az Európai Unióból származó járművekét 10 százalékkal csökkentette. Győző Gábor, az MGE elnöke úgy vélte, hogy a kormány a piacgazdaság követelményének szellemében döntött, amikor megváltoztatta eredeti szándékát, és deklarálta: előre akar menni és nem visszafordulni. Az MGE képviselője kifejezte reményét, hogy ez a döntés végleges és azt semmilyen lobby nyomására nem változtatják meg. Remélik azt is, hogy a jövőben hasonló döntések előtt konzultálnak a 32 márkát képviselő egyesülettel. Győző Gábor elmondta még, hogy a tervezett vámemelés miatt több mint 500 márkakereskedő esetében lehetett volna forgalomcsökkenésre számítani. Márpedig ezek a dealerek több mint 22 milliárd forintot fektettek be a kereskedelmi és szervízhálózat kiépítésébe, az értékesítési láncolat kialakítására, alkatrészraktárak és oktatóbázisok létesítésére. A pénz nagy részéhez hitel útján jutottak, amelynek visszafizetése a forgalomkiesés esetén kérdésessé vált volna. A gépjárműimporttal foglalkozó vállalatok, illetve az általuk értékesített gépkocsikat gyártó cégek az elmúlt 3 évben abban a hiszemben fektettek be 76 milliárd forintnyi tőkét, hogy ne csökkenjen, hanem folyamatosan növekedjen forgalmuk. A kérdésnek van egy környezetvédelmi összefüggése is, hiszen a mesterségesen megnehezített kereskedelem lassította volna a régi autók cseréjét. Győző Gábor emlékeztetett arra, hogy ma is 400 ezer 10 évnél idősebb autó fut Magyarország útjain, zömük Trabant vagy Wartburg. Az MGE elnöke úgy vélte még, hogy a tervezett vámemelésnek egyedüli nyertese a Suzuki lett volna, hiszen a konkurenciával szemben tartani tudta volna jelenlegi árait. Úgy vélte továbbá, hogy költségvetési szempontok végképp nem indokolhatták a vámemelést, mivel a forgalom visszaesése adóbevétel-csökkenéssel is járt volna. s Átalakuló világ: Új autós felségjelek Hányszor találkozunk az utcákon olyan autó-felségjelekkel, amelyekről nem tudjuk, melyik országból valók. Hiszen az elmúlt években átalakult a világ, s - különösen a mi környezetünkben - jó néhány állam megszűnt és helyettük újak alakultak. íme, itt egy (remélhetőleg) teljes lista az új, és nálunk ritkábban megforduló kocsik betűjeleiből, amelyek időnként azért hazai közutjainkon is feltűnhetnek: AZ Azerbajdzsán BY Belarusz CY Ciprus CZ Csehország EW Észtország FIN Finnország FL Liechtenstein GE Grúzia HR Horvátország LT Litvánia LV Lettország MD Moldava MK Makedónia RUS Oroszország SLO Szlovénia SK Szlovákia TD Tádzsikisztán TMN Türkmenisztán UA Ukrajna YU Kis-Jugoszlávia A CD jelzés nemzetközi: mindenkor és mindenütt a diplomácia testület járműveinek megkülönböztető jele. Az ENSZ békeerői pedig világszerte az UN jelzést használják. Ne vezess jóllakottan! Minden nagyobb ünnep táján szóba kerül: hazavezetheti-e az autóját az, aki az ünnepi asztalnál egy kicsit itókázott. A közlekedésrendészet illetékesei nem győzik hangsúlyozni, hogy a KRESZ és az élet sincs tekintettel az ünnepekre. Röviden: az ünnep nem enyhítő körülmény ... Jóval kevésbé és ritkábban kerül szóba: jóllakottan, ben- dőnket alaposan teletömve ugyan nem részegülünk meg, de a jóllakottságtól elpilledve sem veszélytelen az autózás. Az amerikai közlekedési szakembereknek külön szakkifejezésük is van erre a célra: DWD, Driving While Drowsy, - amit úgy lehetne fordítani, hogy: VJE, azaz Vezetés (a) Jóllakottságtól Elpilledve. A részeg vezetők kiszűrésére nagyon jó eszközeink vannak. - hangsúlyozza Tom Louizou, az amerikai közlekedésrendészeti hatóság munkatársa.- De a DWD-vei szemben, a jóllakottságtól fáradt, elpilledt és figyelmetlen vezetőkkel szemben fellépni jóval keményebb dió - mondta Louizou. - Az eszközeink is szegényesebbek, hogy felhívjuk ennek veszélyeire a nagyközönség figyelmét. Ennek jegyében az egyik legnagyobb New York-i napilap, a Newsday hasábjain azzal kéréssel fordultak az emberekhez, hogy ne egyék betegre magukat az ünnepeken sem; és ha netán túlságosan jóllaktak, akkor ne üljenek mindjárt a volán mögé. Baleseti Számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek száma 1994-ben: 52 268 457 halálos súlyos könnyű áldozat sérült sérült Összehasonlításképpen közöljül az 1993-as év baleseti statisztikáját is. Örvendetes, hogy a közlekedés halálos áldozatainak a száma jelentősen csökkent. 69 279 403 halálos súlyos könnyű áldozat sérült sérült A jövő heti autós oldalunkon újra indítjuk a baleseti számlálót, amely immár az 1995-ös adatokkal fog - remélhetőleg minél lassabban - feltöltődni. Vezessünk mindannyian óvatosabban, körültekintőbben, hogy egy év múlva a baleseti számlálónk kisebb értékeket mutasson, vagyis kevesebben haljanak meg, szenvedjenek sérüléseket, mint 1994-ben. íme, az új, áramvonalas Wolksvagen „Bogár”
