Tolnai Népújság, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)

1994-11-08 / 263. szám

1994. november 8., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN NÉPÚJSÁG 7 Megkezdődött a Renault privatizációja A gyakorlatban is meg­kezdődött a francia ipar szimbólumának számító vállalatóriás, a Renault részleges privatizációja: Edmond Alphandéry gaz­dasági miniszter bejelen­tette, hogy a magánszemé­lyek csütörtöktől kezdve 165 frankos áron vásárol­hatnak részvényeket. Ez az árfolyam a céget valamivel kevesebb mint negyven milliárd frankra értékeli, s ebből a részvényeladások révén mintegy nyolcmilli- árd frank folyik majd be az államkincstárba. A Renault továbbra is állami vállalat marad, hiszen a részvé­nyek 51 százalékát ezután is az állam birtokolja. Porsche Hungária: bankot az autóhoz Egyre keményebb harcot vívnak a vevő kegyeiért a ha­zai autókereskedők. Ebben a csatában ma már nemcsak a jól csengő név, a megbízható és korszerű termék számít, hanem a vásárlás körülmé­nyei, a kereskedő szolgáltatá­sai is nagy nyomatékkai esnek latba. A Magyarországon eladott új és használt autók többsége valamilyen hitelkonstrukció­ban vagy lízing-szerződéssel talál gazdára, a készpénzes vevő olyan ritka, mint a fehér holló. Ezért minden importőr igyekszik megkeresni a maga „pénzes párját", valamelyik jónevű bank, vagy tőkeerős lí­zingcég képében. A Porsche Hungária - a Volkswagen csoport hivatalos importőre - most testhossznyi előnyre tett szert a vetélytár- sakkal szemben. November 1-ével hivatalosan is meg­Ilyenkor, tél közeledtével, az autósok rettegve gondol­nak arra, hogy szinte egész nap tompított fénnyel kell közlekedniük még a városi forgalomban is. A lassan lite­renként 100 forint felé köze­ledő benzináraknál egyre érezhetőbben zsebre megy majd ez a költség is. Amikor a KRESZ módosítá­sával nyáron, fényes nappal is kötelezővé tették az ország­úton közlekedők számára a tompított fény használatát, a „világítás ellenesek" azzal ér­veltek, hogy ez a többletáram jobban megterheli a motort, 100 kilométerenként akár 1-2 literrel is megnövelheti a kocsi fogyasztását. Mások attól fél­tek, hogy az izzók hamarabb kiégnek, ez jelent majd több­letkiadást a már amúgy is megsarcolt autósoknak. A harmadik érv a vezetők fele- dékenységére apellált: az égve felejtett fényszórók lemerítik, tönkre teszik a drága akkumu­látorokat. Mi igaz mindebből? Szá­moljunk. Egy közepes teljesítményű és fogyasztású gépkocsi 100 kilométerenként átlagosan 7 liter üzemanyagot fogyaszt normál sebességgel haladva, ami teljesítményre átszámítva 30 KW-nak felel meg. A kocsi fényszórói 100 Wattosak, a helyzetjelzők és a hátsó lám­pák összesen 40 Wattosak. A 140 Watt teljesítményt a kocsi alig fél deci üzemanyagból - mintegy 3,4 forintból - termeli meg. Hát, ezt talán még ma is ki lehet bírni... Nézzük a másik érvet: gyakrabban kell cserélni az iz­Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 42 206 368 halálos áldozat súlyos sérült A 40,/ könnyű sérült kezdi működését a Porsche Bank Hungária Rt, a 100 szá­zalékos osztrák tulajdonban lévő pénzintézet, amelyet ki­zárólag a VW csoport ma­gyarországi importőrénél és márkakereskedőinél forgal­mazott járművek vásárlásá­nak finanszírozására alapítot­tak.- Október közepén kezd­tük meg a „próbaüzemet", két hét alatt csaknem 300 hitel- szerződést kötöttünk - mondja Christoph Spielauer ügyvezető igazgató.- Az év végéig szeretnénk elérni legalább az ezres nagy­ságrendet, s ez a mindössze 40 alkalmazottal működő bank életében nagyon szép ered­mény lenne. Ha a VW csoport által eladott minden 100 autó­ból 40-et mi tudunk finanszí­rozni, egy év alatt akár 5000 szerződéses partnerünknek majd' 6 milliárd forintot fo­gunk rendelkezésére bocsá­tani. — Mi lesz a PB előnye? A gyorsaság, vagy az olcsóság? — Sajnos olcsóbb pénzt mi sem tudunk szerezni a hazai bankközi piacon, mint más pénzintézet. Amitől talán má­sok leszünk? Nem zárkózunk el attól, hogy akár öt évre ad­junk hitelt, próbálunk rugal­mas fizetési feltételeket bizto­sítani ügyfeleinknek, de ami ennél is fontosabb: megkímél­jük a vevőt a fárasztó utánajá­rástól. Nem lesznek bankfiókjaink, a Porsche Bank irodája maga a márkakereskedés. Helyben in­tézzük a hitelkérelmeket, 1.3 millió forintig nem kérünk kezest, fizetési kimutatást, be­érjük a vásárló önbevallásá­val. Legfeljebb két nap kell a hitelképesség megállapításá­hoz, aztán a vevő akár viheti is a kocsit. Sőt! Ugyanannál az asztalnál biztosítás közvetí­téssel is foglalkozunk majd. Ügyfeleink minden felár nél­kül három nagy biztosító tár­saság olyan extra-szolgáltatá­sát is élvezhetik, amelyeket mások nem nyújtanak. — Meg tud élni egy bank pusztán az autókereskede­lemből? — A bankunk Ausztriában már évek óta működik, mi is, a vevők is kölcsönösen elége­dettek vagyunk. A titkunkra kíváncsi? Elárulom: mindig újabb és újabb finanszírozási konstrukciókon törjük a fe­jünket, ahol a vevő a szoká­sosnál kevesebbet fizet és a pénztárcájához szabva maga döntheti el, milyen szolgálta­tásunkat veszi igénybe. Szeretünk fiatal munkatár­sakkal dolgozni, mert nálunk minden új és jó ötletnek helye van. (somfai) Ferettczy Europres Opel Astrák Varsóból Lengyelországban szomba­ton legördült a szerelőszalag­ról az első Opel Astra sze­mélygépkocsi. A General Mo­tors amerikai autókonszern négy évvel ezelőtt tett együttműködési ajánlatot Lengyelországnak, s mostanra készült el az összeszerelő- üzem Varsó északi, Zeran nevű negyedében, az FSO au­tógyár használaton kívüli te­lepén. A gyárban jövőre 10 ezer darab négyajtós, 1,4 és 1,6 literes Astra szedánt szerelnek össze, túlnyomórészt külföldi alkatrészekből. Az Astra jelen­leg a legnépszerűbb import- modell a kompakt autók kate­góriájában, a Lengyelország­ban gyártott gépkocsi azon­ban meglehetesen drága lesz az átlagkeresetekhez viszo­nyítva: 13 ezer dollárba kerül, míg a lengyel átlagfizetés je­lenleg havi 265 dollár. A környezetbarát dízel Évek óta próbálkoznak a tudósok, hogy végre kimutassák: a dízelmotor kipufogógáza rákkeltő. A bizonyításhoz használt ál­latok valóban elpusztultak, a kísérlet értelmét sokan kétségbe vonják, hiszen a patkányokat extrém erősen szennyezett leve­gőjű rekeszben tartották. A tudományos kísérletek tehát újraindulnak, a dízelek pedig továbbra is kevesebb szén-dioxidot bocsátanak ki, mint a velük azonos teljesítményű benzinmotorok. A dízelek környezetbarátsága egyébként szinte folyamatosan javul, legfőképpen azért, mert egyre jobb minőségűek a dízel üzemanyagok. A Shell új gázolaja harmadával csökkenő ko­romkibocsátáshoz vezet, és valamelyest a fogyasztást is csök­kenti. Arról egyelőre nincs tudomásunk, hogy a Shell ezt az üzemanyagot mikor kezdi nálunk is forgalmazni. Mennyibe kerül a világítás? zókat. Napi áron számítva két darab 55/50 Wattos H-4 halo­génizzó kiskereskedelmi ára 580 forint 6 db 10 Wattos izzó ára hatszor 23 forint, azaz ösz- szesen mintegy 140 forint. Az izzók átlagos élettartama, ha minden méteren világítanak, mintegy 60 ezer kilométer. A 100 kilométerre eső költség 1,22 forint. De tételezzük fel, hogy rövidebb ideig bírják csak és mondjuk 40 ezer kilo­méter megtétele után kiégnek, a 100 kilométerre vetített költ­sége ekkor is csak 1,83 forint. Adjunk össze mindent: a benzin és izzóköltség öszesen - 3,4+1,22=4,62 forint hatva­nezer kilométeres lámpa­üzemmel számolva, és 5,23 fo­rint negyvenezer kilométerrel kalkulálva. Marad a harmadik érv: a lemerített akkumulátor. Ez va­lóban megeshet, bár a korsze­rűbb kocsik ma már figyel­meztetik a kiszáló vezetőt, hogy égve felejtette a lámpá­kat. Az öreg autók ebből a szempontból valóban veszé­lyesebbek. Bár ... Számoljunk ismét: a tompított fény 11-12 Amper áramot fogyaszt, egy jó akku akár 2-3 órán át is zok­szó nélkül kiszolgálja ezzel az izzókat és utána még a kocsit is beindítja. Ha nem ég a tom­pított, mindössze 3 Amper a fogyasztás, ezzel akár 5-6 órán át is életben kell maradnia az akkumulátornak. Ha ezután sikerül elindulni, a generátor, vagy a dinamó gyorsan rege­nerálja a rendszert. Mindent összevetve, higy- gyék el, nem is olyan drága a világítás nyújtotta biztonság! dr. Veréb Tivadar Lakossági Kincstárjegy 1994/II. £• % Legyen mindig elérhető Van olyan megtakarítása, melyet nem konkrét célra gyűjt, tehát nem is tudja, hogy mikor szeretné felhasználni? Van olyan megtakarítása, melynek bármikor mobilizálhatónak kell lennie, de azért a kamatról sem szeretne lemondani? Megtakarított pénzének egy része mindig elérhető lehet, ugyanakkor előnyösen kamatozik. Mindössze a megfelelő befektetésre kell rátalálnia. Ez a Lakossági Kincstárjegy. A Lakossági Kincstárjegy Magyar Állampapír, így vissza­fizetését és kamatait az állam garantálja. Az Ön követe­lése nem évül el, bármely értékesítő fiók köteles visszavál­tani az Ön Lakossági Kincstárjegyét. A Lakossági Kincstárjegy 1994/11. 1 éves futamidejű állampapír, amely azonban bármikor visszaváltható. A kamat mértéke a visszaváltás időpontjától függ: 0- 60 napig évi 0% 61- 90 napig évi bruttó 12% 91-180 napig évi bruttó 14% 181-270 napig évi bruttó 23% 271-364 napig évi bruttó 23,5% 365. napon évi bruttó 24% Ha tehát szeretné pénzét egyszerűen, rövid távon is jó hozamra befektetni, válasszon egy rugalmas megoldást. A lakossági Kincstárjegy folyamatosan kapható az alábbi forgalmazóknál: Budapest Értékpapír és Befektetési Rt. 1052 Budapest Deák F. u. 5. tel.: 1-266-2251 (vezető forgalmazó) • Budapest Bank Rt. Szekszárd, Garay tér 4., Paks, Tamási • Coopturist Rt. Szekszárd, Kölcsey Itp. 160. (a New York Bróker Budapest Kft. ügynökeként) • MNB Tolna Megyei Igazgatósága Szekszárd, Auguszt Imre u. 7. • OTP Bank Rt. Szekszárd, Paks, Tamási, Bonyhád, Dombóvár, Dunaföldvár, Tolna K 2-5 S A’ KlpPÄQy

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents