Tolnai Népújság, 1994. december (5. évfolyam, 283-308. szám)
1994-12-20 / 299. szám
1994. december 20., kedd 7. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN Űj dízeladalék a Shell-kutaknál Nem kormolja, tisztítja a motort A kétüteműek lassan kifogynak az utakról, de maradnak a füstölő teherautók, autóbuszok, veterán dízelautók. Egy részüket talán még meg lehetne regu- lázni a motor karbantartásával, az adagolók beállításával, másokon már csak a nagyjavítás segít. Ennek az áldatlan állapotnak akart véget vetni a Shell, amikor sokéves kutatások eredményeként 1994-ben elsőként Európában forgalomba hoZta az úgynevezett „második generációs” adalékkal kevert Formula dízel üzemanyagot. Ezt Németország, Ausztria, Finnország, Anglia, Görögország és Svájc után hetedikként nálunk, Magyarországon vezette be a Shell. A korábban az üzemanyagba kevert dízeladalékok feladata mindössze annyi volt, hogy tisztán tartsák a befecskendező rendszert, gazdaságosabbá tegyék az üzemanyag felhasználást, segítsék a hidegindítást, valamint védjék az üzemanyagrendszert a korróziótól. Az új adalékoknak mindezek mellett tisztán kell tartaniuk a dugaty- tyúkat, csökkenteniük kell a hengerek kopását, jobban ki kell tudni választaniuk az üzemanyagból a benne lévő vizet, továbbá mérsékelniük kell a motorzajt. A fékpadi kísérletek és a több millió kilométernyi próbafutás azt igazolta, hogy az új adalék alaposan túlteljesíti az elvárásokat. A személykocsik esetében csak 2,6 százalékkal csökkenti a fogyasztást, de 36 százalékkal a füst kibocsátást, 35 százalékkal a fehér füst csúcsértékét, 36 százalékkal a fekete füstét. 7 százalékkal mérséklődik a CO kibocsátás, 26 százalékkal a személykocsik zajszintje, és 20 százalékkal csökken a befecskendező csúcsokon a lerakódás mennyisége. Kevésbé habzik a betöltött üzemanyag, ezáltal 11 százalékkal több gázolaj fér a tankba. (somfai) Alvavezetők az Egyesült Államokban Az Egyesült Államokban rengeteg autóbaleset elsődleges oka az aluszékonyság, illetve ennek kiváltója: az alvászavar. Az amerikai tüdőgyógyászok szövetsége a minap jelentésben hívta fel a figyelmet arra, hogy nagyon sokan nem is tudnak alvászavarukról, és persze arról sem, hogy ez gyógyítható, márpedig az aluszékonyság miatti balesetek könnyen megelőzhetőek lennének - olvasható a UPI ismertetésében. A statisztikák szerint az Egyesült Államok lakosságának 2-4 százaléka számára nem problémamentes az alvás, aminek következtében napközben igencsak álmatagon tevékenykednek munkahelyeiken, a közlekedésben pedig akaratlanul is az országutak rémeivé válhatnak. Az egyik leggyakoribb alvászavar az ismétlődő légzéskihagyás. Az alvónak ahhoz, hogy újból levegőt vegyen, előbb fel kell ébrednie, s ez kizökkenti a pihenésből. A légzésszünetek néhány másodperctől akár két percig is terjedhetnek. Az amerikai tüdőgyógyászok és alváskutatók szerint viszonylag kisméretű levegőt pumpáló készülék és ehhez kapcsolt légmaszk révén biztosítani lehet a folyamatos alvást, és ennek köszönhetően másnap a folyamatos ébrenlétet - nem csak a kormánykerék mögött. Baleseti Számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 50 249 432 halálos súlyos könnyű áldozat sérült sérült Egy kis nosztalgia: Skoda Felicia Hátulról a Seat Ibizához hasonlít Emlékszem, gyerekkorom álma volt ez a kocsi. Az utcában, ahol laktunk, állt egy nyitható tetejű, tűzpiros Skoda Felicia. Evekig csodáltam, aztán egyszer, az érettségi után, néhány barátommal megvettük az addigra matuzsálemi korúvá érett járgányt. Rendbetettük, kipofoztuk, nyáron már azzal mentünk utolsó vakációnkon a Balatonra nyaralni. Aztán eladtuk. Sokáig a világ legjobb autójának hittem. A Skoda Feliciája, a Mlada Boleslavból érkező hírek szerint, az idén újjászületett. A Favorit „vázára” épített új Skoda már magán viseli a Volkswagen tervezőinek kezenyomát, és úgy tűnik, az első igazi változást hozza a cseh autógyár életében. Szemre letagadhatatlan a rokonság a még „szocialista” módon tervezett Favorittal, ugyanakkor nagyok a különbségek is: a legömbölyített formák, a 0.34-es légellenállási mutató, a modem vonalú fényszórók, a VW-s hátfal és lámpasor, a lökhárítóba szerelt ködlámpák. Más a műszerfal is, az alsó-középkategóriás kocsikhoz képest gazdag műszerezett- ségű autót ígér annak, aki beül a Feliciába. Sajnos még nem volt módunk a valóságban is kipróbálni ezt a sokat ígérő kocsit, ezért hadd hivatkozzunk a gyár ismertető adataira. A motorházban - egyelőre - a Favorit 1289 köbcentis, keresztirányban elhelyezett motorja dohog, amely most még két változatban készül. Az LX-be a 40 kilowattos, a GLX-be az 50 kilowattos motort építik. Jövőre import motort kapnak a kocsik: egy 1.6 literes, 75 lóerős benzinest, illetve egy 65 lóerős, 1.9-es dízelt. Ha igazak a hírek, ugyanazt a motort építik a „szerencsés” cseh autóba, amit a Volkswagen Golfban, illetve a SEAT-okban már megismert- hettünk. Állítólag készül a kombi és pick-up változat is, de azokra még egy-két évet várni kell. Mint ahogyan magára a Fel- iciára is: az idén 11 ezer, jövőre már több mint 200 ezer kerül ki belőlük a MB szerelőszalagjairól. Egy-kettő talán megérkezik majd hozzánk is. Kíváncsian várom, bár attól tartok, az ára már inklább volkswagenes, semmint skodás lesz. (somfai) Az új Felicia még a régi, erőtlen Skoda motorokkal készül Egy intelligens autó: Opel Omega 3.0 MV6 Mindenki mást vár el az autójától. A többség megelégszik azzal, ha menet közben fedél van a feje fölött, ki tudja fizetni az üzemanyag árát, viszonylagos biztonságban és kényelemben jut el a céljához. A felső kategóriába tartozó négykerekűek vevői ennél jóval többet akarnak kapni a pénzükért: luxust, eleganciát, maximális utazási kényelmet, a műszaki technika csúcsát, amit egy helyváltoztatásra szolgáló gép nyújtani tud a sofőrnek és az utasoknak. Az Opel "zászlóshajója" mindezt tudja. Sőt, tud még valamit: intelligens. Kezdjük kívülről. Gömbölyített vonalai ma igazán divatosak, az ember alig hinné, hogy ez az autó majd’ öt méter hosszú, két méter széles. „Termetét” csak akkor érezni, ha beülünk a kocsiba: öt utas kényelmesen elfér, hátul akár egy kétméteres kosárlabdázónak sem kell összehúznia magát. Az MV6-OS belső tere abszolút elsőosztályú. Puha, fekete bőr huzat az üléseken, az ajtókon, az műszerfalon, az első ülések melletti konzol akár karfának is megteszi. Az első ülések fűthetőek és motorosán minden irányban állíthatók, a „plafonon” fokozatosan nyitható a tetőablak. A vezető előtt terebélyes műszerfal, amelyről minden leolvasható, kivéve az utasok születési dátumát. A sebességmérő mellett fordulatszámmérő is van, a kormánytól balra a lámpakapcsoló és a hozzá tartozó fényerő-szabályozó található. Az irányjelző baloldali „bajusza” egyben a tempómat kapcsolója is: egyetlen gombnyomással rögzíthető a kívánt sebesség, amit a kocsi hegyen-völgyön tart mindaddig, amíg a vezető másként nem rendelkezik. Jobbra a számítógép monitora világít: erről pontosan leolvasható a motor állapota, az aznapi dátum, a rádió hullámhossza, a pillanatnyi fogyasztás, az átlagsebesség és az átlagfogyasztás, a következő tankolásig megtehető út hossza, és van egy stopper óra is, ki tudja, miért. Alatta külön állítható a bal és jobboldali fűtés intenzitása, egy hosszú billentyűzet pedig az ülések fűtését, a hátul elektromosan elővarázsolható redőnyt, a hátsó és oldalsó ablakpárátlanítót, az elakadásjelzőt és a kipörgésgátlót „indítja”. Lejjebb egy másik kapcsoló a légkondicionálóé. És van egy gombja az indításgátlóval kombinált távirányítós központi zárnak is. A rádió antennája a hátsó ablak üvegében van - emiatt gyakran romlik az URH vétele -, de máskülönben a csendes kocsiban hi-fi minőségen élvezhetik a zenét az utasok. Mindez persze csak a „tejszínhab” a tortán. Az Opel Omega igazi erényeit menet közben csillogtatja. Útfekvése, kanyartartása kifogástalan, szervós kormánya köny- nyű és precíz, a fékeket blokkolásgátlóval egészítették ki, a kipörgésgátló csúszós úton segíti a vezetőt. Mindehhez egy soros, hathengeres, 3 literes, 210 lóerős, abszolút környezetbarát motor társul, amelynek 240 kilométer a végsebessége, ám ennek ellenére országúton beéri átlagosan 9.5-10 liter, városban 11 liter üzemanyaggal. Az Omegán egyetlen szépséghibát tudtam felfedezni: ha egy kicsit is latyakos az út, a kocsi valósággal megfürdik a sárban. Szutykos, lucskos lesz, olyannyira befröcsköli magát, hogy aki a csomagtartót ki szeretné nyitni, jobban teszi, ha szerelőkesztyűt húz. (somfai) „Vakvezetés” Még szilveszterkor is nagyobb veszélyt jelentenek az utakon a csökkent látásúak, mint a részegek - állapították meg Nagy-Britanniában. A Reuter beszámolója szerint brit szemorvosok felmérései azt mutatják, hogy jóval kevesebben vezetnek autót a szigetországban részegen, mint félig vagy csaknem vakon. A jogosítvánnyal rendelkezők közül minden tizedik nem tud kibetűzni egy rendszámtáblát még húsz méteres távolságból sem, s ezzel a „teljesítménnyel” - a szakértők szerint - biztosra vehető, hogy nem képes szabályosan közlekedni. A legrosszabb persze az, ha olyan valaki néz a pohár fenekére, aki azután a kormánykerék mögül is csak néz, de nem lát. Jön a pontrendszer Ismét módosítják a KRESZ-t 1993-ban 19.527 baleset történt közútjainkon. Ez 21 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. Idén - ugyan még csak az év első tíz hónapjáról vannak adataink -, szinte biztosa vehető, hogy a balesetek száma a tavalyi szinten marad, de jelentősen csökken a súlyos és a halálos balesetek száma. A szakemberek véleménye szerint ez elsősorban az országúti tompított fény bevezetésének, a lakott területen elrendelt 50 kilométeres sebesség- korlátozásnak és az első-hátsó biztonsági övék használatának köszönhető. Mi várható jövőre? A balesetek nagyobb mérvű csökkenésével csak akkor számol az Országos Rendőrfőkapitányság, ha javul a rendőrség technikai felszereltsége és ha törekvéseiket bizonyos jogszabály módosítások is segítik. Kidolgoztak egy pontrendszert, amely a szabálysértéseket szankcionálja és egyben a gépjárművezetők közlekedési előéletét is nyomon követi. E szerint a szabálysértéseket veszélyességüktől függően bizonyos kategóriákba sorolják, elkövetőjük törzslapjára beírják az ennek megfelelő pontokat. Ha bizonyos mennyiséget elér a büntetőpontok száma, bevonják az illető jogosítványát. Aki tudja pontjainak számát, körültekintőbben vezet. A külföldi tapasztalatok is azt igazolják, hogy a pontrendszer úgy működik, mint a futballban a sárga lap. Bevezetéséhez azonban módosítani kell majd a szabálysértési eljárásra vonatkozó rendelkezéseket is. Egyre több balesetet okoznak a vezetés közben telefonálók. A rendőrség elismeri, hogy a mobil telefon ma már többnyire szükséges kelléke a korszerű üzleti életnek, de mára az is kiderült, hogy telefonálni és fél kézzel vezetni nem veszélytelen dolog. Most vizsgálják a szabályozás lehetőségét, szeretnék elérni, hogy a KRESZ'kimondja: csak álló helyzetben szabad a telefont használni. K. T. Csak „tiszta” lehelettel A gépkocsivezető beül autójába fúj egy nagyot és az autót csak akkor tudja elindítani ha „tiszta”, alkoholmentes a leheleté. Egy lübecki műszergyár fejlesztette ki és kezdi gyártani azt az új berendezést, amely hatékonyan alkalmazható az ittas vezetés megakadályozására. A cégnek már komoly megrendelése is van, ugyanis Ausztráliában jövő év elejétől alkalmazzák az új ellenőrző műszert. A hamarosan közzéteendő új rendelet szerint az ittas vezetésért bíróság elé került személyek választhatnak, hogy két-három évre lemondanak jogosítványukról, vagy vállalják az új műszer beszerelését kocsijukba. A mintegy kétezer német márkába kerülő berendezés a leheletben lévő alkoholmennyiséget érzékeli és az autó elektromos rendszerének blokkolása révén megakadályozza annak elindítását, ha a mért alkoholszint meghaladja a beállított mennyiséget. A műszer úgynevezett fekete doboza minden illetéktelen beavatkozást, átalakítást, átprogramozást rögzít. Kijátszására egyetlen lehetőség, hogy egy józan utastárs fúj bele a műszerbe, de akkor legalább van egy józan az ittas vezető társaságában - magyarázzák a szakemberek. A lehelet alkoholtartalmát ellenőrző műszer egyébként nem csak az italozó autósok ellen használható, ugyanis az Egyesült Államokban már több helyen kísérletként alkalmazzák olyan munkahelyeken, ahol az italozás nagyon veszélyes lehet.
