Tolnai Népújság, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)

1994-09-20 / 221. szám

1994. szeptember 20., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 Átadták a 25.000-ik magyar Suzukit Ünnepélyes külsőségek kö­zött adták át a múlt héten Bu­dapesten a 25.000., Magyaror­szágon gyártott és értékesített Suzuki személygépkocsit.- Az esztergomi gyártás di­namikusan fejlődik, a kocsik népszerűek a hazai vásárlók körében - mondta el Lepsényi István, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatója az esemé­nyen. Tavaly október óta 15.000 Swift talált gazdára Magyarországon. Az új autók piacán a cég tavaly 20 száza­lékos részesedést szerzett, és idén augusztusban már - az egyhavi mutatót tekintve - abszolút listavezető volt. A most átadott, feldíszített autó mellett még 21-et vettek át a megrendelők, a Garancia Biztosító vezetői. A kocsikkal most létrejövő megyei hálóza­tukat látják el. A Magyar Suzuki Rt.-nél külön részleget hoztak létre, hogy már a készülő közbe­szerzési törvény életbe lépése előtt növelni tudják közületi értékesítésüket. A jogszabály megszületése előtt saját esz­közeikkel kívánják ösztö­nözni, hogy a magyar intéz­mények minél nagyobb arányban használjanak Ma­gyarországon gyártott gépko­csikat. Vállalatok, közintézmé­nyek, biztosítók és bankok vá­sárlására számítanak, s az ilyen, úgynevezett flotta-el­adásoknál jelentős kedvez­ményt adnak és személyre szóló kiszolgálással várják a megrendelőt. Nem emelkedik a közúti balesetek száma Az év első nyolc hónapjá­ban majdnem ugyanannyi személyi sérüléssel járó közúti baleset történt hazánk útjain, mint a tavalyi év ugyanezen időszakában. Ez 21 százalékos csökkenést mutat az elmúlt három évtized legrosszabb, 1990. évi adataihoz képest. Mindezt Keres László ezre­des, az Országos Rendőr-fő­kapitányság főosztályvezetője mondta el a múlt héten Tatán a Közúti közlekedésigazgatási napok című országos konfe­rencia második napján. Kie­melte, hogy az idén 8,9 száza­lékkal kevesebben haltak meg az utakon baleset következté­ben, mint 1993 januárja és au­gusztusa között. A javulás és a balesetek számának stagná­lása több okra vezethető visz- sza. Minden bizonnyal közre­játszott az is, hogy tavaly feb­ruárban módosult a KRESZ, hatékonyabbá váltak a rendőri intézkedések, és szigorították az egyes cselekmények jogi megítélését. Keres László ezredes szólt arról is, hogy a közlekedési rendőrök létszáma alacsony, a baleseti helyszínelőkkel együtt csak 2.700. A rendelke­zésükre álló gépkocsipark műszaki állapota meglehető­sen leromlott, e helyzet súlyos és tarthatatlan. Igaz - tette hozzá -, számítógépes park­juk fejlesztésére 450 millió fo­rintos világbanki támogatást kaptak a közelmúltban. A nagyvárosok forgalmasabb útkereszteződéseiben, a helyi önkormányzatok anyagi tá­mogatásával, bevezetik az úgynevezett kazettás sebessé­gellenőrzést, azaz lefényképe­zik a gyorshajtó járművek rendszámát. A megengedett sebesség be­tartására késztető első beren­dezéseket jövő tavasszal sze­relik fel Budapesten és Mis­kolcon. Opel Astrák Szentgotthárdról Kínába A General Motors szent­gotthárdi Opel gyárában kínai exportra is gyártanak sze­mélygépkocsikat, az idén már 500 darab, úgynevezett lép­csős hátú Opelt szállítanak a távoli országba. Minden gép­kocsit légkondicionáló beren­dezéssel és metálfestéssel kér­tek a megrendelők, az autók azonban katalizátor nélkül ké­szülnek, mivel Kínában még nem forgalmaznak ólommen­tes benzint. A tervek szerint jövőre újabb személyautók rendelése várható, sőt az sem kizárt, hogy Opel-gyáregysé- get építenek Kínában. Robotpilótával az utcák szövevényében Tavasszal eldobhatják a térképeket Előfordult már, hogy egy idegen városban kis utcácskát keresett? Vagy kérdezőskö­dött, vagy elővett egy térképet és azon kisilabizálta, merre menjen. Nos, Németországban ta­vasztól egyikre sem lesz szük­ség. Feltéve, hogy van egy nagy Mercedese vagy BMW-je. Akiknek telik ilyen autókra, azoknak jut pénzük arra az utcai robotpilótára, amely feleslegessé teszi a kér- dezősködést vagy a térképet. A rendszer mindössze 3300 márkába kerül, de egyelőre sajnos nem szerepelnek benne kis hazánk települései. Csak megnyomunk egy gombot a műszerfalon, kivilá­gosodik a képernyő és megje­lenik rajta az a pont, ahol ép­pen tartózkodunk. Miután be­írtuk úticélunkat, a kompu­ter-navigátor kiszámítja a legkedvezőbb útvonalat és ki­írja a képernyőre. Egy pilla­nattal később megjelenik egy vastag nyíl, amelyik azt mu­tatja, merre kell haladnunk. Minden kereszteződésnél újra mutatja az irányt, ám előtte már élőszóval figyelmeztet például arra, hogy „soroljon be a bal oldali sávba, mert arra fogunk fordulni!" vagy „most jobbra fordulunk!" És így ve­zet el a robotpilóta a keresett utcáig. A rendszer „lelke" a csomagtartóban, illetve az ég­bolton van. A felhők felett lévő amerikai műhold közre­működésével öt méter pon­tossággal megállapítják jár­művünk helyét. Ehhez kell a csomagtartóban elhelyezett robotpilóta, a hozzátartozó szatelit antennával. Szükség van még egy CD-lemezen lévő adatbázisra. Ebben egyelőre 650 ezer kilo­méternyi németországi úthá­lózat szerepel, s ennek alapján navigál a komputer, miköz­ben állandóan ellenőrzi hely­zetünket és közli az eredmé­nyeket az égi irányítóközpont­tal. Ha szükségesnek tartja, korrigálja az adatokat és pon­tosítja helyzetünket. A szisz­téma összeköttetésben van az ABS-szel és a kipörgésgátló­val, figyelmezteti a vezetőt, ha síkos az út és csúszásveszély fenyegeti a járművet. S ha ennek elenére meg­csúszna a kocsi, automatiku­san fékezi a kereket vagy a ke­rekeket, biztonságosan megál­lítja az autót. És mindez nem egy fantasz­tikus regény részlete, hanem valóság lesz hamarosan, 1995-ben! (roóz) Ferenczy Europress Albán autómánia Két éve még nagyon csen­desek voltak Albániában az utcák, csupán a kerékpárosok nyögéseit lehetett hallani, akik gyakran feleségükkel, gyer­mekükkel megrakottan - ese­tenként még a nagymamával is „tetézve" biciklijük teherbí­rását - pedáloztak valahova. Az anyósülés fogalma isme­retlen volt, mert a magántula- judonú gépkocsi a fehér hol­lónál is ritkábbnak számított: egy se volt belőle. Albánia sztálinista rendszere törvény­nyel tiltotta az autóbirtoklást. Mostanra a helyzet nagyon megváltozott, idén júniusban már több mint százezer autó volt magánkézben. Vezetőik­nek azonban nagyon óvatosan kell(ene) hajtaniuk, mivel Al­bánia városainak utcáin a leg­vegyesebb közlekedési eszkö­zök fordulnak elő tömegével. A kerékpár természetesen még mindig éllovasnak és csa­ládi „tömegközlekedési" esz­köznek számít. A szénától púpos szekere­ket általában szamár húzza, az autókat pedig sok gyalogos tolja. Persze nem mindegyi­ket, de azért elég sokat, mivel az importált autók nagy része olyan, amilyet Európa más vidékein senki sem venne meg, és az albán utcaképhez hozzátartozik a kalákás beto- lás. Akár a méhek királynőjü­ket, úgy segítik az autót elin­dulni a gyalogosok. Utóbbiaknak saját felelős­ségükre kell átkelniük az utca túloldalára, mert ha egy autó egyszer beindul, vezetője nem szívesen áll meg vele. A köz­lekedési szabályok még ko­ránt sincsenek az albánok „vé­rében", a rendőrség sem áll a helyzet magaslatán, hiszen év­tizedeken át összesen kétezer személyautó közlekedett az országban. A rendőrök ugyan szorgalmasan sípolnak, de ennek akkora fegyelmező ha­tása van, mint a rigófüttynek. Albániában nem csupán a városi közlekedés nagy ka­land minden résztvevő szá­mára, hanem a gépkocsivásár­lás is. Utóbbi legfőbb izgalmát az adja, hogy nem tudni bizto­san, lopott-e a kocsi, vagy sem. Akadt olyan tulajdonos, aki azt hitte, hogy nem, és Olaszországba vitte át javít­tatni az autót. Ott aztán ma­gyarázhatta a rendőrségnek jóhiszeműségét, ám példátlan sikerrel tette. Az autót végül is megtarthatta. Amit persze el­sősorban a kocsi állapotának köszönhetett. Porsche történelem Az autókirály születésnapja A szeptember 19-én, azaz tegnap ünnepelte 85. szüle­tésnapját Ferdinand (Ferry) Porsche, aki történelmet csi­nált az autógyártásban. Egy olyan autómárkához adta a nevét, amely mindmáig sem­mit nem vesztett varázsából - a sorozatgyártás 1950-ben jegyzett beindulása óta világ­szerte 950 000 autó került le a szerelőszalagról. A tervezés alapvető elemeit tekintve va­lamennyi az ő alkotása - kezdve a legendás ős-Pors- chétól, a 365-östől egészen az 1963-ban megjelent és még ma is a Porsche büszkeségét je­lentő 911-esig. Ma is ott áll az ősz hajú öre­gúr íróasztala a Porsche autó­gyár központjában, Stutt- gart-Zuffenhausenben, bár Éerry már nem jelenik meg oly gyakran az irodájában, mint még hónapokkal ezelőtt. A 85. születésnapját a Porsche-klán fellegvárában, az ausztriai Zell am Seeben ünnepelte. Az 1909-ben Bécsújhelyen született, tervezőmérnök élet­műve azonban Stuttgarthoz kötődik. Zuffenhausen város­negyedben indította el a VW-bogár alapján 1945-ben az ausztriai Gmündben kifejlesz­tett 365-ös sorozatgyártását, és rakta le ezzel a Németország­ban még ma is egyetlen „tisz­tafajú" sportautó gyártásának alapkövét. A pátriárka még ma is szí­vén viseli a Porsche önállósá­gát. A gyár eladására még csak nem is gondol a család, amely kezében tartja az összes szavazati joggal járó rész­vényt. Ferry valóságos szüle­tésnapi ajándéknak tekintheti, hogy a Porsche márka „újból divatba jött" a nemzetközi pi­acokon a 93-as hanyatlás után. Kedvenc mondása ugyanis: „A lényeg az, hogy soha nem adjuk fel és megfelelő választ adjunk a válságra". A család története egyéb­ként azt mutatja, hogy a ben­zin a vérében van a Porschék- nak. Az idősebb Ferdinand volt az a zseniális automo­bil-tervező, aki jelentősen to­vábbfejlesztette a Volkswa­gent. Fia, Ferry, aki az érett­ségi letétele után Boschnál ta­nult tovább Stuttgartban, rö­videsen különböző kísérlete­ket végzett az apja által kifej­lesztett versenyautóval. Az akkor 24 éves Ferry mester­munkájának számított a nagydíjas Auto-Union, amely 16 hengerével és középmotor­jával forradalmasította az au­tóversenyzés technikáját. 1936. október 12-én jelentek meg a Volkswagen első proto­típusai az utcákon. Tíz hét sem tellett bele és a „bogárhá- túak" az ő irányításával telje­sítették a megkövetelt 50 000 kilométert Németországon át. Azóta Ferry Porsche sok autót vezetett már életében, de akadt köztük egy, amelyet csak egyetlen egyszer. A 75. születésnapjára gyára meg­ajándékozta őt az egyetlen négyüléses Porsche sportko­csival. Automobil ’94 Szeptember 28. és október 2. között rendezik meg a kőbá­nyai vásárvárosban az Auto­mobil '94 nemzetközi járműi­pari szakkiállítást. A BNV „A" pavilonjában a vezérképvise­letek és a márkakereskedők kapnak helyet, míg a „D" pa­vilonban a vásárt szponzoráló Hungulest Travel cég mutat­kozik be. Az „F" pavilonban robogókat és motorkerék­pár-felszerelési cikkeket, a C pavilonban pedig különböző alkatrészeket, szerszám- és garázsipari termékeket állíta­nak ki. A kiállítás a járműipar le­hető legszélesebb területéről ad áttekintést, így a nagykö­zönség érdeklődésére számot tartó személygépkocsik, mo­torok, utánfutók, lakóautók, elektromos járművek és mo- dellautókon kívül a speciális érdeklődésű szakemberek is találnak látnivalót, hiszen több kiállító olyan témakör­ben jelentkezett, mint a fénye­zés, a garázsipar, az autóápo­lás, autó-hifi mobiltelefonok, speciális kenőanyagok, szak- kiadványok, autós sportruhá­zat. Október 12-én avatják az Audi-gyárat Győrben Október 12-én avatják fel hivatalosan a Volkswagen konszern­hez tartozó ingolstadti Audi autógyár győri motorösszeszerelő üzemét, az Audi eddigi egyetlen külföldi beruházását. Október 15-én tartják meg a „nyitott kapuk" napját, amikor is a nagykö­zönség megismerkedhet az üzemmel. A győri beruházás összértéke mintegy 730 millió márka. Kezdetben az üzem 200 munkást foglalkoztat, a termelés teljes felfuttatásának szakaszában már közel kilencszázat. Ingols- tadtban az Audi magyarországi beruházását „sok évre előre te­kintő stratégiai elhatározásnak" minősítették, amit az sem ren­dített meg, hogy a gyár a tavalyi évet veszteséggel zárta: az Audinál 1993-ban 12,554 milliárd márkás forgalom mellett nettó 89 millió márkás veszteséget mutattak ki, az idén úgy­mond kiegyensúlyozott eredményre törekednek, jövőre pedig már ismét nyereségesek akarnak lenni. Az idén mind az eladott gépkocsik számát, mind a forgalmat 5 százalékkal kívánják nö­velni az elmúlt évhez képest. Tavasztól új Nissan modell a magyar piacon Jövő tavasszal kezdődik Európában és Magyarorszá­gon is az új Nissan modell, a Maxima QX forgalmazása. Az új, felső kategóriába tartozó személygépkocsit az októberi párizsi autószalonon mutatják be, és elsősorban az Opel Omega, a Ford Scorpio ver­senytársának szánják. Ez lesz az első olyan Nissan-modell Európában, amelyet a V6-os motorok új VQ-sorozatával szereltek fel. A modell két vál­tozatban készül, 193 lóerővel és 3 literes motorral, vagy 140 lóerővel és 2 literes motorral. Az új európai Maxima modell alapfelszereléséhez tartozik ez és az előfeszítővei ellátott biz­tonsági öv, a vezetőoldali lég­zsák és a magas szívonalú lo­pásvédelem. A Nissan Hungária Rt. az év első felében összesen 633 darab járművet értékesített, amelyből 426 volt a személy- gépkocsi és 207 a haszon­jármű. Ezen kívül 40 úgyne­vezett tehergépkocsi-alvázat is eladott a Nissan magyar ve­zérképviselete. Ev végéig: ötezer Renault eladását tervezik Szeptember elejéig 3054 autót a Renault Hungária kereske­dőhálózata. A cég ez év végére szeretné elérni az 5 ezres el­adást. A vezérképviselet megalakulásának harmadik évfordu­lója kapcsán kedvezményes áron kínálják a Renault forgalom háromnegyed részét kitevő Twingo, Clio és Renault 19 típuso­kat. A Twingo kedvezményes ára 995 ezer forint, a 3 ajtós Clio RL-é 1,15 millió forint, a Renault 19-esé pedig 1,33 millió forint. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 38 176 316 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents