Tolnai Népújság, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-04 / 233. szám
1994. október 4., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN KÉPÚJSÁG 7 Automobil ’94 „vásárkörnyéki” hírek Westel 900 minden „egyes” főúton Októberben a Westel 900 GSM újabb jelentős mérföldkőhöz érkezik: mobiltelefon szolgáltatását már Magyarország minden egyszámjegyű főútján, mintegy 1700 kilométeren, igénybe lehet venni. Székesfehérvárott bázisállomást helyeztek üzembe, ami csökkenti a főváros növekvő terhelését. Ez a hatmillió dolláros beruházás előfeltétele volt a további kapacitásnövelésnek és hamarosan hasonló fejlesztésre kerül sor az ország keleti felében is. Újdonság, hogy október elsejétől a Westel 900 mobiltelefonjairól indított segélykérő hívások már nem kizárólag a budapesti mentők, tűzoltók vagy rendőrök központjaiba futnak be, hanem a legközelebbi I megyeszékhelyre. Szuperzöld fagyálló A fagyálló folyadékok három feladatot látnak el: elvezetik a felesleges hőt a motorból, védik a motor fémalkatrészeit a korróziótól és megelőzik a fagy miatti károsodást. Ezeknek az elvárásoknak általában eleget tettek eddig is a fagyálló folyadékok, ám az alapanyagul szolgáló eti- lén-glikol mérgező. Az ebből származó balesetek megelőzésére fejlesztették ki az USA-ban a propilén-glikol tartalmú fagyálló folyadékot, ami nem mérgező és hatéko- I nyabban védi a motort, mint az etilén-glikolos készítmények. Az Első Vegyi Industria Rt. „Szuperzöld fagyálló hűtőfolyadék koncentrátum" néven hozza forgalomba az újfajta, propilén-glikol tartalmú készítményét, ami összes említett előnyén túl, még környezetbarát is. Sava - a gumiabroncs sava-borsa j A krajnai székhelyű Sava, bár nem tartozik a legrégebbi ben bevezetett gumigyárak közé, abroncsai, ékszíjai és egyéb termékei révén, máris jól csengő nevet szerzett a magyar piacon. Az ő termékeiket használja a magyar rendőrség, a Volán vállalatok, a Posta és a Budapesti Közlekedési Vállalat is. Legismertebb abroncsaik Semperit technológiával készülnek. Ami kevésbé ismert, hogy a Semperitet 1985-ben megvásárolta a Continental nevű német multinacionális I cég, s így a Sava valójában Continental konszern-tag. Nemcsak az említett két híres gumiabroncsot gyártják a Sava gyárban, hanem a Uniroyal és a Gislaved márkájú köpenyeket is. Az Automobil 94 kiállításon két újdonsággal jelentkezett a gyár. Az egyik a "EXACT M+S". Ezt a modern lamellás abroncsot Ladától Audiig minden autóra ajánlják. A másik új termék a "RAPIDEX H", amelynek sebesség indeksze 210 kilométer per óra. Egy 4x4-es a raliversenyekről Auriol vezeti a rali világbajnokság mezőnyét. Második | Sainz. A dolog pikatériája, hogy valaha Auriol Lanciával, Sainz Toyotával aratta sikereit. Aztán márkát cseréltek, de Sainznak nem feküdt a Lancia és az olasz márka már nem is indul a világbajnokságon. A spanyol Sainz, akit a raliversenyek gyorsasági szakaszain csak „Carlos királyként" vagy egyszerűbben „Nagy Kocsitörőként" emlegetnek, átszerződött a Subaru gyári csapatba. A francia és a Toyota vezeti a vb mezőnyt, Sainz és a Subaru csapat pedig a második. Aki megnézte a cég standját az Automobil 94-en, az láthatta, milyen is egy igazi raliautó a világbajnoki mezőnyből. | Még a sár is igazi volt rajta! Saab-segély szolgálat Napokon belül saját közúti segélyhívó szolgálatot létesít a Saab magyarországi vezérképviselete, hogy a hazai utakon bajba jutott tulajdonosoknak a nap 24 órájában segítséget adjon. A szolgáltatást a külföldön már elterjedt Saab Griffin Circle mintájára, csak a vezérképviselettől vásárolt Saab márkájú gépkocsikra terjesztik ki. Az erre feljogosító kártyákat a gépjárműtulajdonosoknak fokozatosan osztják ki. Az új Saab-tulajdonosok köre Magyarországon egyelőre még nem magas, hiszen az 1992 októberében alakult vezérképviselet, mint kizárólagos importőr, az első teljes üzleti évben összesen 120 darab gépkocsit értékesített, eb- I ben az évben pedig eddig 74 autót adtak el. Hyundai-tervek Az év első nyolc hónapjában a megelőző esztendő azonos időszakához képest 40 százalékkal több, összesen 800 személygépkocsit értékesített a koreai Hyundai autógyár vezérképviselete. Az idén összesen 900 autó értékesítését tervezik és nagy reményeket fűznek az új kiskategóriás kocsihoz, a Hyundai Accent-hez, amely a kiállításon már sze- j repelt. Ennek a márkának a Hyundai Pony az elődje, amelyből a legtöbbet adták el Magyarországon. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 190 halálos súlyos könnyű áldozat sérült sérült 328 Budapesti Autószalon '94 Szépség, luxus és - a háttér Korszerű Ikarusok Lassan hagyománnyá válik, hogy minden év őszén a budapesti vásárvárosban megrendezik az „Autómobil" nemzetközi járműipari szak- kiállítást. Az idén hetedszer fogadták az autóipar szakembereit és a látogatókat az A, C, D és F pavilonokban, valamint az ezekhez tartozó szabad területeken. 22 ezer négyzetméter fedett és 5 ezer négyzetméternyi szabad területen 254 kiállító mutatja be termékeit: személy- valamint haszon- járműveket, autóalkatrészeket és felszerelési cikkeket, szerszámokat és - most első alkalommal - mintegy negyven veterán autót is. „Megállapodtunk az autó- importőrökkel, hogy a páros években a háttéripar, páratlan években a személygépkocsi gyártás újdonságaival állunk a nagyközönség elé" - mondta Haris György, a kiállítás szakmai igazgatója és egyben kitalálója. Most a háttéripar a főszereplő, ennek ellenére most sem hiányoznak a standokról a személyautók, mert néhány importőr - a BMW, a Citroen, a Daewoo, a Saab és a Subaru, valamint a kereskedők közül az Aleko, a Hyundai, a Mercedes, az Opel, a Peugeot, a Tavria és a Suzuki egy-egy forgalmazója- megragadta az alkalmat és eljött a kiállításra. Nagyszerű egyterű — A napokban alakult meg a vezérképviseletünk, ha úgy tetszik ez a bemutatkozásunk- mondta Majtényi Kriszta, a Citroen Hungária Kft marketing menedzsere. - Több száz milliót fektetett be a francia gyár Magyarországon, hogy kiépíthesse a hat distributor- ból és 23 kereskedőből álló értékesítési és szerviz hálózatát. Ezzel szeretnénk megkapaszkodni a hazai piacon. A Citroen csaknem teljes kínálata látható a kiállításon. A legbüszkébbek mégis az XM-re és a tavaly bemutatott Evasionra, az egyterű „kisbuszra". Az európai piacon tulajdonképpen a Renault Es- paCe volt az első ebben a kategóriában, aztán összefogott a négy nagy - a Citroen, a Peugeot, a FIAT és a Lancia - s közös fejlesztésben elkészítette a maga családi-buszát. A négy kocsi alapvetően csaknem azonos, a homlokfal és a lámpák különböznek csak egymástól. Amikor a Peugeot megvette a Citroent, sokan féltették az egyéni elképzeléseiről (is) híres gyárat attól, hogy autói elveszítik egyéniségüket. Nos, azóta eltelt néhány év, és a Peugeot-oroszlán nem falta fel a „citromosokat". Most azonban mégis egyforma autókkal lépett a nyilvánosság elé a két gyár. A családi luxus limuzinnak is nevezett járműkategória két kiválóságát ismerhettük meg a Peugeot 806-ban és a Citroen Evasionban. Szinte minden azonos a két járműben: a karosszéria, a 2 literes 123, illetve 150 lóerős motorok, a kiegészítő felszerelések, a távirányítós központi zár, az elektromos ablakemelők az első ajtókban, a szervokormány, az elforgatható és kivehető ülések és még a rendelhető extrák is. Mégis, mi a különbség a két kocsi között? A hűtőrácsok és az emblémák, a dísztárcsák a kerekeken és a kényes ízlésű- eknek az érzés, hogy Peugeot- val avagy Citroennel autózhatnak. 5-8 személy csoma- gostól kényelmesen elfér a kocsiban, amelyet ugyanolyan könnyű vezetni, akár egy limuzint. S hogy mindez milyen áron? Egy jobban felszerelt középkategóriájú személykocsi áráért kínálják mindkét „franciát" a vevőknek. A Citroen másik újdonsága ugyan nem látható a kiállításon, de az újságírókat beavatták a titokba: a jövő héten nyüó párizsi autószalonon már megismerheti a világ a gyár legkisebbjét, a Xanae-t. Ez a Corsa, vagy Twingo kategóriájú kisautó új fejezetet nyit a fejlesztés történetében: hatalmas üvegablakai tökéletes kilátást és egyben napfénytetőt nyújtanak, az első ülés hátrafordítható, akár az Evasionban, az ajtók kétfelé nyílnak, nincs közöttük oszlop, ezzel akadálytalanná vált a ki- és beszállás. A karosszéria fényezése a világítástól függően változik a kék és a zöld között. A kocsi elektronikus automata váltóval készül a városban közlekedő hölgyek nagy örömére. Új piaci szereplő: a Daewoo Tulajdonképpen most mutatkozik be Budapesten a dél-koreai Daewoo konszern is, mint autógyártó. A GM Opel licensze alapján készülő kocsik eltéveszthetetlenül magukon viselik származási jegyeiket: a közös múltnak az eredménye a Kadett E szerkezeti elemein alapuló, de az amerikai piacra kifejlesztett 1,5 literes befecskendezős motorral készülő Racer, amit az USA-ban Pontiac Le Mans néven forgalmaznak nagy sikerrel. Olyannyira, hogy nem egy ilyen autó rója a magyar utakat is. A Rácért és a Cielot valamint a Nexiát egy angol karosszériatervező iroda álmodta meg és igazán szépre sikeredett. A kocsikban általában 1.5 literes DOHC motor dohog, amelyek 75-85 lóerősek, 170-200 km/óra teljesítményre képesek. A Daewoo csúcsmodelljében, az Espero- ban, amelyet az olasz Bertone tervezett, 110 lóerős MPi motor, vagy egy 1.5 literes, 16 szelepes, komputerizált, kettős vezérműtengelyes DOHC erőmű duruzsol és minden extrával felszerelik, amit ma az autóipar kínál. Igaz, némelyik tartozék felárért lesz majd kapható. — A Daewoo a GM-mel kötött szerződése értelmében csak 1995. január 1. után árusíthat Magyarországon - tájékoztatott Hong Young Shin ügyvezető igazgató, aki elmondta, hogy cégük az amerikai Fortune magazin szerint a világ 41. legnagyobb vállalatbirodalmává lett, amelyben a varrótűtől az óriás tankhajókig minden készül. Nem az autó az első termékük, amit Magyarországra hoznak: szórakoztató elektronikai cikkeik máris népszerűek, s amit talán kevesebben tudnak, a forint pénzérmék alapanyagát is ők szállítják. A Daewoo 1972 óta gyárt autót, évi 700 ezer darab kocsi kerül le a futószalagokról. Magyarországon 300 millió forintos alaptőkével hozták létre a GarAgent vegyesvállalatot és már az első évben kétezer kocsit szeretnének értékesíteni. Nagyon kedvező árakon, saját bankjuk hitelezésében, igen előnyös részletfizetési és lízingfeltételeket tudnak biztosítani vevőiknek. A kiállítás idején kezdik az árusítást, minden tizedik vevőjük megnyerheti autója vételárának felét. Mindenek előtt a biztonság Ha valaki a luxusra kíváncsi, akkor inkább a kiállítás sztár-vendégét, a SAAB-ot keresse fel. Horn Gyula szerencsés kimenetelű balesete óta igen-igen megnőtt a márka tekintélye, a lehetséges vevők közül sokan átpártoltak a svéd cég termékeihez. A standon öt autót láthat a nagyközönség: három 9000-es szériához tartozó luxus limuzint, amelyből kettő bőrüléses és több mint 8 millió forintot érő „darab" és két 900-ast, amelyek nevében a hiányzó egyetlen nulla az árában majd 4 millió forint „ér". Ez a 4 millió azonban csak a luxusból hiányzik. Minden SAAB maga a mozgó biztonság, erről a kiállításon látható „felvágott" 900-ason minden látogató maga is meggyőződhet. Szériafelszerelés a vezető oldalán a légzsák, az övfeszítő, az ABS, a szervokormány, az állítható kormány, az energielnyelő lökhárítók és persze a karosszériába épített megannyi merevítés. Sportos Compact Luxust kínál a BMW is, ám ha úgy tetszik, új forgalmazója, a Wallis Motor Kft. ezúttal mutatkozik be a nagyközönségnek. A budapesti „autószalon" kínált alkalmat az új 3lói compact bemutatójára, amely kívül kicsi, belül tágas, németesen masszív és fürge. A compact kocsi sajátos átmenetet jelent a bajor gyár fejlesztési stratégiájában a nagy és drága luxus autók világából a szélesebb közönség számára elérhető kis és minikocsik felé. A tavalyi Frankfurti Autószalon igazi sztárja volt az akkor még csak prototípusként kiállított El névre keresztelt négyszemélyes városi mini-kocsi, amit fél évvel később a genfi kiállításon a már szériagyártásra érett compact követett. Ez jött el most Budapestre is. Mit tud ez a VW Golfnál alig nagyobb autó? 1.6 Uteres 4 hengeres motorja 102 lóerőt teljesít, állóhelyzetből 12,3 másodperc alatt gyorsítja a kocsit 100-as tempóra. Végsebessége 188 km/óra, a fogyasztást 5.7 litertől 9.1 literig ígérik, természetesen a forgalmi viszonyok és a sebesség függvényében. „Kicsit" többet tud a 318ti változat, az 1.8 literes, 16 szelepes motor 140 lóerős és talán a sportosabb vezetők igényeihez alkalmazkodik. AMG-Mercedes Aki a Mercedes mellett dönt, az olyan autót választ, amelyik a legtökéletesebb megbízhatóságot, a legteljesebb menetkultúrát, a lehető legnagyobb kényelmet, maximális aktív és passzív biztonságot egyesíti magában. Vajon lehet ezt fokozni? Igen. Ezért azok számára, akik mindezeken felül egyéniséget, eleganciát és jó adag sportosságot is szeretnének autójukban, azok számára kifejlesztették az AMG-t. A ma kétszáz főt foglalkoztató affalterbachi AMG céget 1967-ben alapították, kizárólag arra, hogy a Mercedes autókat műszakilag, vagy külsejükben egyedivé tegyék. Ez a kis vállalat roppant eredményesen segíti a Mercedes-Ben- zet a sportpályákon is: a világ egyik legerősebb versenyében, a Német Túrakocsi Bajnokságban 1992-ben Klaus Ludwig győzött AMG Mercedes 190 E 2,5-16 Evolution II típusú autójával, azzal a kocsival, amelyikkel idén Móczár Péter is magyar bajnoki címet szerzett. Az autózás ínyencei csettin- tenek, ha meglátják a kiállításon az E 60 AMG-t és az SL 60 AMG-t. Ezeknek az "utcai" autóknak 6 literes, 381 lóerős motorjuk van, különleges futóművel, bőrbevonatú kormánykerékkel, 17 collos könnyűfém keréktárcsákkal, faborításokkal, sportos spoilerekkel és ki tudja még mennyi finomsággal büszkélkedhetnek. Új Ikarusok Nem luxus, nem is személyautó - de magyar: a jövőre száz esztendős Ikarus is kiállít. Három újdonságukat hozták el a Kőbányára: a 417-es csuklóst, a 411-es trolit és a 405-ös városi midibuszt. Hogy mi bennük az új és a modern? A kétségtelenül divatos karosszéria, a környezetkímélő motor, az alacsony felépítés, ami megkönnyíti az utasok ki- és beszállását. Jó volna egyre többet látni belőlük városaink bűzös levegőjű útvonalain! Mindez csak dióhéjban arról a látványos kiállításról, amelyet szeptember 28 és október 2 között bárki megtekinthetett a budapesti vásárvárosban. (roóz-somfai) Fotó:Bodó Gábor (FEB) A nagyszerű egyterű: Citroen Evasion
